常彩云论法国巴黎地铁正文.doc

1、兰州交通大学双学位毕业设计（论文）11. 地铁的发展史地下铁道，简称地铁，亦简称地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度运输系统。1.1 地铁的由来英国伦敦的地下铁道是世界上最早建造的地下铁道。 世纪年代，伦敦市区的交通已经变得拥挤不堪。年，建造地下铁道的建议被提了出来，接着又制订了建造的具体计划，可是一直拖了十多年，政府才批准这项计划。 地下铁道于年开始建造，可是，刚开始遭到许多市民的反对，他们不相信地下铁道能建造成功，而且不少市民还感到惊恐不安，担心在

2、马路中心揭开路面，开挖宽沟，会危及路旁房屋和生命的安全。 市民们的担心显然是多余的。名工人经过三年的努力，终于在年将地下铁道建造成功。路旁的房屋没有倒塌，挖开的路面修复如初，车辆照常来来往往，只是在路面之下多出了车轮的滚动声和尖利的汽笛声。 地下铁道成了当时的一大奇物，也成了伦敦重要的交通工具。人们都以能乘坐地铁为快，地铁建成后的第一年，乘坐的旅游客就达万人次。 伦敦的这条世界上最早的地铁全长公里，为双线隧道，距地面较近。由于这条地下铁道运送能力大，速度快，噪音小，运行安全可靠，又不影响城市的地面建筑，因而很快引起了其他国家的重视。随后，许多国家纷纷仿效，在一百年的时间里，世界上有个国家和地区

3、的多座城市建设地下铁道。 地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为 1435 毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3 种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组 。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地 。地铁车站按站台形式分为 3类。岛式站台车站。站台位于两条线路之间。

4、可以调节上下行不均衡的客流，充分兰州交通大学双学位毕业设计（论文）2利用站台面积，便于管理。应用比较广泛。侧式站台车站。站台位于两条线路外侧。须分别设置两个站台 。 混合式车站。一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连。仅为多线车站所采用。地铁由设置在沿线的牵引变电站向列车馈送直流电，电压有 600 伏、750 伏、825 伏、1000 伏和 1500 伏等。前 4 种一般通过第三轨供电，1500 伏的通过架空线供电。地铁照明等由降压变电站提供三相和单相交流电。地铁通信采用自动交换电话、调度电话、站间行车电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话

5、、事故救援电话等完善的专用通信网。地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备。前者是以一段地铁线路的钢轨为导体构成电路，当这段线路被列车占用时，轨道电路就使信号机自动关闭而不使其他列车进入这段线路；后者是通过信号楼内的控制台控制全车站的信号机和道岔。地铁通风采用机械通风。有的国家还在地铁车站和列车上安设空调装置。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。法国巴黎的巴黎地铁在 1900 年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Mtropolitain”（法文直译意指“大都会铁路” ）是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，后来缩短成“

6、mtro” ，所以现在很多城市轨道系统都称 metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为 目前，地下地道几乎遍及全世界。1.2 建设地铁的目的及意义地铁的原意就是地下铁路，当年伦敦建设地铁的目的是为了在战时疏散人口而 建！现代概念上的地铁已失去原有的意义，它包括地下、地面、高架路线！现代火车站停靠电力机车和内燃机车！现代海关的意义包括港口、机场、陆路关口！大连3 号线就是地铁，包括地面、高架、地下线路！关键是车型、指挥调度系统就是地铁系统！绝 大 多 数 的 城 市 轨 道 交 通 系 统 都 是 用 来 运 载 市 内 通 勤 的 乘 客 ， 而 在 很 多 场 合 下城

7、市 轨 道 交 通 系 统 都 会 被 当 成 城 市 交 通 的 骨 干 。 通 常 ， 城 市 轨 道 交 通 系 统 是 许 多 都市 用 以 解 决 交 通 堵 塞 问 题 的 方 法 。 美 国 的 芝 加 哥 曾 有 用 来 运 载 货 物 的 地 下 铁 路 ； 英 国 伦 敦 亦 有 专 门 运 载 邮 件 的 地下 铁 路 。 但 两 条 铁 路 已 先 后 在 1959 年 及 2003 年 停 用 。 目 前 所 有 城 市 地 下 铁 路 仅为 客 运 服 务 。 另 外 ， 城 市 轨 道 交 通 系 统 亦 被 用 作 展 示 国 家 在 经 济 、 社 会 以 及

8、 技 术 上高 人 一 等 的 指 标 。 兰州交通大学双学位毕业设计（论文）3很 多 地 下 铁 路 行 走 的 隧 道 ， 都 比 在 主 要 干 线 上 的 为 小 ； 所 以 一 般 而 言 地 下 铁 路的 列 车 体 积 一 般 比 较 小 。很 多 城 市 轨 道 交 通 系 统 导 入 了 自 动 收 费 系 统 ， 这 样 可 节 省 大 量 人 工 ， 节 省 运 营成 本 。 只 要 插 入 专 用 车 票 或 IC 卡 ， 自 动 收 费 系 统 的 验 票 闸 门 就 可 自 动 放 行 。 在 日本 ， 城 市 轨 道 交 通 系 统 的 自 动 收 费 装 置 还

9、 有 诸 如 自 动 判 定 票 的 余 额 是 否 不 足 与 判 定使 用 次 数 等 智 慧 功 能 。 另 外 在 德 国 和 奥 地 利 等 国 ， 轨 道 交 通 系 统 营 运 采 用 实 行 “自 助 餐 制 ”。 全 面废 止 在 车 站 内 验 票 ， 而 是 在 车 内 进 行 突 击 验 票 。 在 这 个 情 况 ， 若 是 逃 票 要 缴 交 正 常票 价 8 倍 以 上 的 高 额 罚 款 （ 这 些 国 家 内 的 其 他 市 内 交 通 机 关 也 施 行 同 样 的 制 度 ） 。若 境 外 游 客 逃 票 超 过 一 定 次 数 ， 甚 至 会 影 响 该

10、 游 客 的 诚 信 档 案 以 至 于 无 法 成 功 办 理第 二 次 签 证 。地 铁 的 建 设 不 仅 给 城 市 市 民 的 生 活 带 来 了 很 多 的 益 处 ， 还 促 进 了 经 济 的 发 展 。兰州交通大学双学位毕业设计（论文）42. 法国巴黎地铁2.1 巴黎地铁的发展及它的技术巴黎、里尔、里昂、马赛、图卢兹和鲁昂等六个主要法国城市均设有地铁系统。地铁由于具有快捷实惠等特点，深受法国本地居民欢迎。法国地铁主要贯穿于市中心，也有线路延伸至近郊地区，再通过公共汽车贯通东西南北。巴黎的地铁在 1910 年就已经有了地铁一号线。因为在二次世界大战时，巴黎地面上的建筑几乎没有被

11、破坏，因此一些老的建筑也被保留了下来，再加上一些新建筑，使街道看起来显得比较狭窄，地上交通也十分拥挤，常常发生堵车的现象。因此除了出租汽车，公共交通十分萎缩，北京常见的大公共，在巴黎很少见到。因为巴黎的地价也是寸土寸金的。因此一个世纪以来，发展地下轨道交通一直是巴黎城市设计者的主要思路。经过将近一个世纪的建设，在巴黎乘地铁几乎可以到达任何地方：一些大的商场、金融机构，还有一些像巴黎圣母院、卢浮宫、凡尔赛等风景名胜乘地铁都能到达。 “现在的巴黎地铁已经形成了一个地下的网络。人们几乎不用上到地面，就能到达巴黎城近郊区的所有你想去的、能说出名字的地方。 ” 在巴黎有两种地铁：一种是普通的地铁，就是巴

12、黎人所说的“METRO” ，一共有 13 条。这 13 条线路几乎覆盖了巴黎及其 20 个城近郊区。还有一种“RER”的地铁，被称为巴黎地铁的快速线，就象我们有 K 字头的火车一样。这种地铁的线路主要在市区内的一些大型站点停留，小站不停。而到了郊区后又可以分成一两个支线，变成了慢线。把一些郊区的站点几乎都给囊括了进来。这样两条线路的交叉运行，不但覆盖城区而且也覆盖郊区，在地下成为一个大的网络，因此在巴黎几乎就没有地铁到不了的地方！因为地上交通相对拥挤，巴黎市民对地铁十分依赖。 “在巴黎，乘地铁十分钟可以到达的地方，在地面上可能开车要用 30 分钟，再加上找停车位等耽误的时间就要用 40分钟，因

13、此，上至达官显贵，下至普通百姓都会选择地铁作为主要交通工具。为了适应不同人的需要，地铁还特意装了高等车厢和普通车厢，人们可以根据自己的需要进行选择。 ” 巴黎人有一句话就是在上面找不到方向，就下地铁去。 因为巴黎地铁有十分明确的标志指示，而且十分简单，而这个标识几乎每走一步都会提示你，下一步该怎么走。只要能看得懂数字，会念字母一般都不会走错。13 条线路都是用数字表明，循着数字就可以达到自己的目的地。其他一些标识也是十分到位的。所以在巴黎换乘地铁你不会晕头转向的。这也是巴黎地铁发展至今的一些技术。法国巴黎地铁的发展不仅给市民带来了很多的好处，还促进了当地的经济的发展。兰州交通大学双学位毕业设计

14、（论文）52.2 巴黎地铁为来的发展及对当地经济、市民生活的影响法国巴黎的每日出行量中有三分之一是用于娱乐和游玩的, 近二十年来, 城市的郊区拥现了大量的独户住宅, 这些独户住宅区密度低、布局分散 , 长了运输距离, 使城市交通运输的组织工作也变得愈来愈复杂#面对以上城市交通运输的现状, 法国的大城市都把开发城市地铁运输作为改善城市交通运输的重要手段客量大、准时。法国地铁交通的发展由于地铁运输速度快、有效, 同时也能满足城市规划和城市美学的要求, 所以它是一种深受乘客喜爱的运输方式，近二十年来, 法国政府为了适应社会经济发展，满足人们乘坐的需要。 进一步提高地铁的运输效率，采取了一系列措施，不

15、断革新现有地铁，重建轻轨电车，研制新型的轻轨地铁，地铁的建设也逐渐由城市内部向区域发展。制定鼓励政策，采用新技术，加快地铁发展在法国，巴黎是最早拥有地铁的城市，至今已有九十年的历史， 经历了一个不间断的技术改造过程。向郊区、向人口密集的新住宅区延建地铁线路, 沟通客流最集中的几个地区。在开设地铁新站的同时, 也考虑了乘客的换乘需要, 如地铁与高速公路相接, 则在高速公路出口附近建免费公共停车场, 鼓励人们换乘地铁进城。如地铁线与公共电、汽车线相交, 则重新安排公共电、汽车的站址, 使其布局尽可能合理, 尽可能靠近地铁站的出入口, 国家对公共运输采取补贴政策, 对地铁开辟新线和地铁的运营, 国家

16、都给予补贴# 公共运输部门的收支平衡中, 票款收入只占三分之一, 其余的三分之一来自企业征税, 三分之一由国家补贴。法国的每个城市都有一个全面负责包括地铁、公共电、汽车在内的公共运输的单位, 进行统一规划、统一管理 , 甚至统一票据, 便于协调全市的各种公共运输手段。改造车辆、车站, 改善运输条件为适应越来越多的乘客乘车需要, 马赛、里昂、巴黎的地铁也都装备了现代化的自动控制系统, 充分采用电子和信息技术, 自动驾驶系统可以连续有效地控制地铁列车快速、安全地运行+ 无人剪票机简化了旅客进出车站的手续兰州交通大学双学位毕业设计（论文）63. 中发地铁的区别与联系3.1 中国地铁的发展历程及未来自

17、 1863 年伦敦建成世界上第一条地铁以来，到 1990 年世界上已有 30 多个国家和地区的 100 余座城市建成地铁并投入了使用。几乎世界著名的城市如伦敦、纽约、柏林、巴黎、莫斯科、东京、新加坡、香港等都先后建成并形成地铁网络，促进了经济的发展。有的地铁已成为现代化城市的著名景观（如莫斯科地铁）。可见，是否具有地铁已成为现代化大城市的标志。根据国外发展城市交通的经验，对于人口超过 100万的城市一般应发展地铁以解决城区交通，促进经济的发展。按照国内情况，结合旧城市的改造和城市经济的发展，改善居民居住条件等规划地铁的发展也有许多可行的经验。因此，全国各大城市如广州、南京、青岛、重庆、哈尔滨、

18、深圳、上海等十余座城市均已在规划建设地铁。其中广州、上海、北京均已开通。随着改革开放形势的发展和经济实力的增强，地铁在我国有着美好的发展前景。我国地铁建设起步较晚，但随着改革开放和国民经济的发展也日益得到重视。我国最早的地铁线路是建于 1965年的北京地铁，北京地铁日前客运量 150 万人次左右。 近年来我国车辆设计制造的技术进步神速。截至 2006 年底，中国共有城市轨道交通车辆 4467 辆（包括国产和进口），轨道交通的公里数达 558.4km。地铁建设的热潮必将为地铁设备相关行业带来巨大的市场机会。截至 2006 年 11 月 27 日，与地铁相关的设备招标共计 277 项，比去年同期增

19、长了 27%。涉及到了包括车辆、牵引制动、信号、电梯扶梯、通风、自动售检票、车辆段设备等系统的国际和国内招标。地铁工程建设还将为工程机械带来机会，特别是盾构机等担纲主要掘进任务的专用工程机械将成为地铁建设不可或缺的必选设备。目前，国内城轨车辆的制造厂家已具有年产 3000 辆的能力。从发展历史和产品生产规模来看，我国目前有 4 大城市轨道车辆生产基地：南车四方机车车辆股份有限公司；长春轨道客车股份有限公司；南京浦镇车辆厂；株洲电力机车有限公司。南车四方机车车辆股份有限公司在北京地铁一号线、四号线两个地铁车辆项目招标中双双夺魁，总计 318 辆地铁车辆的项目合同在北京签订。地下铁道交通，是一座城

20、市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都*修建地铁来缓解和改兰州交通大学双学位毕业设计（论文）7善交通紧张状况。就我国而言，随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向大城市转移，大城市的交通拥挤状况将更加恶劣，如果得不到有效的解决，很有可能会引发其他社会问题。因此，投资建设地铁必将是最有效的方法之一。经济的不断发展和进步，我国城市轨道交通进伴随着我国社会经入快速发展阶段，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现出多元化发展趋势，开始注重轨道交

21、通与城市环境的协调发展。许多城市在规划建设地铁的同时，在次繁忙客运通道上、区域之间以及在居民住宅小区与主客运通道或客运枢纽间规划建设轻轨或快速轨道交通系统，以形成合理的轨道交通网。有些城市根据当地的地形条件正在建设跨座式单轨运行系统(如重庆市)；有些城市正在探索建设直线电机轨道交通系统；在一些大城市(区域)之间也开始规划建设大城市之间的快速轨道线；北京、上海广州等大城市开始建设近郊和远郊的市郊铁路，以促进城市规模效应和城市边缘和卫星城镇的发展。国内地铁设备企业应当抓住目前的有利时机，大力提高生产技术水平，尽快缩短与国际先进水平的差距。同时，政府相关部门应加大对国内生产企业的扶持，加强和完善地铁

22、装备制造体系的生产链条。鼓励企业积极参与地铁建设，使地铁装备产业发展成为经济新的增长点。有理由相信，地铁建设的热。潮必将带动机械、电气等产业的升级换代，从而为我国机电设备制造业的发展提供强劲动力3.2 法国地铁对中国地铁的影响随 着 中 国 城 市 的 发 展 ， 一 些 大 中 型 城 市 已 开 通 或 正 在 建 设 地 铁 和 轻 轨 ，普 通 民 众 由 于 对 城 市 轨 道 交 通 系 统 接 触 较 少 ， 认 识 时 间 较 晚 ， 概 念 上 有 些 误 区 。 有人 认 为 城 市 轨 道 交 通 中 ， 在 地 面 以 下 行 驶 的 叫 地 铁 ， 在 地 面 或 高

23、 架 上 行 驶 的 就 是 轻轨 ； 还 有 人 认 为 轻 轨 的 钢 轨 重 量 比 地 铁 轻 ， 这 两 种 认 识 都 是 错 误 的 。 城 市 轨 道 交 通分 为 地 铁 和 轻 轨 两 种 制 式 ， 地 铁 和 轻 轨 都 可 以 建 在 地 下 、 地 面 或 高 架 上 。 为 了 增 强轨 道 的 稳 定 性 ， 减 少 养 护 和 维 修 的 工 作 量 ， 增 大 回 流 断 面 和 减 少 杂 散 电 流 ， 地 铁 和轻 轨 都 选 用 轨 距 为 1435 毫 米 的 国 际 标 准 双 轨 作 为 列 车 轨 道 ， 与 国 铁 列 车 选 用 的 轨道

24、 规 格 相 同 ， 并 没 有 所 谓 的 钢 轨 重 量 轻 重 之 分 。 划 分 两 者 区 别 的 依 据 是 所 选 用 列车 的 规 格 。 建 设 地 铁 的 前 期 时 间 较 长 ， 由 于 需 要 规 划 和 政 府 审 批 ， 甚 至 还 需 要 试 验 。从 开 始 酝 酿 到 付 诸 行 动 破 土 动 工 需 要 非 常 长 的 时 间 ， 短 则 几 年 ， 长 则 十 几 年 也 是 有可 能 的兰州交通大学双学位毕业设计（论文）8当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的

25、发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。地面交通已无法适应有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空气污染日益影响着人们的生活。因此，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。以世界各国轨道交通的发展说明，轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。地下铁道交通，是一座城市融入国际大都市现代

26、化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。就我国而言，随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向大城市转移，大城市的交通拥挤状况将更加恶劣，如果得不到有效的解决，很有可能会引发其他社会问题。因此，投资建设地铁必将是最有效的方法之一。我国也从国外引进了许多建设地铁方面的技术，这些技术都对我国的地铁发展带来了很大的帮助与影响，国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、吸收消化、合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国轨道交通设备产业，对相关

27、产业予以扶持和政策倾斜，积极参与国际竞争，逐步实现生产当地化，设备国产化、现代化。兰州交通大学双学位毕业设计（论文）9参考文献（请添加出版社地点，并按照作者首字母顺序排列）李兆友，2009， 地铁与城市 ，东北大学出版社。陈绍章，2008， 地铁科技文集 ，华南理工大学。张庆贺，2002， 地铁与轻轨 ，人民交通出版社。张新军，赵小琴，2001， 世界城市地铁与轻轨最新动态 2000-2001 ，中国铁道出版社。郭小碚，郭文龙，张江宇，2006 中国城市及城际轨道交通发展与规划 ，中国铁道出版社。刘金生，1987，城市问题， 法国地铁交通的发展 第 1 期，54-56. 兰州交通大学双学位毕业设计（论文）10致谢本次毕业论文(设计)的顺利完成，使我获益匪浅，从中学到了很多。但这不只是我个人努力的结果，更是凝结了所有曾经指导过我的老师对我的谆谆教诲，以及我的同学们给我的帮助和鼓励。我要在这里对他们表示深深的谢意！感谢我的指导老师武天瑜老师。武老师在我毕业论文的撰写过程中，给予了极大的帮助和指导。从开始选题到列写提纲以及中期修正，再到最终定稿，武老师在我的毕业论文的问题上给予了耐心的解答。我在武老师身上学到的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习、对待工作的态度。最后对武老师再次致以我最衷心的感谢！