机场建设选址论文.doc

1、山西农业大学本科毕业论文（设计）I机场建设选址摘要:机场是航空运输发展的重要基础设施，也是城市的重要交通基础设施。它对改善交通条件，促进资源开发， 带动当地经济和社会发展具有十分重要的作用。新中国成立60周年以来，特别是改革开放30周年来，我国民航快速发展，民航运输总周转量自2005年起，一 跃居世界第二位，跨入世界民航大国行列，成就令人瞩目。机场选址与城市发展并非“零和博弈” ，合理 规划， 科学管理，同样可以实现二者“双赢” 。 城市规划的协调性、对区域经济的带动效应以及对各相关产业的聚集效应等。国际上有关机场与城市和谐发展的例子不在少数，伦敦城市机场距离市中心仅10公里、美国拉瓜迪亚机场

2、距市中心15公里、东京羽田机场距市中心16公里、圣地亚哥机场就在城边等，甚至我们地处四环外的北京西郊机场，也没有因为安全和噪声的威胁而影响到该地区的和谐发展。以机场为中心的未来城市发展新模式-航空大都市是人类未来的生活方式。关键词：机场建设;机场选址与规划;航空大都市;科学合理。高志强：机场建设选址IIAirport construction siteAbstract: The airport is the development of air transport infrastructure, but also the citys important transport infrastruc

3、ture. It is to improve traffic conditions, to promote resource development, and promote local economic and social development has an important role. 60 anniversary of the founding of New China, especially since the reform and opening up to the 30th anniversary of Chinas civil aviation rapid developm

4、ent of civil aviation transportation turnover since 2005, ranked second in the world, into the ranks of the worlds Civil Aviation, remarkable achievement. Airport location and urban development is not a “zero-sum game, rational planning, scientific management, the same can be achieved both“ win-win

5、“. Urban planning, coordination, driving effect on the regional economy as well as the aggregation effect of the various related industries. International example of the harmonious development of the airport and the city a few, London City Airport is only 10 kilometers from the city center, LaGuardi

6、a Airport 15 km from the city center, 16 kilometers from downtown Tokyos Haneda Airport, the San Diego airport on the edge of the town even the west of Beijing Airport we are located in the City of Victoria, there is no threat to safety and noise impact on the harmonious development of the region. T

7、he airport to the center of a new model of urban development - aviation metropolitan lifestyle of the future of humanity.Keywords: construction of the airport, the airport site selection and planning, aerospacemetropolis, scientific and reasonable.山西农业大学本科毕业论文（设计）III目录1.要详细到三级提纲。2.你是不是应该给个选址的案例？2012

8、-5-31 回复引言 .11机场建设选址理论 .12机场建设选址的意义和作用 .13机场建设对经济和社会发展的关系 .24机场建设选址的要求 .35机场建设考虑的因素 .35.1机场场址概况 .35.2技术经济分析。 .46运输机场选址的规划 .46.1运输机场场址应当符合下列基本条件： .46.2运输机场选址报告应当按照运输机场的基本条件提出 2 个或 3 个预选场址，并从中推荐 1 个场址。 .57机场选址履行的程序 .57.1民用机场选址必须经过以下三个阶段 .58机场主要设施的平面布局 .58.1飞行区的布置 .58.2航站区的布置 .68.3工作区的布置 .68.4塔台和无线电通讯导

9、航台、站、点的布置 .68.5气象设施的布置 .68.6供油设施的布置 .78.7机务维修区的布置 .78.8消防急救中心的布置 .78.9道路的布置 .79结语 .8参考文献 .9致谢 .10高志强：机场建设选址IV山西农业大学本科毕业论文（设计）1引言机场是航空运输发展的重要基础设施，也是城市的重要交通基础设施。它对改善交通条件，促进资源开发，带动当地经济和社会发展具有十分重要的作用。新中国成立 60 周年以来，特别是改革开放 30 周年来，我国民航快速发展，民航运输总周转量自 2005 年起，一跃居世界第二位，跨入世界民航大国行列，成就令人瞩目。但在个别时期，受国内外大环境影响，也曾出现

10、过低谷。当前面临的全球经济危机刚过，也是国内各行业制定十二五规划的关键时期，贯彻落实科学发展观，领会国家宏观经济发展战略，认清民航运输的地位和作用，准确把握经济发展规律，对于做好民航建设工作具有重要意义。下面，笔者参考相关书籍，就机场建设选址进行综合阐述。1.机场建设选址理论1.1 来自航空大都市我们未来的生活方式一书中讲到：“机场选址是一项极其复杂专业的工程，除要统筹考虑天空、地面、地下等众多技术因素外，还应考虑机场作为公共物品的正外部性，考虑机场的产业聚集效应、辐射带动效应、临空经济区的催化效应等。机场选址应科学论证，合理规划，一旦确址，不宜再随意变更。 ”1.1.1 在中国民用航空的建言

11、“十二五规划”中讲到：“机场建设布局应注意以人为本，逐步采用更为宽松的机场空间布局标准和尺度，地面距离尺度应从十五规划提出的地面交通 150 公里（或两个小时车程） ， 十一五规划的 100 公里（或 1.5 小时车程） ，逐步放宽到全国各地，州及 50 万人口以上的城市。 ”2机场建设选址的意义和作用规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展. 在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等特点要求，成为经济发展新的驱动力，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要

12、依托。机场是航空运输的重要公共基础设施和保障基础，对民航业乃至整个区域经济的发展影响甚大。现今的机场已成为全球生产和商业活动的重要聚集地，更是带动区域经济和社会发展的引擎，它正在潜移默化中影响着人们的生活方式和生活质量。科学合理地选址是机场建设的主要前提和关键要求，对航空大都市的形成至关重要，对区域经济社会发展、综合交通体系的构建意义深远。据统计， “十一五”期间，我国民航新增机场33 个，改扩建机场 33 个，迁建机场 4 个，2010 年颁证运输机场达到 175 个。高志强：机场建设选址2“十二五”期间，新建机场 70 个，改扩建机场 100 个，迁建机场 16 个，至2015 年年末，我

13、国民航运输机场数量将达到 230 个以上，覆盖全国 94%的经济总量、83% 的人口和 81%的县级行政单元。与“十一五”相比， “十二五”期间新建机场、改扩建机场和迁建机场的数量将分别增长 112%、203%、300%，我国已成为机场迁建或改扩最频繁和工程量最大的国家。运输分析家肯尼斯巴顿对美国 41 个城市往返欧洲航班的催化效应研究发现，飞往欧洲大陆航班数由每天 3 班增至 4 班时，将增加 3000 个就业岗位，跨大西洋的每 1000 位乘客，就可围绕枢纽创造出约 44-73 个工作岗位。约翰卡萨达在分析美国自 2002 年的人口普查数据后发现，航空大都市增加工作岗位的速度是商业中心的

14、7 倍，是周边地带的 1.5 倍。全美 1/5 的 IT、金融、保险、咨询、管理、科学和技术工作人员集中于 25 个航空大都市中。再如，孟菲斯机场（距市区 14 公里）优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。2008 年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯的影响力时发现，该机场间接地影响着当地近一半的经济总量，相当于 286 亿美元和占当地 1/3 的 220154 个工作岗位。机场选址合理，不仅有利于自身管理运营，提高生产效益，还有利于发挥机场对相关产业链的聚集效应，带来保税区、物流区、高附加值产品加工区、与航空产业相关制造业等的聚集，并通过汇集经济社会中的各种资源和信息，对区域经济

15、社会发展产生强大的催化效应和辐射作用。3机场建设对经济和社会发展的关系机场建设对经济和社会发展具有促进作用，新中国成立 60 周年以来，特别是改革开放 30 年来，我国民航快速发展，其对国民经济和社会发展的促进作用及其地位主要体现在以下几个方面：（一）机场建设运输是改革开发和经济发展的重要条件。改革开发初期，我国各经济特区和沿海开发城市，都十分重视机场建设和民航运输发展，明确提出“没有机场就没有特区”东中西部的发展都离不开民航运输。（二） 全国民用机场布局规划明确提出了机场建设运输对经济社会服务发展水平的三项重要指标：对经济总量的覆盖率；对人口的覆盖率；对国土面积的覆盖率。（三）民航已成为国家

16、应急保障体系的重要组成部分。民航运输在履行重大抢险救灾，应对紧急突发事件中，维护地区稳定和国家安全任务中，发挥了重要作用。（四）航空运输基础设施建设具有投资少，见效快，占用土地资源少，以及对生态环境影响小的优势，不仅在东部沿海发达地区具有广泛的需求，在西部地区也具有比较优势和巨大的发展潜力。（五）民航运输事业在带动航空产业，促进现代服业，推动国际贸易，催山西农业大学本科毕业论文（设计）3生科技创新发面也发挥着非常重要的作用。4机场建设选址的要求由民用航空运输机场选址规定对民用机场场址及规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，民用机场场址应当符合下列基本要求：（

17、一）符合民用机场总体布局规划； （二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要； （四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单； （五）尽可能减少工程量，节省投资； （六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾； （七）供油设施具备建设条件； （八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理； （九）占用良田耕地少，拆迁量较小； （十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调； （十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。 0%霉烂变质，不能食用。保鲜是可以应用高新技术的。5机场建设考

18、虑的因素5.1机场场址概况 （一）地理位置； （二）地形、地貌； （三）工程地质、水文地质状况（含地震情况） ； （四）净空条件。机场净空区以内（机场障碍物限制面以外、距跑道中心线两侧各 10 公里，跑道端外 20 公里的区域） ，禁止在民用机场净空保护区内从事修建靶场、放飞影响飞行安全的鸟类、升放气球等升空物体、燃烧产生大量烟雾的农作物秸秆和垃圾、燃放烟花、干扰机场电磁环境等活动。 （五）场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境； （六）气象条件它包括气象观测站和气象雷达站。观测站应尽可能靠近飞行区，能观测跑高志强：机场建设选址4道两端飞机进近区的天气变化，它的仪

19、表应避免受到来自飞机喷气流的吹袭。气象雷达站的位置应避免周围高耸建(构)筑物对雷达波的遮挡。 （七）消防急救中心的布置消防、急救站的位置须尽可能靠近飞行区，和飞行区间设有直接、方便的道路相连，在最佳能见度和地面条件下，从消防站开出的消防车到达飞机场上的任何出事地点的时间不超过 3 分钟，在有道面的地段争取不超过 2 分钟。为此,在有两条或多条跑道的大型飞机场，须布置两个或几个消防站，从消防站的观察控制室应能瞭望到飞机场飞行区里飞机活动情况。救援中心通常和飞机场消防站布置在一起。 （八）地面交通条件应结合城市规划的道路网布置进场道路，尽量把通往旅客航站的车辆和其他服务车辆分开；通往各功能区的道路

20、和各区段间的连接道路应综合布置；结合飞机场围界布置巡逻道路。（九）塔台和无线电通讯导航台、站、点的布置塔台应布置在整个飞机场的适中位置，不妨碍航站区的扩建。无线电通讯导航各系统的台、站包括外、中、内指点标台、远程(近程)雷达站、航向台、下滑台、发讯台、全向信标/测距仪台等的位置,须结合飞机场规模、地形、场地条件和设备技术要求选点。必须能易于解决水、电等公用设施并与外界接通的道路。 （十）供油条件它包括卸油站、储油库、使用油库及机坪加油系统。卸油站的位置一般选在能接通铁路或靠近卸油码头的地方。根据飞行量的大小决定储油库的规模，库址应远离站坪或飞机场。场内使用油库则须与其他功能区段分隔开，并保持足

21、够的安全距离。采用加油车给飞机加油的飞机场，在使用油库与站坪间应有便捷的道路相通，通行运油车的道路应与通行旅客车辆的道路分开，并避免交叉。 （十一）环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响根据对该飞机场运行的飞机机型、航线、运行次数及时间的预测或实测资料，通过计算或实测，求出飞机运行中各不同距离的感觉噪声级，并计算出有效感觉噪声级，作出飞机场噪声暴露预测。利用计算成果，绘出飞机场噪声暴露等强线图。将等强线图覆盖在土地利用地图上，根据本国关于飞机场附近噪声环境标准，对照等强线图即可对现在的土地使用情况是否适应作出评价。如果飞机场外的土地尚待开发，等强线图就是建立综合的土地使用分区要

22、求的基础，对于超出环境噪声标准的建筑区，应提出采取妥善措施的建议。 （十二）建筑材料的料源情况 （十三）土地状况、地价及拆迁情况。 山西农业大学本科毕业论文（设计）55.2技术经济分析。 6运输机场选址的规划6.1运输机场场址应当符合下列基本条件：（一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划发展相协调；（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；（三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条

23、件；（四）满足文物保护及环境保护等要求；（五）占用良田耕地少，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。6.2运输机场选址报告应当按照运输机场的基本条件提出 2 个或 3个预选场址，并从中推荐 1 个场址。 7、机场选址履行的程序7.1民用机场选址必须经过以下三个阶段 （一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询 单位，按照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局） 。 （二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，

24、会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案） ，报送民航总局。 （三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。 8机场主要设施的平面布局8.1飞行区的布置主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、升降带、停机坪及飞行区排水系统的布置。其中跑道是最主要的部分，它的布置决定于跑道的数量和方位（见飞机场跑道） 。平行滑行道的位置及尺寸取决于跑道的类别及使用的机型，通常只布置一条平行滑行道，在飞行量非常大的飞机场则要求规高志强：机场建设选址6划布置第二条平行滑行道，以保证飞机在地面上运行的安全与畅通。在业务量繁忙

25、的情况下，需要设置快速出口滑行道，它与跑道的夹角在 30左右，其位置取决于使用的机型、接地速度、减速率和出口数目。跑道、平行滑行道、停机坪间设联络滑行道。根据停放飞机的机型和数量、场地条件布置停机坪。在一些飞机场，还应根据需要设置等待机坪、隔离机坪及旁通滑行道等（见飞机场飞行区） 。8.2航站区的布置航站区处在飞行区和地面工作区的分界上，是飞机场规划布局的重点。航站区的设施主要有旅客航站、货物航站、客机坪、站前区道路及停车场。航站区的布置主要是确定航站区的位置和选择合适客机坪和旅客航站构形。航站区和跑道相对位置的确定原则见飞机场构形。客机坪的布置形式有四种(见图)：(a)前列式机坪。飞机沿旅客

26、航站前面停放,当机位数小于或等于 4 个时,前列式较为合理;当需要 4 个以上机位时，前列式难于安排旅客流程 ,建设费用也明显增加。(b) 指廊式机坪。飞机沿旅客航站指廊停放，一条指廊适用于 612 个机位,当机位数超过 30 个时,采用多条指廊或 Y 型、T 型指廊。(c)卫星式机坪。飞机围绕卫星厅停放，旅客航站与卫星厅用隧道或过廊连接。(d)开阔式机坪。飞机靠近或远离旅客航站停放,往往多于一排;在飞机靠近旅客航站停放时 ,旅客步行登机；否则,用汽车或称“活动休息室”的运输车运送旅客登机。旅客航站的布置根据业务性质、旅客流程、机位数、登机方式及建筑面积、形式和风格,结合客机坪类型而定。有五种

27、基本构形：(a)简单构形,采用前列式机坪;(b) 线型构形,有直线形、折线形、弧线形等,采用前列式机坪和旅客登机桥登机;(c)指廊构形，采用指廊式机坪;(d)卫星构形 ,采用卫星式机坪 ;(e)“活动休息室”构形、单元航站构形，前者适用于旅客航站与停机坪距离较远时，后者适用于多家航空公司同时在机场营业时，每个航空公司沿着连接道路建造自己的单元旅客航站，也适于建设大型飞机场时，根据旅客量增长的需要逐步增建旅客航站单元。货物航站的布置，主要包括货物航站、货机坪、道路及停车场等的布置，其位置取决于年货运量及货运方式。在货运量小、客货混装运输的飞机场可不单设货机坪,但必须布置货运区。在货运量大、以货机运输为主的飞机场，应考虑单独布置包括货机坪在内的货运区。其位置与旅客航站保持一定距离，在客、货运站间布置联接道路。8.3工作区的布置包括航空公司、飞机场管理当局和武装警察、海关、检疫等部门在飞机场工作的人员办公和生活的地区，应相对集中地布置在与航站区相隔一定距离的地方，以不影响和干扰旅客及各种车辆的通行为原则；生活用房除必不可少者外其他均应在飞机场外建造。