讲师蔡松基-中国智能交通协会.ppt

1、1,马 宪 2011-09-06,城市电动客车发展前景、现状及对策,2,优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。 温家宝 二00四年，六月二十五日,温家宝总理在2011年7月16日求是杂志关于科技工作的几个问题一文中，对当前新能源汽车发展提出： 当前，我国新能源汽车的发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力和电动汽车是不是最终产品，并不十分明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。,3,一、发展趋势和机遇,中国政府规划到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度

2、混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。 随着城市化进程的加快，公共交通行业一直是国家大力扶植的领域，早在2005年9月，由建设部、发改委、科技部、公安部、财政部、国土资源部等六部委联合发起的关于优先发展城市公共交通的意见经国务院批准实施。 同年11月，来自全国100多个城市政府代表，和公交企业代表以及公交装备企业代表在郑州聚会，发布了以“公交优先”为主旨的“郑州宣言”。 “十城千辆”计划的推行，进一步将“公交优先”的战略和大力推行新能源客车紧密的结合起来。,4,一、发展趋势和机遇,工信部产业发展纲要： 以公交、出租、公务环卫、邮政、城市物流用车和

3、企业通勤车辆等为重点，加快推广节能与新能源汽车，逐步扩大试点规模，到2015年，试点城市数量达到30个以上。,切入点,城市客车,因此选择城市公交客车作为切入点，是发展纯电动客车的进入市场的有利时机。,5,一、发展趋势和机遇,1、国家政策引导新能源汽车的发展,工信部产业发展纲要：（征求意见稿）,到2015年，新能源汽车初步实现产业化。 动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。,到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆；,6,一

4、、发展趋势和机遇,1、国家政策引导新能源汽车的发展,纲要对新能源汽车发展的支持力度，在政策上也有了进一步体现： 2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。,7,一、发展趋势和机遇,2、资源优势保障新能源汽车发展,我国资源丰富，从零部件原材料来看，“稀土”作为现代工业中，电子、汽车等产业必不可少的资源，中国的储藏量是最多，世界市场上的稀土资源90%以上产自中国，凭借丰富的稀土资源优势，转化为新能源汽车生产的技术优势，我国占有得天独厚的条件;另外，中国还具有丰富的锂矿资源，约

5、占全球储量的30%左右，为我国汽车锂电池的发展奠定了基础；新能源汽车在中国有着广阔的市场，以及现有的关键技术和系统集成技术平台等资源。我们有条件整合和新能源汽车密切相关的各类要素和资源，大力推进新能源汽车产业化。,8,一、发展趋势和机遇,3、能源枯竭成为新能源汽车发展的动力,在全球石油储备量越来越少，石油价格不断攀升的大趋势下，能源危机、环境危机一触即发。作为全球最大石油消费国之一，我国能源储量与结构先天不足，国家统计显示我国石油基础储量为28.9亿吨，2009年中国石油消费量为4.08亿吨，石油净进口量2.18亿吨，石油进口的依赖度已达到51.2%，仅次于美国，位居世界第二位，2010年石油

6、消费量达到4.3亿吨。2012年前5个月，中国石油消费量已达到2亿吨，进口石油依存度达到55.2%，首次超过美国（53.5%）。随着中国汽车产量的不断增加，石油进口的依赖程度将会继续攀高，直接威胁我国的能源战略。,9,4、大气污染呼唤新能源汽车发展,一、发展趋势和机遇,我国的能源消耗70%左右用于交通运输产业，汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源，空气中大约60%的一氧化碳、50%的氮氧化物和30%的碳氢化合物来自汽车。城市中一氧化碳、二氧化碳排放的85%是由机动车造成的。在面对中国政府宣布了到2020年国内碳排放比2005年下降40%45%目标的要求下，国内汽车工业势必要面对正面冲击，机动车

7、辆的节能减排将是国家实现减排目标的突破口，新能源汽车产业的发展势在必行。,10,5、公交优先是治理城市交通拥堵的重要手段,一、发展趋势和机遇,“十二五”规划已于日前公布：“实施公交优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率”再次被列入其中。“优先发展公交”成为我国未来治理城市拥堵、缓解资源压力、促进经济发展的重要战略。这一战略的发布，必将在公交领域为客车企业提供更加广阔、持久的市场空间。,11,6、新能源是推动汽车产业转型的重要手段,一、发展趋势和机遇,我国已经成为全球最大的汽车消费国。2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.

8、30%和46.15%。汽车作为我国举足轻重的支柱产业，面临着能源短缺、油价攀高、环境污染等外部因素与自主创新能力严重不足的矛盾，自主品牌严重缺失的内部因素严重制约了汽车产业的升级和竞争力的提高，如果说中国传统能源汽车的制造水平与先进国家的汽车制造水平有10至20年的差距，那么，在新能源汽车的发展上，我们和国际新能源汽车的发展基本同步，因此，发展新能源汽车是产业转型的重要手段。,12,1、产品技术方面 应该说在三电核心技术方面，在某些领域我们已经取得了很大的进步，但在整车集成技术上还存在很多问题。主要表现在：,二、新能源客车发展中存在的问题,不同的行业标准不能兼容，整车技术标准有待完善,电池成组

9、技术有待提高,电池组的安全及使用寿命,成本,13,2、示范运行方面,十城千辆活动没有量化指标考核，有些示范城市仅仅购买一两辆车做形象，资源指标浪费。,示范车辆没有跟踪考察机制，问题得不到及时改善。,示范城市对排放应建立考核指标。,二、新能源客车发展中存在的问题,14,3、基础配套设施不完善,主要表现在针对不同的充电方式以及与之相适应的基础配套设施不健全。,二、新能源客车发展中存在的问题,1、电池租赁 (换电）模式 2、快速充电模式 3、充电站模式 4、车载充电模式,15,3、基础配套设施不完善,二、新能源客车发展中存在的问题,针对当前新能源汽车发展中存在的诸多问题，（如性价比，安全性，可靠性，

10、使用经济性，配套设施适应性，技术标准的统一性等），要想让其发展成气候，恐怕在短时间内很难达到。在新能源汽车研发投入以及研究成果的应用上，我们同国外已有差距，如何加强后发优势、集中资源形成全国一盘棋，已是我国新能源汽车亟待正视和解决的问题。,16,4、标准或缺将导致新能源行业无序发展,目前除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车尚无统一的国家标准，目前在很大程度上继续沿用传统的整车测试标准，已不能满足新能源汽车的要求，尤其是在动力系统集成及通讯服务接口方面很难达到统一，目前，大多整车企业开发的电动客车只是将不同的动力系统部件拿来进行组装， 由于执行标准各行其道，技术路线五花八门，产品质量参差不

11、齐、关键部件不能通用等因素，往往整车完成以后各项性能指标都不理想，而部件厂家又互相抱怨，结果，这样的整车投放市场以后，厂家没有底气，用户提心吊胆，对每个参与的企业有着很大的制约性，因此电动客车动力系统优化集成的课题自然就成了制约电动客车纵深研发的瓶颈。,目前，在电动客车整车集成方面存在的主要问题是电机与控制技术、电池与管理技术以及AMT技术、动力耦合技术、整车充电技术、部件几何尺寸、整车空间布置等如何适合客车的特性并与之相匹配，从而达到电动客车整车的可靠性，操作的平顺性、使用的便捷性、乘坐的舒适性等。而上述技术资源大多掌握在科研院校和研究机构，一般只作为科研成果被束之高阁，待价而沽，很少参与市

12、场验证，在市场体制下科研成果与企业间的经济利益、技术利益、知识产权等形成的壁垒，阻碍了企业间的合作与资源整合，如果不能在核心技术上共同攻关，那么电动客车的标准建立将遥遥无期。,二、新能源客车发展中存在的问题,17,三、电动客车发展的思考,选择城市客车作为新能源汽车的突破口，是根据我国目前城市公交发展现状决定的，城市公交，团体旅游客车由于其运行线路相对固定，速度和续时里程有限，运行管理机制完善，服务设施容易建立，市场需求稳定等，这些条件客观上为发展城市电动客车创造了有利的机会。,18,1、加快组建电动客车动力集成系统产业化示范基地。,三、电动客车发展的思考,电动客车动力集成系统产业化示范基地的主

13、要任务是：集中行业内从事新能源汽车研发及动力系统生产的优势企业，通过国内科研单位和专家的共同参与 ，形成以“官、产、学、研、用”为一体的联盟组织，有针对性地对电动客车进行全面的系统集成研发，集中优势资源，用较短的时间，攻克电动客车在系统集成方面的瓶颈，形成具有中国特色的新一代电动客车，为中国电动汽车的产业化、标准化工作的推进提供依据，推动中国电动客车行业的健康发展。,根据“两会一盟”的部署，决定组建“电动客车动力集成系统产业化示范基地”，由“两会一盟”专家组牵头组织课题组，集中现有科技成果和社会资源，对城市电动客车和团体旅游客车进行系统化的优化集成，尽快推动适合中国国情的城市公交客车产业化步伐

14、。,19,1、加快组建电动客车动力集成系统产业化示范基地。,三、电动客车发展的思考,电动客车动力集成系统产业化示范基地的工作目标是：根据国内电动客车发展的现状，结合城市公交客车运行的特点，率先选择城市公交客车为课题研发的突破口，利用最短的时间，从“方案设计-样车制造-示范运行-跟踪检测-评审整改-专家鉴定-组织验收”为一个轮回，最后达到整车动力集成系统集成优化的目的。,电动客车动力集成系统产业化示范基地的运作方式：以“两会一盟”的名义组织课题组，由课题组统一制定技术方案，选择和批准有意参与该课题研究的科研单位和企业共同参加，由“课题组”全过程督导项目的开展。,20,1、加快组建电动客车动力集成

15、系统产业化示范基地。,三、电动客车发展的思考,电动汽车动力集成系统产业化示范基地的组建是对中国电动汽车发展的一大贡献，我们希望国内从事电动汽车研发的单位和企业积极参与，在“两会一盟”的领导下，为中国电动汽车早日实现产业化做出积极的贡献。,21,2、鼓励“官、产、学、研、用”联盟，实现科研与产业化一体。,三、电动客车发展的思考,我国汽车工业要提升国际竞争力，不仅要考虑在传统汽车技术方面的追赶与创新，更要尽快明确我国新能源汽车发展的国家战略和技术路线，建立由政府部门、行业组织、汽车企业、科研院所、终端用户组成的创新合作机制。国家战略必须明确新能源汽车发展技术路线、发展目标和阶段任务，建立严肃的项目

16、监督与评价体系。在某些尖端领域，有国家（或协会）出面组织协调，组建官、产、学、研、用一体化的创新联盟，选择和重点扶持一批有实力，有基础，有前途的企业率先突破，集中优势资源进行专项攻关。,22,3、进一步规范示范运行，推动技术突破。,三、电动客车发展的思考,示范运行的城市要主动承担起应尽的义务，在使用车辆上要有计划，在示范效果上要建立跟踪机制，要选择在气候条件不同，地形条件不同，交通状况不同的条件下开展示范运行。对享受政府补贴和政策支持的专项研究课题，政府或行业必须要建立跟踪，评价机制，不断收集情况，有针对性的提供改进计划，建立信息交流平台，指导行业发展，这样才能做到少走弯路，积累经验，稳步推广

17、。,23,三、电动客车发展的思考,4、尽快建立统的一技术标准体系。,我国在新能源汽车标准建设方面还有待进一步加强，要根据产品技术特点，建立适合我国国情的标准体系。 现行标准过于粗放，有些地方甚至矛盾，急需修定和完善相关基础性技术标准和行业标准。要尽快建立统一的整车状态下的国家检测标准，起到规范、指导的作用。技术标准、检测标准与认证程序要与研发和生产同步进行，统一相关能源产业的技术标准、统一规划产品型号，推进产品标准化工作，为大规模推广应用提供有效的技术保证，推动新能源汽车科研成果顺利地向产业化过渡。,24,结束语,新能源汽车的发展标志着汽车产业变革的高潮已经到来，给我国汽车工业带来了机遇和挑战。我们一定要不失时机地把握机遇，集中优势资源，调动各方面的积极因素，制定积极稳妥的发展规划，打造中国制造的自主品牌，实现汽车工业跨越式的突破，在新能源汽车领域赶上发达国家水平，抢占未来全球汽车产业竞争的制高点。,