航海英语50篇阅读翻译.doc

1、通道 01 商船被设计用来携带货物。有些还设计载客。它们可作为班轮。这些都是雇用定期航线上一个固定的时间表。他们的到达和离开的日期提前公布的名单，无论是否装满。班轮可以被分类为远洋班轮或近岸班轮。前者主要是进行跨世界海洋集装箱货物;后者进行短航线集装箱或传统的货物。渡轮也列为班轮。通常为乘客和车辆每日或每周通过海峡或峡水道服务。一些船只仍在受聘为客轮。他们不仅接载乘客，而且还携带有一些从欧洲到北美和远东航线的货物。如今，乘客贸易非常小，通常作为客轮邮轮经营年度的一部分。 001.The 远洋轮船_A_。 答：A 主要是集装箱货物进行 b.进的货物主要是传统的 三为旅客提供和车辆每天或每周服务

2、四横渡渠道和窄的海洋。 002.The 班轮_B_。 答：B 总是定期航行，即使没有满员 三压载航行四始终不会帆如果不充分 003.A 列出的班轮_D_到达和离开日期。 a.将每周出版 B.将公布航行时，不论全职或不从欧洲，北美和远东 三将不会被发表，他们也满载航行 四是在出发前发表 004.It 是隐含在文章中_A_。 A 的客船数量少 B.所有客船将在不久的将来进行一些货物 三是没有必要的定期班轮航行时间 四货柜航商应进行一些乘客 通道 02 目前，大多数商船的建造是携带货物。他们主要经营的是不定线货船。这些船不会在定期航线上航行或保持一个固定的时间表，他们那里有货那里去装。货船可被分为远

3、洋货轮或近海货轮。不少的船是沿岸航行的。他们从事近岸航线和内陆河运的港口。传统的货船的货物是干散货，但有些是设计为装杂货。 大量的商船是专业化船舶。这些都是被设计去携带特定类型的货物。特种船只有几种类型。最常见的是油轮。他们是由大型石油企业或独立经营者拥有。两个其他类型日益重要的液体散货船是化学品船和液化天然气（LNG）船。 005.The 远洋不定线货轮 _A_。 答：A 携带散货和杂货在公海 二是建立载客 三是主要杯垫 四是专门船只 006.The 沿岸航行船_D_。 答：总是横渡公海 通常携带货油乙 三，主要油轮 D 航行沿海航线和内陆河运的港口 007.The 液化天然气运输船的重要性

4、是 _A_。 答：A 越来越多 二是通过中没有提到 三是减少 四是如果有必要进一步讨论 008.It 是隐含在文章中_A_。 答：A 特种船的数量是不少的。 B.所有油轮在不久的将来会进行一些化学物质 C 的流浪汉和专门的船只是基本类型的商船。 四集装箱船不应该被归类为流浪汉 通道 03 货船可分为两个基本类型。一类带有干货，另一类是液体货物;然而，矿散油船的设计是都可以携带。传统的干货船是多甲板船。它的仓是由一或二层夹板进行水平分隔，因为这些更容易使个体包装物存放。干散货是散货船运载，它没有二层甲板因为货物是松散的。干货船类型的最现代化是集装箱船。他们运载标准尺寸的集装箱，从而更容易存放。水

5、果，肉类和奶制品都是在冷藏船。油轮是最常见类型的液货船。他们往往非常巨大大，因为大量的石油需要运和一个大型船舶经营更为经济，比两个较小的。两个日益重要的其他类型的液体散货船是液化天然气（LNG）和化学品船，虽然化学品也能被用桶装在杂货船里。 009.There 是_B_液体散装船类型。 甲 2 B3 三 4 四 5 010.A 多甲板船甲板之间有_D_。 答：有许多 B.否 C.只有一 D.有多达二 011.Fruit，肉类和乳制品运输 in_D_。 答：集装箱船承运人 B.传统 三矿砂船 D 冷藏船 012.The 干货船在文章中提到的类型是 _D_。 答之间渡轮，矿砂船 B.传统干货船和多

6、甲板船 三矿砂船，油船，化学品船和液化天然气船 D 干货轮，干散货船，集装箱船和冷藏船 通道 04 螺旋桨轴向推力是工作在首尾方向的力。这种力量使船在水中前进或后退。因为她的线形，船舶在水中向前移动比向后更容易。 横向推力是当其旋转的螺旋桨横向力。螺旋桨叶片，在靠近水面上的横向效应不够强去抵消较低的叶片相反的效果。对于右旋螺旋桨这个转向是船尾向右船首向左，当船向前进时。这个影响很小，可以由舵纠正。当主机倒车是，效果是相反的船尾向左转向，这种效果是更强大而不可轻易予以纠正。左旋螺旋桨船舶表现相反的方式。013.The 力量，使船在水中前进或后退去已知 as_A_。 A.轴向推力 二横向推力 C.

7、产生螺旋桨叶片横向效应，在靠近水面顶部 四是较低的螺旋桨附近的水底叶片横向效应 014.A 左旋螺旋桨，当船前进时，船舶偏转船尾 to_B_。 答：右舷 B 左C.为了前进 d.将船尾 015.The 横向的螺旋桨推力更强，如果船舶 is_A_。 答：A 后退 B.向前 三停 四对水没办法 016.The 横向的螺旋桨推力，主要可克服由_A_ 。 答：A 舵B 的舵桨本身 C 中的航海仪器 四风和潮汐 通道 05 （大副的两种叫法） ，是甲板部的头。他是由二副和三副协助，有时有个四副（驾助） 。有几家公司采用了副驾驶以及大副。甲板部还包括一个水手长和一个木匠，都是小头目，以及若干普通船员。这些

8、编制一水，二水（OS）和中等级的被成为有能力的甲板人员。还有其他等级的海员，在某些船带实习生进行培训的目的。 轮机长是轮机部的头。他是由大管，二管，三管和轮助协助。电机员或许也配备。机仓的小官是仓管员和辅机操作人员。在油轮也有泵工。他也是一个小官。机房的普通人员是司炉工和加油工。可能也是机舱实习人员。餐饮部在事务长领导下。它分为大台和厨房部分。前者是由第二管事为首，后者由船舶的厨师负责。他们通常都是小官。他们是由几个服务员和炊事员协助，并有一些初级人员协助。 在无线电部门往往只有一个人：报务员。连续电台值班时可能有三个报务人员船舶：报务主任，第二和第三。 017._C_不是一个小官。 答：博茨

9、沃恩 B.第二管家 C 电台主任。四仓务员 018.EDH 按排名那一个比他高是_C_。 A.第二管家乙 AB 公司 C . OS 四总工程师 019.Storekeeper 属于_B_。 答：甲板 B 机舱 餐饮部 四电台 020.根据这篇文章在船上是几个部门D。 答：A 2 B 3 C 4 D 5 通道 06 尽管已尽一切努力，确保航海通告提供的数据是准确的，用户需要意识到数据损坏的风险。重要的是，用户应该只使用适当的设备和数据，其他应用程序不应该在用户的计算机上运行在同一时间。在使用数据上用户应运用其专业的判断，并为关详细信息参考航海手册（NP100 ） 。用户需要注意到该数据在传输过程

10、中有可能会损坏，或使用用户的设备在显示或打印中，或者转换为其他软件格式，并据此表示，UKHO 可以不承担责任对任何此类变更，或任何修改或未经授权的更改，由持牌人或其他各方作出。 021.The 数据可能会损坏除外 _D_在以下过程中的任何。 答：在传输过程中 B.在显示屏或用户的设备印刷 C.在其他软件格式转换 D.在航空邮件传递给读者 022.The 数据的使用，建议作进一步磋商细节_A_ 。 答：A 航海手册 乙航路指南手册 三进港指南 D.去航海通告 023.下列项目那些是没有提及 UKHO 将不承担任何责任的。 DA.更改在显示或打印过程 二未经授权持牌人或其他各方作出的改变 持牌人或

11、其他各方作出的修改三 D.专业修正案 024.It 是暗示_C_。 答：不正确的数据 B 的数据是集中纠正 c.虽然数据是准确的，你还是应谨慎使用 四不使用它，如果你还没有足够的时间和适当的设备，是对更正 通道 07 集装箱船是与传统的类型不同，是一个创新，便于操作和货物周转更快。货物是由该船舶类型预先包装入集装箱在装船之前。在装好货物后集装箱是密封的， 由金属或其它耐用材料组成，它们是经过防水密封，因此可以装在甲板上。集装箱船的特点之一是通常集装箱放在甲板上。 集装箱船正成为越来越流行的交易圈，而且这种趋势是吨位将在未来较快增长。 025.What 是“创新” 的第一段是什么意思？ _C_。

12、 答：进行修改 B 的引入体内的抗原物质的一对特定疾病 C，引进一些新的行为。 四革命 026.Containers 是密封的，但已被货物包装。 D 答：填写 二装 三酿 D.正关闭式或在公众监督下 027.Of 以下,_C_不是集装箱船功能？ 答：有些人的容器通常存放在甲板上。 B.它是处理和快捷的货物周转量容易 C 的集装箱船正变得越来越安全 四是货物预先装入容器 028.The 集装箱船舶的吨位是 _B_。 答：减少 B.增加 三其余不变 D.变化 通道 08 海图是海员不可或缺的。然而，他们受到频繁的改变，如助航设备，水道，由于疏浚和施工，水深，以及沉船的移动或出现。为了随时掌握最新的

13、和可靠的，必须经过海图改正。重要的变化一般是由周版的航海通告发布，能使海员去手动修改。如果主要的变化这样做不可行，公告将提供面积小，也被称贴图，在其正确的位置粘贴复制。 029.Nautical 图表的需要，因为 _C_更正。 答：有时是不可缺少的导航设备。 二总有一些失误 C 沉船可能出现或移动 D.它们永远不可能重印 030.Correction 以图表是由机组人员在_A_进行。 答：A 航海通告乙航路指南 三进港指南四补编 031.In 文章，贴图是_C_。 答：大比例尺海图 图表二交涉 C 海图部分的复制品 D.小比例尺海图 032.The 海图改正的目的是 _A_。 答 A 使其保持最新 b.请图表全新 C.长图表提供给所有在世界航海 D.持续免费从错误的图表