霍洪岩毕业论文.doc

1、毕业论文题目:迈腾 AMT学 院: 吉林省交通职业技术学院专 业: 汽车检测与维修 班 级: 汽检 09373 学 号: qj0937330 姓 名: 霍洪岩 指导教师: 刘力胜 引言:随着中国经济的迅速发展，汽车的平民化脚步日益加快，汽车的竞争也日渐激烈，随着研究人员的不断创新，一系列先进的技术在汽车上得到应用，而在汽车领域中帕萨特六代-迈腾，可以风行世界、长盛不衰是如何做到呢？这当然源于它可靠的质量、先进的技术和舒适的驾驶，在驾驶迈腾时不必频繁的踩踏板,轻松自如的改变车速，而当你需要大转矩时也不会像普通自动变速器一样反映迟钝，转矩上不来。这就是手自一体自动变速器（AMT）的功能了。为什么它

2、会这么的神奇？是怎么样先进的技术呢？下面让我来揭开它神秘的面纱。目录第一章 AMT 概述1.1、AMT 自动变速器的发展及简介.1.2、AMT 自动变速器的特点.第二章 自动变速器基本结构及其基本原理2.1、力变矩器结构.2.2、力变矩器的工作原理.2.3、速系统的结构.2.4、变速系统的工作原理.第三章 自动变速器检修实例1、AMT 概述1.1、AMT 自动变速器的发展及简介1940 年，美国通用汽车公司在奥兹莫尔比上装了第一台现代意义的自动变速器1968 年，法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。1982 年，日本丰田公司生产出第一台由 ECU 控制的电控自动变速器。1983 年，

3、德国成功研制了电喷发动机和电控自动变速器共用的电子控制单元。1984 年，美国的第一台电控自动变速器由通用公司推出。2007 年 7 月，迈腾正式上市，搭载了 Tiptronic 六 速 变 速器 。Tiptronic 其实是手自一体自动变速箱的一种称呼，Tiptronic 技术变速箱由保时捷发明并在 1990 年第一次出现在 964 Carrera 2 车型上。其实早在 1969 年，911 就使用了一台名为 Sportomatic 的 4 速“准手自一体变速器 ”。但由于当时电控技术落后，大部分车型又被替换为手动变速箱。现在，此项技术由保时捷授权给日本 AW 爱信、德国 ZF 采埃孚以及其

4、他车厂生产。Tiptronic 是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换挡模式以及电子保护程序，结构并没有很大变化，都是通过液力变矩器以及行星齿轮进行扭矩传动和挡位变换。手动模式通过一套可以进行升降挡控制通道及相应的电子程序予以实现。另外，电子发动机保护程序是其一大特点。目前，Tiptronic 变速箱有 4 速至 8 速五个等级，形式也有横置式以及纵置式两种。1.2、AMT 自动变速器的特点电 控 机 械 式 自 动 变 速 器 （ AMT） 是 在 传 统 的 手 动 齿 轮 式 变 速器 基 础 上 改 进 而 来 的 ； 它 揉 合 了 AT（ 自 动 ） 和 MT（ 手 动 ） 两

5、者 优 点 的 机 电 液 一 体 化 自 动 变 速 器 ； AMT 既 具 有 液 力 自 动 变 速 器自 动 变 速 的 优 点 （ 发 动 机 和 传 动 系 统 寿 命 长 、 驾 驶 性 能 好 、 行 驶性 能 可 靠 ） 又 保 留 了 原 手 动 变 速 器 齿 轮 传 动 的 效 率 高 、 成 本 低 、结 构 简 单 、 易 制 造 的 长 处 ， 它 融 合 了 二 者 的 优 点 。 故 广 泛 的 被 应用 在 汽 车 上 。 自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮

6、和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱设有手动拨杆位置，如 P 挡(停泊) 、R 挡(后挡) 、N 挡(空档)、D 挡(前进)等。2、AMT 的基本结构及其工作原理自动变速器的核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其

7、控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。 2.1、液力变矩器的结构图 2.1.1液力变矩器的结构如图 2.1.1-1 所示主要由可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三个部件组成。在液力变矩器的前端有一个锁止离合器。泵轮和变矩器壳体连成一体，固定在发动机曲轴后端的凸缘上。涡轮通过输出轴（变矩器输入轴）把动力传递给变速器。导轮通过单向离合器在油泵套管上。泵轮、涡轮和导轮装配后，形成界面为圆形的环状体。2.2、液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的

8、解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。图 2.1.2 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称 ATF），带动涡轮转动，ATF 在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF 会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF 在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部

9、件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中 ATF 液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 图 2.1.3有了导轮，才有了“变矩” 的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节 ATF 回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动 ATF，造成动力的损耗。至此我们了解到了液力变矩器的最大特点软连接，而这种动力的传输方式起到了三大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用;3、车速过快还能起到发动机制动

10、的功能。图 2.1.4简单解释一下上图：如图 2.1.2-3，i 轴为转速比，表示涡轮与泵轮转速之比，左端泵轮转速远大于涡轮，右边相等。起步或大脚油门时，转速比较小，泵轮比涡轮快很多，此时泵轮输出的扭矩要比涡轮输入扭矩大很多，比较有力，但传动效率较低；轻踩油门，转速比增加，变矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为 60%时，效率最高；当稳定油门，速度较为稳定是，转速比进一步上升，变矩比接近 1，但此时传动效率下降；为避免动力流失，变矩器用离合器锁止，转速比骤增至 1，效率也达到最高。2.3、变速系统的结构变速系统由换挡执行机构、液压控制机构、电子控制机构等组成，通过各个机构的协调工作，在汽车行驶过程中实现自动换挡。2.3.1 换挡执行机构迈腾的齿轮机构采用的是拉威那式行星齿轮机构，他是一种双排复合式行星齿轮机构，前、后排共用一个齿圈和一个行星架。个元件之间的啮合关系是：短行星轮与长行星轮、小太阳轮啮合；长行星轮同时与大太阳轮、短行星轮及齿圈啮合，动力由齿圈向后输出。2.3.2 液压控制机构液压控制系统主要部件有油泵、主调压阀、手控阀、换挡阀、强制换挡阀、强制降档阀、减压阀、蓄压器、旁通阀、单向阀等。通过控制离合器、制动器、驱动和控制行星齿轮来实现自动变速器的档位变换。