模块一电控发动机基础-全国职业培训教材网.ppt

1、单元四 自动变速器的故障诊断与排除,课题1 自动变速器故障诊断仪器和设备课题2 电液控制自动变速器故障诊断课题3 自动变速器典型故障排除,掌握车用数字万用表的使用方法。掌握红盒子MT2500汽车ECU解码器的使用方法。掌握431ME汽车故障ECU分析仪的使用方法。掌握VAG1552故障诊断检测仪的使用方法 。,课题1 自动变速器故障诊断仪器和设备,在汽车进行维修过程中，需要检测电压、电流、电阻等参数，有时还需要检测转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等，这些参数对于自动变速器故障诊断是相当重要的。上述参数用一般数字式万用表是无法检测的，必须采用汽车专用多功能数字

2、式万用表。,1、国产AT-950数字式汽车万用表 AT-950及AT一950B是专为汽车维修而设计的以电池作电源的手持袖珍式液晶显示数字万用表。它操作方便、读数精确、体积小巧、携带方便，可用来测量汽车分电器触点的闭合角、发动机转速、直流交流电压、直流电流、电阻、温度、二极管正向压降及电路通断等。可供汽车维修、生产、测试、试验等应用。,AT一950数字式汽车万用表,（1）主要性能AT一950数字式汽车万用表的主要性能如下：1）最大显示值：1999（即3位半数字）。2)显示方法：液晶显示。3）测量方法：二重积分模数转换系统。4）过量程指示：最高位显示“1”，其余消隐。5)最大共模电压：500V直流

3、或交流有效值。6)通断测试有蜂鸣音响指示。7)读取显示率：每秒23次读数。8)保证精度的温度：23土5。9)温度范围：工作温度040。储存温度一1050。10）电源：9V叠层电池一节。11）电池不足指示：在LCD左上方显示“BAT”符号。,（2）前面板功能简介 AT一950数字式汽车万用表前面板功能包括3部分。 1)量程功能旋转开关 2)液晶显示器 最大显示值：1999（即3位半数字）。 3）输入插孔 输入插孔共有3个：“COM”插孔，一般接信号负极；“V”插孔，一般接信号正极；“10A”插孔，用于测量直流电流。,（3）测试项目及方法。 测量前首先注意检查电池，如果电量不足，显示屏左上方会出现

4、“BAT”符号。另外还要注意测试笔插孔旁的符号，这是提示要留意测试电压和电流不要超出指示数字。此外在使用前要先将量程放置在欲测的档位上。 1)直流电压 直流电压的测试量程为200500V；输人电阻：所有量程100M；过载保护：直流或交流峰值500V。,直流电压的测量,进行直流电压测量时按下面程序操作： 将黑色表笔（BLACK)插入“COM”插孔，红色表笔（RED)插入“V”插孔。 将功能开关置于“DVC”量程范围，并将表笔并接在被测负载或信号源上（图4-1-2）。在显示电压读数同时会指示出红表笔的极性。 测试注意事项： 在测量之前不知被测电压的范围时应将功能开关置于高量程档，逐步调低。 当高位

5、显示“1”时，说明已超过此量程，须调高一档 不要测量高于500V的电压，虽然有可能获得读数，但会损坏内部电路。,2）交流电压 交流电压测量的量程为50500V；输入电阻：所有量程为l00 M；频率范围：40400Hz（500V量程40200Hz）；过载保护：500V有效值或500V连续峰值。 交流电压测量时按下面程序操作： 将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔插入“V”插孔。 将功能开关置于“ACV”量程范围，并将测试笔并接在被测量负载信号源上。 注意：不要测量高于500V的有效值的电压，虽然有可能读得读数，但会损坏内部电路。,3）电阻电阻测量范围：20020M；过载保护：250V直流或交流有效

6、值。电阻测量时按下面程序操作：将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔插入插孔“V” 。将功能开关置于所需量程上，将测试笔接在被测电阻上注意：当输入开路时，会显示过量程状态“1”。如果被测电阻超过所用量程，则会指示出过量程“1”符号，须换用高档量程。当被测电阻在1M以上时，本表需数秒后方能稳定读数，对于高电阻测量这是正常的。检测在线电阻测量时，须确认被测电路已关闭电源，同时电容已放完电，方能进行测量。,电阻的测量,4)直流电流： 直流电流测量时按下面程序操作： 将黑表笔（BLACK)插入“COM”插孔，红表笔（RED)插入“10A”插孔。 将功能开关置于“10A”量程范围，测试笔串入被测电路中。 注

7、意：插孔没有用熔断丝，当电流在10A时，测量时间应小于15s。,直流电流的测量,5)分电器触点的闭合角可以进行3,4,5,6,8缸发动机闭合角的测试。闭合角测量时按下面程序操作：将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔插入“V”插孔。根据所测发动机缸数，将功能开关置于所需DWELL量程上。将黑表笔接搭铁或蓄电池负极，红表笔接分电器低压接线柱或点火线圈“-”端。转动发动机，即可读得闭合角。,闭合角的测量,6）转速（r/min )可以进行3、4、5、6、8缸发动机50010000r/min的测量转速测量时按下面程序操作：将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔插入“V”插孔。根据被测发动机缸数，将功能开关置于

8、所需TACH量程上。将黑表笔接搭铁或蓄电池负极，红表笔接分电器低压接线柱或点火线圈“一”端。转动发动机，即可读得转速数据。,发动机转速的测量,7）二极管测试 可以显示近似二极管正向电压值，正向直流电流约1MA,反向直流电压约2.8V。 二极管测量时按下面程序操作： 将黑表笔(BLACK)插入“COM”插孔，红表笔(RED)插入“V”插孔，如图4-1-7所示（注意红表笔为内电路“”极）。 将功能开关置于二极管档，并将测试笔跨接在被测二极管上。,二极管的测量,注意： 当输入端未接入时，即开路时，显示值为“1”。 通过被测器件的电流为1MA左右。 本表显示值为正向压降伏特值，当二极管反接时即显示过量

9、程“l”。 若显示值为.000或接近000，则说明二极管损坏（短路）。 若正向和反向接入时，显示值均为“1”，则说明二极管损坏（开路）。,8)音响通断检查音响通断检查时，导通电阻30时机内蜂鸣器响，开路电压2.8V。音响通断检查时按下面程序操作：将黑表笔（BLACK)插入“COM”插孔，红表笔（RED）插入“V”插孔。将功能开关置于量程上，将测试笔跨接在被测电路上，若被测电路导通，电阻30，则机内蜂鸣器响。,音响通断的检查,9)温度测试 温度测试范围一40-400。 温度测量时按下面程序操作： 测量温度时，将热电偶传感器的冷端（自由端）插入温度测试孔中。 热电偶的工作端（测温端）置于待测物上面

10、或内部，可直接从显示器上读取温度值，读数单位为。 注意： 温度测试不使用表笔插座。 此表设计为当热电偶插入温度测试孔后，自动显示被测温度，当热电偶传感器开路时，显示常温。 本表随机所附，WRNM-010裸露式接点热电偶极限温度为250（短期内为300）,2.红盒子MT2500汽车ECU解码器,红盒子MT2500面板及按键1-屏幕2-指示灯3-转轮4-Y或N选择键5-测试软件6-备用电源,红盒子测试接头1-诊断接头连接线2-列表机和工作站的连接线3-诊断软体卡匣座4-备用电池,（1）按件功能 1）滚轮（转轮） 2）“Y”键 3）“N”键（2）快速识别按钮（3）音响指示器（4）操作方法 1）确认车

11、辆识别代码 2）系统选择,（5）注意事项： 1）本仪器电池须是碱性电池、锂电池或充电电池。 2）在插入或取出软卡前，必须断开电源线缆和检测接头。 3）不得使用水、溶剂或其他药剂等清洁材料清洁软卡的插脚，或清洗仪器内部的插口。 4）为保证仪器的正常使用，电源要保持充电良好。 5）仪器的使用必须在通风良好的环境下，并且操作场所严禁烟火。,3. 431ME汽车故障ECU分析仪 431ME汽车故障电脑分析仪是由深圳元征公司生产一种综合检测仪，俗称电眼睛。 431ME电眼睛由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，并符带一个传感器/测试仪。,431ME汽车故障ECU分析仪外观图,（1）主机 （2

12、）测试卡 （3）测试主线 （4）测试辅线 （5）测试接头 （6）传感器模拟/测试仪 （7）操作方法(以丰田车为例)： 1）开机 选择相应测试卡（丰田车选择亚洲车系测试卡，假定为A01），将其标签朝上插入主机下部的测试卡中。 将测试主线与主机相连，另一端的电源线与汽车点烟器或通过双钳线与蓄电池相接，使主机通电。 2）调显示屏亮度 主机通电后即打开仪器，并响两声，此时立即用或键调节显示屏亮度，而在进入菜单后不可再调。,3）选择测试接头 主机通电后进入亚洲车系诊断系统 按确认键后，显示A01卡可测试的车系 选择“丰田/TOYOA”车系,按确认键屏幕显示出该车系测试接头型式 用或键阅读图中内容，按提示

13、选择合适的测试接头。将选择测试的测试接头一端与测试主线相连，另一端与车上的诊断插座相接。 4）测试故障码 在选择测试接头时，若选择“半圆型诊断座”，按确认键，显示测试功能 选择“测试故障码”功能，按确认键，屏幕显示“自动测试所有系统”和“选择系统测试”两项供选择,选择“自动测试所有系统”，按确认键。此时，解码器自动对被检汽车的发动机（ENG）、自动变速器（AT）、制动防抱死（ABS）、安全气囊（SRS）和定速系统（CC）进行检测，并自动显示检测结果。用键和确认键可读取各系统的故障码及内容。 选择“选择系统测试”，按确认键，则显示可测试的5个系统 选择“自动变速箱系统”，按确认键，进入测试状态。

14、解码器即可对自动变速箱进行测试，并显示测试结果。,5）重阅已测故障码 选择“重阅已测故障码”，按确认键，屏幕显示出“已测系统列表重阅”和“选择系统重阅”两种选择。 选择“已测系统列表重阅”，按确认键，屏幕自动显示已测系统的测试结果。选择“AT系统”，按确认键，屏幕重新显示出自动变速箱系统已测故障码。 6）查阅故障码 选择“查阅故障码”，按确认键，屏幕显示出5个系统。 在选择某系统后，屏幕显示出“依照故障码顺序查阅”和“输入故障码查阅”两项选择，用键和确认键选择其中一项。,选择“依照故障码顺序查阅”，按确认键，屏幕可能显示出故障码11的内容，按键，可查看下一个顺序号的故障码内容。 如果选择“输入

15、故障码查阅”，按确认键，屏幕显示出“请输入故障码”。按主机上的09数字键，即可将故障码输入，按键可更改数字，按确认键可查出该故障码对应的故障内容并指导修车。 7）清除故障码 选择“清除故障码”，按确认键，屏幕显示清码方法，按照屏幕提示即可清除故障码。,有些系统故障码的清除，有特别提示时，应按特别提示操作，如丰田汽车安全气囊（SRS）的故障码清除，就有特别提示。 人工清除故障码的方法有时不止一种，需要根据被测车型的情况进行选择。 8）打印测试结果 连接微型打印机，选择“打印测试结果”，按确认键，屏幕显示出5个系统。 用键选择要打印的系统，按确认键，即可打印出测试结果。,（8）注意事项 1）不得在

16、开机状态下随意拔出或插上传感器插头，以免损伤控制ECU。 2）不得随意长时间进行执行元件测试，以免损坏执行元件。 3）测试中出现故障应立即停止测试，并关闭点火开关。 4）测试区通风良好，严禁烟火。,4、VAG1552故障诊断检测仪 VAG1552是德国大众汽车公司为本公司生产的汽车配置的故障诊断检测仪，主要应用于大众车系轿车上，属于专用型故障诊断检测仪。,VAG1552的组成1-显示屏2-连线插座3-检测仪壳4-与OBD-接口连接线5-与以前的接口连接,（1）键盘 键盘由09的数字键和几个功能键组成，用于进行功能选择。 （2）VAG1552与汽车计算机连接 1）将适配器接口一端与VAG1552

17、联结；打开位于变速操纵杆前的诊断插接口盖板，如图4-1-13所示，将与诊断插口适应的适配接口插紧。 2）这时显示器显示，这时需要输入测试控制器的地址代码，请用数字键输入一个两位数，这个两位数表示汽车上不同控制器的代码。,连接VAG1552故障诊断仪,如果不知道控制器代码，可按帮助键“Help”。显示屏上将显示控制器代码表：,3）输入控制器代码后，按下确认键“Q”，代码及系统名称将显示出来。如输入系统错误，可按修改键“C”后重新输入代码。 控制器代码表中的“00”码与其他的代码不同，它是用来启动自动检测程序。 如按下Q键，检测仪将顺序地显示控制器代码，如果控制器内存有信息，该信息将在显示屏上显示

18、。此后存储器内的故障码将一个接一个的自动显示在显示屏上，故障码全部输出完后，结束与该控制器对话，开始转入下一个代码所指的控制器，直到故障检测仪扫描检测完所有的控制器及故障代码，它将返回到初始运行的状态。,（3）测试功能的选择 通过数字输入“变速器电子系统”的地址代码02，并确认“Q”键确认。进入变速器控制系统。这时可直接输入功能选择代码。 如果想选择其中的一个功能，可输入相应的两位代码并按“Q”键确认。,（4）基本功能介绍1）功能02：查询故障记忆系统。2）功能03：终端执行元件诊断。3）功能05：删除故障存储。4）功能08：读取测量数据组。,掌握人工读取故障码的方法掌握使用仪器读取故障码的方

19、法,课题2 电液控制自动变速器故障诊断,1、人工读取故障码 目前大部分车型的自动变速器ECU存储器中故障码的人工读取方法，是用一根专用检查导线将故障检测插座内特定的两个插孔短接，然后通过观察仪表盘上“O/D OFF”示灯所示的闪烁规律读取故障码，例如，日本丰田轿车、美国通用轿车、福特轿车等就是这样。本田汽车通过D4挡位灯来读取，马自达通过“HOLD”（保持）指示灯来读取，三菱和韩国现代汽车用电压表或发光二极管来读取故障码。不同车型的汽车自动变速器ECU故障检测插座形状及插孔分布也都不尽相同。这里以凌志LS400型轿车装用的A341E型电控自动变速器为例，介绍电控自动变速器电控系统故障码的读取方

20、法。,（1)读取故障码：读取故障码应在汽车蓄电池存电正常的情况下进行，以防蓄电池电压过低而影响故障自诊断。具体方法如下： 1）接通点火开关，不起动发动机，按下超速挡开关使之置于ON位。该车以仪表板上的超速挡指示灯“O/D OFF”作为电控自动变速器的故障指示灯。若超速挡开关置于ON位时，接通点火开关或汽车行驶中“O/D OFF”指示灯不停地闪烁，表明自动变速器的控制系统有故障。 2）用导线将TDCL或检测插座的TE1和E1端子短接起来。,故障检测插座,3）根据仪表盘上自动变速器O/D OFF故障指示灯的闪亮规律读出故障码。,故障码的闪烁方式(a)正常码(b)故障码,如果自动变速器控制系统工作正

21、常，自动变速器ECU内没有故障码，则故障警告灯以每秒2次的频率连续闪亮。如果自动变速器ECU内存有故障码，故障警告灯以每秒1次的频率闪亮，并将两位数的故障码十位数和个位数先后以故障警告灯的闪亮次数表示出来。例如，故障码42的显示，故障警告灯先以每秒1次的频率闪亮4次，表示故障码的十位数为4；然后停顿1.5s后，再以每秒1次的频率闪亮2次，表示故障码的个位数为2。 当自动变速器ECU内存储有多个故障码时，则以由小到大的顺序将故障码依次显示出来，相邻2个故障码之间的停顿时间为2.5s。当所有故障码全部显示完后，停顿45s，再重新开始显示。,A341E型电控自动变速器故障码,（2)故障码的清除：故障

22、排除后，关闭点火开关，同时取下EFI熔丝（15A）10s以上或取下蓄电池负极电缆，即可清除自动变速器ECU中的故障码。 清除故障码后，应进行路试，检查“O/D OFF”指示灯是否已闪烁正常的代码。,1、利用汽车电脑故障检测仪读取故障码 目前在电控汽车的控制电路上有一个专用的电脑故障检测插座，它通常位于发动机附近或驾驶室仪表盘下方。诊断故障时，只要把适合该车型的ECU检测仪与汽车上的ECU故障检测插座连接，然后接通点火开关，就可方便地对汽车的发动机、自动变速器及其他部分电子控制系统的故障进行检测。,通过专用或通用的汽车ECU检测仪（有的称ECU解码器），可以对电子控制自动变速器的控制系统进行以下

23、检测：（1）读取故障码。汽车ECU检测仪或ECU解码器可以很方便的读出储存在汽车自动变速器ECU存储器中的故障码及其故障码的含义，为快速检修自动变速器的控制系统提供可靠的依据。,汽车ECU故障检测插座1-汽车ECU故障检测插座2-ECU检测仪插头,调取故障码,（2）进行数据传输。目前许多新车型的ECU运行中会将各种输入、输出信号的瞬时技术参数，以串行输送的方式，经故障检测插座内的某个插孔向外传送。即凡是ECU能检测到的技术参数都可以以数据流的方式在检测仪的屏幕上显示出来，使整个控制系统的工作一目了然。检修人员可以根据自动变速器工作过程中控制系统各种技术参数的变化来判断控制系统的工作是否正常，或

24、将ECU的指令（电信号）与自动变速器的实际的技术参数和反应进行比较，以便快捷、准确地判断出故障是在电控系统，还是在自动变速器的机械系统。,（3）清除故障码。电控系统的故障一旦被检测出将以故障码的方式存储于ECU中，直至断开蓄电池负极电缆线的连接。目前新型轿车的ECU检测仪可以通过向汽车ECU发出指令的方法来清除汽车储存的故障码，这样就不必拆卸蓄电池电缆。,技能训练,训练项目1 人工读取故障码,1.训练准备（1）装有自动变速器的丰田轿车1辆；（2）连接导线。 2.训练要求（1）能够进行人工读取故障码；（2）训练时应有两人进行。 3.训练实施,（1）打开点火开关。,（2）操纵O/D挡开关，使O/D

25、 OFF指示灯熄灭。,（3）短接检查连接器的TE1、E1端子，端子的名称可从端盖的背部查得。,（4）读取仪表盘“OFF”指示灯闪出的故障码。,（5）查丰田车的故障码。,（6）当故障修复完以后，应消除电脑里的故障码。方法是拆下2号接线盒的EFI保险丝10S以上即可。,训练项目2 仪器读取故障码,1.训练准备（1）装有自动变速器的丰田轿车1辆；（2）X-431电眼睛诊断仪。 2.训练要求 能够进行仪器读取故障码。 3.训练实施,（2）将检测仪器的诊断接头与车上的诊断座连接,1-CF测试卡2-主机 3-主测试线 4-外接电源线5-测试笔6-测试接头（1）将程序CF卡插入X-431的CF卡插槽内，注意

26、使印有“UP SIDE”字样的一面朝上，且确保插入到位。将X-43 1主测试线的一端插入SMARTBOX 数据接口内。将X-431主测试线的另一端与选择的测试接头相连接，将测试接头的另一端与汽车诊断座相连接。,（3）仪器与车辆线路连接完成后，按电源键开机，如果所测汽车的诊断座无电源提供时，仪器接线开机后屏幕不能变亮，可通过点烟器或蓄电池处获取电源。仪器开机后，选择诊断菜单。,（4）进入诊断界面，点击控制模块。,（5）屏幕显示测试系统菜单，选择自动变速箱系统。,（6）仪器与车辆如果通讯成功，屏幕显示所测系统控制电脑功能菜单。选择读取系统故障码功能，即可以读取自动变速器系统的故障码。说明：使用仪器

27、读取系统故障码时不需要象人工读取系统故障码那样，查询故障码表，因为仪器可以直接显示故障内容。,（7）维修操作完成后，需要对系统故障码进行清除，否则电脑中仍然存有故障记忆，自动变速器故障灯会点亮。,掌握自动变速器典型故障的现象、原因。能够诊断排除自动变速器典型的故障。,课题3 自动变速器典型故障排除,1.打滑 （1）故障现象 1）起步时踩下加速踏板，发动机转速上升到近1000r/min，但汽车仍不能起步； 2）行驶中发动机转速上升很快但车速升高缓慢； 3）上坡时无力，发动机转速上升很高。,（2）故障原因1）液压油油液面过低；2）离合器或制动器磨损严重；3）油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低

28、；4）单向离合器打滑；5）离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；6）减振器活塞密封圈损坏导致漏油。,自动变速器打滑故障的诊断排除程序,2.换挡冲击力大 （1）故障现象 1）起步时，操纵手柄从P或N位挂入D或R位时，汽车振动（冲击力）大； 2）行驶中，自动变速器升挡或降挡瞬间产生振动。 （2）故障原因 1）挂挡冲击力大。起步挂挡冲击力大的原因是发动机怠速过高。,2）所有挡换挡冲击都大。其原因有节气门阀拉线调得过紧或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；油压电磁阀故障；自动变速器ECU有故障。 3)个别挡换挡冲击力大。其原因

29、有蓄压器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换挡阀轻微卡滞（脏或积炭）。,自动变速器换挡冲击力大故障的诊断排除程序,3.升挡缓慢 （1）故障现象 1）汽车行驶中，升挡车速较高，发动机转速也偏高； 2）升挡前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高挡。 （2）故障原因 1）节气门拉线或节气门位置传感器调整不当； 2）输出轴上速控阀进出油孔的密封圈损坏； 3）真空式节气门阀推杆调整不当； 4）真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气； 5）主油路油压或节气门阀油压过高； 6）强制降挡开关短路； 7）传感器故障。,自动变速器升挡缓慢故障的诊断排除,4.不能升挡 （1）故障现象

30、1）行驶途中自动变速器只能升1挡，不能升2挡及高速挡； 2）可以升2挡，但不能升3挡或超速挡。 （2）故障原因 1)所有挡位都不能升挡的原因：节气门拉线卡滞在节气门开度较大部位或节气门位置传感器调整不当，速控阀存在故障，速控阀油路漏油，电磁感应式2号车速传感器故障，强制降挡电磁阀卡滞。 2)个别挡不能升挡的原因：2挡制动器或高挡离合器存在故障，单向离合器打滑，换挡阀卡滞，油液面过低，伺服装置或蓄压器泄漏。,自动变速器不能升挡故障的诊断排除程序,5.无前进挡 （1）故障现象 1）倒挡正常，但在D位时不能行驶； 2）在D位时汽车不能起步，在S、L位（或2、1位）时可以起步。 （2）故障原因 1）前

31、进挡离合器打滑； 2）前进挡单向离合器打滑； 3）前进挡离合器油路泄漏； 4）操纵手柄调整不当。,自动变速器无前进挡故障的诊断排除程序,6.无倒挡（1）故障现象汽车在D挡能行驶而倒挡不能行驶。（2）故障原因1）操纵手柄调整不当；2）倒挡油路泄漏；3）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。,自动变速器无倒挡故障的诊断排除程序,7.无超速挡 （1）故障现象 1）汽车行驶中，不能从3挡升入超速挡，即车速已达到超速挡工作（80-1001nn/h）范围，发动机转速已上升到3000-4000r/min，但车速上升很慢； 2）采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升入超速挡。 （2）故

32、障原因 1）超速挡开关故障或未按下超速挡开关； 2）超速电磁阀故障； 3）超速制动器打滑；,4）超速行星排上的直接离合器或直接单向离合器故障； 5）挡位开关故障；6）发动机温度低于70C或发动机温度传感器及液压油温度传感器故障；7）节气门拉线调整不当或节气门位置传感器故障；8）电控自动变速器升4挡的电磁阀损坏或电路有故障；9）车速传感器信号错误；10）3-4换挡阀卡滞；11）主油压电磁阀密封不良，使油压建立不起来，最高车速只能达到80-100km/h，所以不能升至超速挡。,自动变速器无超速挡故障的诊断排除程序,8.频繁跳挡 （1）故障现象 汽车行驶中，自动变速器出现突然降挡现象，降挡后发动机转

33、速升高，并产生换挡冲击。 （2）故障原因 1）节气门位置传感器故障； 2）车速传感器故障； 3）控制系统电路故障； 4）换挡电磁阀接触不良； 5）自动变速器ECU故障。,自动变速器频繁跳挡故障的诊断排除程序,9.无发动机制动 （1）故障现象 1）汽车行驶中，当操纵手柄位于由D位高挡移至2、1低挡或S、L挡位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显； 2）下坡时，自动变速器在前进低挡，但不能产生发动机制动作用。 （2）故障原因 1）2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑； 2）控制发动机制动的超越离合器电磁阀故障。,自动变速器汽车无发动机制动故障的诊断排除程序,10.液力变矩器锁

34、止离合器无锁止 （1）故障现象 1）汽车行驶中，车速、挡位已经满足液力变矩器锁止离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止作用； 2）油耗增大。 （2）故障原因 1）锁止电磁阀故障； 2）锁止控制阀故障； 3）变矩器中锁止离合器损坏。,液力变矩器锁止离合器无锁止作用故障的诊断排除程序,11.不能强制降挡 （1）故障现象 汽车以3挡或超速挡行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，汽车加速无力。 （2）故障原因 1）节气门拉线过松或节气门位置传感器调整不当； 2）强制降挡开关损坏； 3）强制降挡电磁阀短路或断路； 4）强制降挡阀卡滞； 5）强制降挡带式制动器打滑。,自动变速器不能

35、强制降挡故障的诊断排除程序,12.挂挡后发动机怠速熄火 （1）故障现象 1）发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R、D、S、L（或2、1)位时发动机熄火； 2）在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。 （2）故障原因 1）发动机怠速过低； 2）阀体中的锁止控制阀卡滞； 3）挡位开关有故障； 4）输入轴转速传感器有故障。,自动变速器挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断排除程序,13.汽车不能行驶 （1）故障现象 1）无论操纵手柄位于前进挡、前进低挡或倒挡，汽车都不能行驶。 2）汽车冷起动后可以行驶一段时间，但液力传动油液温度升高后汽车就不能行驶。 （2）故障原因 1）自动变速器油底

36、壳破裂，油液已全部漏光。 2）变矩器涡轮花键毅严重磨损。,3）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连接松脱，操纵手柄不能有效地控制手动阀，选挡阀始终处于停车挡或空挡的位置。 4）油泵进油滤网堵塞或主油路泄漏，造成主油路油压过低。 5）油泵油封严重泄漏或损坏。 6）超速挡离合器失效，使自动变速器的输入轴与前、后行星齿轮机构的动力联系中断。,汽车不能行驶故障的诊断排除程序,14.异响 （1）自动变速器异响综合诊断分析原则当自动变速器有异响时，可用听诊法诊断。将变速器分别挂入各挡，并使发动机在各种转速下运转，倾听自动变速器的异响产生在何种情况下。 1）若变速系统在各挡均有异响，则异响多由发动机产生，或液力变矩

37、器或油泵有异响。 2）如果异响只产生在某一个挡位，则可断定是自动变速器本身有故障，而且异响肯定产生在所在挡的机械传动部分，如参与该挡工作的离合器、制动器或单向离合器。 3）如果响声在变速器操纵手柄在N位或P位时有异响，则此异响多由N、P挡时与涡轮相连的传动件产生。,（2）空挡（N）或驻车挡（P)异响 1)原因：空挡或驻车挡异响，可能来自发动机、液力变矩器、油泵或空挡时与涡轮相连接的元件。 2)诊断：为确认异响究竟产生在何处，可将自动变速器操纵手柄推入D位，将发动机转速提至1200r/min左右，倾听异响程度，然后踩下制动踏板，使车辆停止不动，即此时液力变矩器的涡轮至输出轴已被制动不转，如果此时

38、异响消失，则为变矩器从涡轮至输出轴间的传动机构有故障。如果踩下制动踏板，响声仍然存在，则异响发生在发动机、液力变矩器或油泵。为确认响声究竟产生在什么地方，可按以下方法进一步诊断：,对起动机安装在发动机上的车辆，可将自动变速器拆下。将挡位开关短接起动发动机看响声是否消失。如果响声依然存在，则异响是由发动机造成；如果异响消失，则为自动变速器本身不良，应着重检查液力变矩器油泵，以及检查空挡时参与自动变速器工作的离合器、制动器及单向离合器。 对起动机安装在自动变速器侧的，因拆下自动变速器时起动机要一同被拆下，可将液力变矩器拆下，再将自动变速器装回，这样便可将发动机发动，发动后倾听异响是否消失，如消失，

39、则为液力变矩器或油泵，或参与N挡工作的传动元件有故障。,为进一步确认空挡或驻车挡异响的出处，还可以将自动变速器挂入D位，然后踩住制动，轻轻踩下加速踏板加油，察听异响是否消失或有较大地变化。如异响消失，则为参与D位工作的传动元件有故障；如果异响依然存在，则为液力变矩器或油泵不良。 如果经检查是变矩器或油泵产生异响，应着重检查变矩器安装是否正确，液力变矩器与油泵配合的轴颈的摆差。如均无问题，则应着重检查油泵运动件是否有损伤，是否磨损严重，以及检查油泵衬套是否磨损等。如果通过以上检查均无问题，再更换液力变矩器，确认变矩器是否有故障。,（3）升挡或降挡瞬间异响并伴随撞击 1)原因：自动变速器升挡或降挡

40、的瞬间异响并伴有瞬间的振动感，此故障多由传动件之间间隙过大引起。 2)诊断：判断自动变速器产生异响，千万不要把发动机或传动轴产生的异响传导给自动变速器而误认为是自动变速器产生异响。 对前轮驱动的汽车，应检查发动机和自动变速器缓冲胶垫是否损坏，半轴及半轴球笼是否磨损、松旷，制动盘是否松旷，悬架是否变形、松旷等。 对后轮驱动的车辆，主要应检查传动轴花键及十字轴是否因磨损而松旷，主减速器配合件是否磨损严重间隙过大，半轴及制动盘是否松旷等。在确认异响及振动不是由上述部件产生后，再诊断自动变速器部分。,因在所在挡位的升降挡过程中均有瞬间的冲击和异响，所以应通过执行机构传动图表中查找自动变速器内的离合器、

41、制动器、单向离合器以及行星齿轮机构中的元件。这些元件在自动变速器各挡的升降过程中均参与工作，必有磨损过甚、间隙过大之处。 （4）汽车在低速行驶时变速器有异响 1)原因：汽车在1挡及2挡行驶时异响明显，高速时异响不明显或听不到。这类故障同样要判断是否由自动变速器以外的传动件产生异响。对后轮驱动的车辆，应检查传动轴、十字轴、后主减速器内部的轴承或齿轮是否有间隙过大及损坏之处，检查半轴球笼、轮毅轴承等是否损坏。,2)诊断：在确认不是上述原因引起的异响后，再对自动变速器进行检查。引起自动变速器低速行驶时异响明显的主要原因，有齿轮磨损严重或损坏、输出轴轴承损坏。如果异响是由齿轮或单向离合器故障引起，则异

42、响必在参与响声明显的挡位的齿轮或单向离合器中，可通过各挡执行元件工作图表判断到底是哪一个齿轮或单向离合器损坏。如果响声产生在输出轴上，则响声在各挡均能听到，只是由于挡位不同，异响的轻重不同而已。,（5）其他几种情况的异响 1)汽车加速时变速器有异响。当汽车加速时，特别是急加速时有明显的沉闷I“当当”金属撞击声时，在判断确实是自动变速器内部发出的声音时，应拆卸自动变速器进行检查排除。产生这种沉闷的敲击声主要原因有：齿轮机构中的相互干涉，轴承损坏造成旋转件撞击壳体等。 2)汽车行驶时自动变速器产生异响。汽车仅高速时产生异响，主要是液力变矩器油泵内的液流共鸣产生。判断是否是液力变矩器内发出的声响，可

43、通过失速试验，使变速系统的涡轮及其各传动件均停止转动，在失速的瞬间听响声是否消失。如响声消失，则异响是由变矩器产生。对,油泵发出的异响，可用听诊器或旋具抵在自动变速器前端，采用踩、放加速踏板，倾听异响随发动机转速变化而变化的情况。 3)个别挡位变速器有异响。这类异响首先要通过道路试验，确认是哪一个挡位或哪几个挡位有异响，然后在执行元件工作图表中查出发响的挡位都有哪些齿轮参与了该挡的工作，然后再从中通过执行元件工作图表的对比中，找出这些元件中哪些还参与了不发响挡位的工作，则这些元件肯定不是有故障的元件，余者便是产生异响的元件。 4)油面过高或过低产生的异响。油液面过高使自动变速器的旋转件搅动变速器油液，使自动变速器油夹杂气泡参与了油泵泵油循环，产生异响。,