电动汽车科技规划公布锂电池将实现突破-电池英才网.doc

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2、技术路线上， 规划明确指出，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动 ”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型” 并行互动、共同发展的总体原则指导下，规划电动汽车技术发展战略。在技术路线上，近期(2010-2015)，将尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期(2015-2020)，将在混合动力技术得到广泛应用的基础上，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放。为此， “十二五”期间，

3、我国电动汽车将确立“ 纯电驱动”的技术转型战略，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽车产品。具体来看， “十二五” 期间，我国电动汽车的发展，在城市公共用车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动 ”电动汽车，启动大规模市场；然后滚动发展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。锂电池将实现产业化突破在“十二五”期间的科技创新的重点任务中， 规划指出，要紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈。规划提出，要以动力电池模块为核心，实现我国以能量型锂离子动力电池为重点的

4、车用动力电池大规模产业化突破。 规划要求促进动力电池模块化技术发展，带动关键材料国产化；建立以动力电池模块为核心的产品自动化生产线；实现车用动力电池模块标准化、系列化、通用化，为支撑纯电驱动电动汽车的商业化运营模式提供保障。在电机方面， 规划要求面向混合动力大规模产业化需求，开发混合动力发动机/电机总成和机电耦合传动总成，形成系列化产品和市场竞争力，为混合动力汽车大规模产业化提供技术支撑。在电控领域， 规划提出重点开发先进的纯电驱动汽车分布式、高容错和强实时控制系统，高效、智能和低噪音的电动化总成控制系统，电动车的车载信息、智能充电及其远程监控技术，满足纯电动汽车大规模示范需要。在上述三项核心

5、技术之外， 规划还提出，到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。- 中国最权威的电池行业招聘网站电池英才网企业服务专线：0755-86153560,86153907,86153527,86153052 电池英才网人才服务专线：0755-86153516传真：0755-22632616地址：深圳市南山区科技园南区深圳数字技术园 B2 栋 4 楼 A 区邮箱：今年的全国人大会议上，温家宝总理所作的政府工作报告先后7次提到汽车业，虽然不及去年的23次，不过焦点却相当集中：7次当中，有3次就

6、以几乎相同的语言反复强调，要“大力培育”、 “大力发展”新能源汽车。分析人士认为，温总理的这番表态可能意味着，过去众多悬而未决的问题，已经有了比较明确的答案，新能源汽车或将迎来新的发展机遇。3年前：新能源占5%2009年，国务院公布的汽车产业调整振兴规划提出：三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。不过，据中国汽车工业协会的不完全统计，即使在2011年，汽车整车企业的节能与新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆，与三年前的规划大相径庭。尽管如此，2010年出台的节能与新能源汽车产业规划征求意见稿依然提出，到20

7、20年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。该规划被公布后，不少评论认为， “500万辆” 的目标太过激进。2011年4月在杭州发生的纯电动汽车自燃事故，更是让外界开始思考，在大跃进般的“跨越式”发展中，如何避免盲目的冒进行为。而温州动车事故，更是将集体反思推到更深的层面。温总理：关键问题未明确2011年5月底，温家宝总理在中国科协第八次全国会议上发表讲话称，新能源汽车“发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、

8、政策支持问题，必须尽快明确下来。 ”他当时分析认为：“混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。 ”在过去，部分专家学者宣称，中国新能源汽车业跟国外站在同一起跑线上，可以把握历史机遇，最终实现“弯道超车”。温总理的发言表明，政府高层对于上述鼓舞人心的乐观言论，仍然保持着清醒的认识。也许，正是因为经过广泛的讨论和思考，从政府到民间开始达成了部分共识。据悉，“500万辆”的新能源规划目标，在后来上报的规划中已经不再提及。让人感到费解的是，彼时，业内对于什么类型的产品能被称为“新能源汽车”，还存在

9、不小的争议。直到去年8月，经过工信部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证，中国新能源汽车定义的适用范围最终明确：插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为新能源汽车；非插电式普通混合动力汽车，则被划为“节能汽车”。新目标：纯电动占1%如今，温家宝总理在政府工作报告中，先后三次提到要“大力培育”、 “大力发展”新能源汽车，无疑向外界发出了明确的信号：即使具体目标有所调整，可是努力的方向保持不变。不知是否巧合，就在此前两天，科技部公布的电动汽车科技发展“十二五”专项规划明确指出，发展电动汽车是提高汽车产业竞争力，保障能源安全和发展低碳经济的重要途径，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽

10、车，是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。按照规划， “十二五”的一个重要目标，是纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左- 中国最权威的电池行业招聘网站电池英才网企业服务专线：0755-86153560,86153907,86153527,86153052 电池英才网人才服务专线：0755-86153516传真：0755-22632616地址：深圳市南山区科技园南区深圳数字技术园 B2 栋 4 楼 A 区邮箱：业内人士认为，温总理去年在中国科协会议上提到的几大疑问，似乎已经有了比较明确的答案。打造新能源汽车，其实已经成为汽车企业获准成立、异地建厂的先决条件之一，上海大众“天越”、一汽大众“ 开利 ”、北京现代“首望”、东风日产 “启辰”、东风悦达起亚“典悦”等合资企业自主品牌，都不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程；比亚迪、长安、众泰、海马等自主品牌的纯电动汽车，则已提前一步投入实际运营；而更多的企业，则正在低调地进行类似的谋划。一个人在找准方向、调整步伐后，很可能会走得更稳、更快，希望“中国号”新能源汽车也能如此。