1、本科毕业论文（20 届）“育鲲”轮柴油机的排气温度过高原因分析和故障排查所在学院专业班级 轮机工程学生姓名指导教师完成日期目录1 主机排气温度过高的现象 .22 排气温度过高的原因分析 .22.1 船舶用油品质问题 .22.2 增压器出现供气不足 .22.3 空冷器工作能力下降 .32.4 气缸工作条件恶劣 .33 故障的排除 .33.1 燃油喷射系统简介 .33.2 燃油喷射设备 .43.2.1 高压油泵 .43.2.2 喷油器 .63.2 燃油喷射过程 .73.3 故障根源的确认 .93.3.1 燃油凸轮升程实验 .93.3.2 启阀压力实验 .104 日常维修保养 .125 结论 .12
2、【参考文献】 .13引言船舶柴油机的排气温度是其运行管理中一个很重要的参数，排气温度过高又是柴油机的频发故障。船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作,如造成排气管过热变形、破裂、漏气，从而成为火灾的隐患,同时也对机舱环境造成污染,影响工作人员的正常工作;排气温度过高还会引起发动机活塞与气缸的气蚀磨损,使增压器的转速下降,而造成充气系数下降,甚至造成主机自动降速直至停车等，因此对柴油机的动力性、经济性、可靠性和排放特性等一系列性能指标具有直接影响。“育鲲”轮自 2008 年投入使用以来一直作为大连海事大学专供学员使用的实习船，为航海类专业学生实习及教师科研提供了很好的平台。正因为其作为教学实
3、习船，对船舶安全方面要求更加严格，这就要求船舶管理人员对船舶设备更加认真科学的维护管理。1 主机排气温度过高的现象“育鲲”轮主机采用 MAN BB-针阀体;C-调压弹簧;D-止回阀体;E-止回阀;F-止推座;G-压力弹簧;H-喷嘴3.2 燃油喷射过程在喷油泵的出口端和喷油器的入口端分别装上压力传感器,测量的喷油器出口压力Pp随曲轴转角的变化规律;喷油器进口压力Pn随曲轴转角的变化规律；针阀升程h随曲轴转角的变化规律分别如图3中的 （a） 、 （b)、 (c) 所示。图示曲线将从供油始点到喷油终点的喷射过程分为三个阶段：（1）喷射延迟阶段由于燃油的可压缩性，高压油管的弹以及高压系统的节流作用等原
4、因使的喷油器的喷油始点Ou滞后于喷油泵的供油始点。由此，存在着供油提前角p和喷油提前角n。（2）主要喷射阶段本阶段内由于瞬时供油量大于喷油量，所以喷油压力继续升高，燃油是在不断升高的高压下喷入气缸，循环喷油量的大部分在本阶段内喷入气缸。通常称针阀开启的燃油压力Pn为喷油器的启阀压力。显然，本阶段的长短主要取决于柴油机负荷，负荷越大，本阶段越长。（3）尾喷阶段当喷油泵停止供油时，由于原压缩燃油在低压下膨胀，高压油管在低压下收缩以及系统的节流作用，使得喷射系统中的压力下降得较为迟缓，针阀仍保持开启。燃油是在不断下降的压力作用下喷入气缸，使燃油雾化不良，甚至产生滴漏现象。当燃油压力降低到压力Pk时针阀落座，喷油结束，此压力称针阀落座压力。图4 喷射过程曲线图
