矿山井底车场线路尺寸设计.doc

1、 （1）矿车的型号本矿选用MG1.7-6A固定式矿车其有关参数为：名义装载量：1.5t；自 重：718kg；最大牵引力：58.8kN；轨 距：600mm；外形尺寸(长宽高)：240010501200 （单位：mm）（2）蓄电池牵引电机车设计选用XK8-6110-KBT电机车,其有关参数为：粘着质量：8t；轨 距：600mm；牵 引 力：11.18Kn；牵引速度：6.2km/h；（3）材料车设计井选用MC1.5-6A型平板车，有关参数：载 重 量：1500kg；最大载重量：2900kg；最大牵引力：58.8kN；外形尺寸（长宽高）：240010501200 （单位：mm）（4）人车其有关参数为：

2、型号：RP12/6；自重：1450kN；最大牵引力：29.4kN；最大行使速度：3m/s；最大弯曲半径：8m；外形尺寸（长宽高）：428010251525 （单位：mm）（5）线路道岔特征表表 4-4 线路道岔特征表道岔主要参数道岔型号 a b LZDK630-5-15 111836 3967 4333 8300ZDC630-3-9 18266 2300 2852 51154、井底车场线路计算（1）主、副井线路的长度矿井采用皮带机运输煤炭，主井不设卸载站，因此主井不需要空、重车线。副井空重车线长度计算LfNj mnkL式中 L副井空重车线长度，一般取整数，m。m列车数，列根据煤矿安全规程和生产

3、实践，副井m=1.01.5。取 1.5。n每列车矿车数，本矿井采用 8t 蓄电池式电机车，采用 1.5t 固定式矿车，n=16 辆。Lk每辆矿车长度，m。N电机车台数。Lj每台机车长度，m。Lf附加长度，一般取 1015m。经计算副井空重车线为：L 1.52.416 14.5 1577.1所以，取80m 。（2）调车线长度 LfNj mnkL 式中各参数同上所以 L1.0162.414.51557.9取 L=60m。（3）材料车线长度L=ncLc+nsLs式中 L材料车线有效长度，m。nc材料车数，辆。Lc 材料车长度，m。ns机车台数。Ls每台机车长度，m。所以L162.4102.159.4

4、取 60m。（4）人车线长度LfNj mnkL式中 L人车存车线长度，一般取整数，m。m列车数，取 1.0。n每列车人车数，n=16。Lk每辆人车长度，m。N机车台数。Lj每台机车长度，m。Lf附加长度，一般取 10m。因此 L1.0164.2814.51082.98取 L=83m。（5）马头门线路平面计算马头门线路：指自副井重车线的末端(重车线阻车器轮档)至材料车线进口变正常轨距的起点的一段线路。副井马头门线路是井底车场线路的组成部分之一。 马头门线路布置如图 921 所示。马头门线路平面布置，主要取决于所采用的操车设备类型和矿车自滑速度。 如果重车是靠自动滚行获得的动量进入罐笼和撞出罐笼内

5、的空车，则必须用重车的进罐笼速度和线路允许的坡度来计算或检验马头门的布置。在双罐笼提升时，马头门线路重车道的双轨段上，需装设双道单式阻车器。存车线的重车一辆辆从单道复式阻车器驶到单式阻车器后，可稍停片刻再进入罐笼，因此，单式阻车器的作用是缩短重车进罐运行距离，以便减少进罐时间。如果重车进罐需借助摇台，则单式阻车器的基础应尽量紧靠摇台基础。 本次设计马头门线路设置复式阻车器其计算公式如下： ihbegfdcba图 4-4 马头门线路L0 = a+2b+c+d+e+f+e+ g+h+i其形式如图 414 所示：式中 a从复式阻车器的前轮挡到对称道岔基本轨起点之间的距离，通常取 2.0m。b基本轨起

6、点到对称道岔联结系统末端之间的距离，根据对称道岔型号及轨中心距确定。b=11.87m。c对称道岔联结系统末端与单式阻车器轮挡面之间的距离，本井取7.17m。d单式阻车器轮挡面到摇壁轴中心线之间的距离，本井 d=2.0 m。e e摇台的摇壁长度，e=2.3m， e=2.8m。f罐笼长度。f=4.0m。g出车方向摇台摇壁轴中心线到对称道岔联结系统末端之间的距离，本井取 g=4.0m。h插入线长度，h=2.0m。i基本轨起点到单开道岔平行线路连接系统终点的长度 i=11.87m。L0 2.0211.877.172.02.34.02.84.02.011.8761.88m取 62m。（6）道岔线路连接计

7、算.单开道岔非平行线路联结:曲线半径 R=15000 单位：mma 3967 b 4333 11.31T=R*tan/2m=a+(b+T)sin/sind=b*sinM=d+R*cosH=M-Rcosn=H/sinf=a+b*cos-R*sin当 =60时T=4542m=10930d=850M=15559H=4952n=7003f=5274当 =45 时T=4543m=10932d=850M=15559H=4952n=7003f=5274图 4-5 单开道岔非平行线路连接 .对称道岔线路连接计算两条线路中心线的间距 S=1600 曲线半径 R=9000 单位：mma 2300 b=2852 1

8、8.435B=(S/2)ctg/2=6162Kp=(R/2)/180=1448T=Rtg(/4)=726M=(S/2)/sin(/2)=6243N=m-T=5517B1=b/cos(/2)=2815C=n-b=2665L=a+B+T=9188D=2(c+Kp)=8226图 4-6 对称道岔线路连接.单开道岔平行线路连接两条线路中心线的间距 S=1600 曲线半径 R=15000 单位：mma 3967 b 4333 11.31m=S/sin=8158Kp=3.14*R/360=1480B=s*cot=8000T=Rtg(/2)=1485n=m-T=6673C=nb2340LaB+T=13452

9、D=c+Kp+(La-b)=2340+1480+13452-3967-4333=8972图 4-7 单开道岔平行线路联接5、井底车场通过能力井底车场通过能力：是指单位时间内通过井底车场的货载数量，其中包括运输矸石和材料、设备等辅助工作量，通常以年运输的煤炭吨数表示。区段划分原则：（1) 凡一台电机车(或列车)未驶出之前，另一台甩机车(或列车)不能驶入的线路应划为一个区段，（2) 若某一线路能同时容纳数台互不妨碍的电机车或列车，则该线路就应被划分为数个区段，（3) 电机车在最大区段内调车时间，不得超过按矿井产量所需要的平均进车时间，（4) 区段划分时，必须考虑设置信号的可能性和合理性。区段划分过

10、少，将延长个别区段的调车时间，降低井底车场的通过能力，区段划分过多，过细、使调度图表复杂化，不实用。根据上述原则，将井底车场分为六个区段。电机车运行速度： 表 4- 4 列车运行速度及调车作业时间作 业 名 称 运行速度 m/s机车拉列车时 1.5列车运行距离小于 50m 时机车顶列车时 1.0机车拉列车时 2.0列车运行距离为 50150m 时机车顶列车时 1.5列车运行距离大于 150m 时 机车拉列车时 2.5运距小于 100m 时 2.0机车单独运行时运距大于 100m 时 2.5摘钩、换向、起动合计取 20s调车作业附加时间挂钩、起动合计取 20s根据区段的划分和列车运行速度及调车作业时间表，经过计算，将调度图表绘制如下:表 4-5 东翼来车调度表区 段 时 间(min) 123456789表 4-6 西翼来车调度表区 段 时 间(min) 123456789表 4-7 井底车场调度图表区 段 时 间(min) 123456789