钢结构安装专项方案(电梯井).doc

1、1目 录一、编 制依据 .1二、工 程概况 .1三、施工部 署 .4四、钢构件的卸车、堆放 .5五、钢构件的安装工艺 .7六、防火涂料施工 .10七、质量管理目标与措施 .13八、工程安全目标及措施 .152钢结构安装专项施工方案一、编制依据1、 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-20012、 工程测量规范GB50026-20073、 建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-20124、施工组织设计5、钢结构施工规范 GB50755-20126、钢结构高强度螺栓连接技术规程 JGJ82-20117、钢结构防火涂料 GB14907-20028、钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副 GBT 363

2、2-2008二、工程概况1、建筑概况本项目施工地点位于北京教育学院石景山分院内。本工程为钢结构电梯井道，柱底标高-1.700 米柱顶标高 23.500 米。2、钢结构概况本工程为箱型钢梁柱的结构形式。钢柱、梁采用 Q345-B 钢，其它所有钢材均采用 Q235-B 钢。钢构件采用抛丸除锈，后喷 2 遍铁红环氧防锈底漆+1 遍面漆，施工现场喷涂 1 遍防火涂料。3、节点连接形式现场安装主要连接形式为栓接连接的方式。34、加工及安装方式由于现场施工条件有限，尽量减少现场施工时的焊接等工作，故电梯井道钢梁柱在加工车间焊接成一整体，分成两段，第一段（下半段）高度 14 米，第二段（上半段）11 米，钢

3、结构单件构件自重大，第一段约 9 吨，第二段约7.5 吨（构件分段图如下） 。所以采用 100 吨机械汽车吊吊装方式（吊装平面布置图如下） ；汽车吊尽量靠近吊装位置设置，由于进出施工现场通道狭窄，吊装空间有限，汽车吊与货车成 90 度摆放，以便于吊装，第一段吊装完成后，进行垂直、水平校正后再进行第二段吊装，第二段与第一段采用安装螺栓的连接方式，吊装就位后，用安装螺栓把两段用夹板锁住，然后进行水平与垂直校正，校正完毕后，现场焊接对接接口，焊接 50%后可以拆卸吊钩，至此吊装完毕。后续焊接对接接口焊接与原建筑撑杆连接同时进行。（1）构件分段图：4（2）吊装平面布置图（ 80 吨汽车吊工作半径与起重

4、量示意图）：5三、施工部署根据本工程特点、现场环境、施工工序等特点，考虑钢结构现场的运输及安装、材料堆放等布置情况，做以下施工部署：1 钢结构运输2 汽车吊卸车3 地上喷涂防火涂料4 钢柱汽车吊吊装下段电梯井道5 上段校正 6 钢柱汽车吊吊装上段电梯井道 7 整体校正8 补油漆或防火涂料9 检验并交付。根据喷涂、吊装、组装、校正、焊接的工序进行流水施工的原则，保证每个工序都在独立的工作面进行施工，提高工作效率，避免交叉施工对安全、质量、成本等造成不利影响。6四、钢构件的卸车、堆放1、钢构件的卸车吊运方法针对本工程的实际情况，均采用汽车吊卸车和吊装的方式。钢构件采用二点绑扎法，吊点设在钢构件上部

5、耳板处。 （吊装孔吊装示意图如下）（1）钢构件最大重量为 9 吨，按吊绳与水平面夹角大于 60 度计算，每根钢丝绳，实际承受的拉力值 P 不大于 6 吨。该钢丝绳按最不利工况单点捆绑绳考虑，选用36mm 钢丝绳（6 35+1）纤维芯钢丝绳公称抗拉强度为：187kg/mm 2根据型号、直径和公称抗拉强度查得钢丝绳，破断拉力总和为P 破=79600kg取折减系数 =0.82P 允许破断拉力=P 破=65272 kg7则安全系数为：K=P 允许破断拉力/P=9.3当钢丝绳作捆绑吊索用时安全系数取 810，以上计算安全系数为 9.3.在8-10 标准安全系数取值范围内，满足规范要求。卡环容许荷载 Q

6、取值为：Q=40d 2=404646=84640N6 吨所以吊绳选用直径大于 38mm 钢丝绳、卡环为 GD7.5 型为宜。（2 ）钢构件重量在 8 吨以内时，按吊绳与水平面夹角大于 60 度计算，每根钢丝绳，实际承受的拉力值 P 不大于 5 吨。该钢丝绳按最不利工况单点捆绑绳考虑，选用32mm 钢丝绳（6 37+1）纤维芯钢丝绳公称抗拉强度为：187kg/mm 2根据型号、直径和公称抗拉强度查得钢丝绳破断拉力总和为P 破=56400kg取折减系数 =0.82P 允许破断拉力=P 破=46248 kg则安全系数为：K=P 允许破断拉力/P=9.2当钢丝绳作捆绑吊索用时安全系数取 810，以上计

7、算安全系数为 9.2.在8-10 标准安全系数取值范围内，满足规范要求卡环容许荷载 Q 取值为：Q=40d 2=403737=54760N5 吨所以吊绳选用直径大于 32mm 钢丝绳、卡环为 GD4.5 型为宜。2、钢构件的堆放依据就近施工场地方便二次搬运的原则，确定构件堆放位置。堆放场地的地基要坚实，地面平整干燥，排水系统良好。由于场地有限，在安全的基础上现场构件应分类多层摆放，尽可能少占用场地，但不得超过三层，高度不超过 1.2 米。叠放时，必须使各层垫木在同一8垂线上。对于偏心构件堆放时将重心一侧贴近地面，必要时对构件进行临时支撑。进场钢柱、钢梁下需加垫木，并且须注意预留穿吊绳索的空间。

8、五、钢构件的安装工艺1、钢构件的吊装1.1 试吊（1）正式吊装前应进行试吊装作业，应将起吊物吊离地面 1530cm，停滞 510 分钟，检查所有捆绑点及索具工作状况，确认无误后，方可进行正式吊装。（2）起重机不得带病作业，不得超负荷吊装，不得在吊装中进行维修。1.2 吊装（1）对基础进行复测，包括锚栓的露出长度，锚栓中心线对基准线的位移偏差，锚栓间距，基础标高，对于不合格的进行处理后方可进行吊装。（2）在钢柱安装前，用经纬仪在基础上面将纵横十字线划出，同时在钢柱柱身的四个面标出钢柱的中心线。在钢柱安装时，起重机不脱钩的情况下，慢慢下落钢柱，使钢柱三个面的中心线与基础上划出的纵横十字线对准，尽量

9、做到线线相交。钢构件吊装前在起吊场地做好活动脚手架，吊装架等准备工作。钢构件吊装就位后，必须将钢柱对接接头处的临时固定螺栓全部拧紧，防止构件晃动将螺栓剪断。（3）钢构件吊装就位后，施工人员应借助建筑结构或脚手架上的登高设施，或者使用梯子和攀登挂梯进行吊钩的摘卸；所有攀登的用具结构，构造上必须9牢固可靠，供人上下的踏板其使用荷载不应大于 1100N。当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应 按 实 际 情 况 加以验算移 动 式 梯 子 ， 均 应 按 现 行 的 国 家 标准 验 收 其 质 量 。 梯脚底部应坚实，不得垫高使用。梯子的上端应有固定措施。立梯工作角度以 755为宜，踏板上下间

10、距以 30cm 为 宜 ， 不 得 有 缺 档 。 梯子 如 需 接 长 使 用 ， 必 须 有 可 靠 的 连 接 措 施 ， 且 接 头 不 得 超 过1 处 。 连 接 后 梯 梁 的 强 度 ，不 应 低 于 单 梯 梯 梁 的 强 度 。 折 梯 使 用 时 上 部 夹 角 以 3545为宜，铰链必须牢固，并应有可靠的拉撑措施。固 定 式 直 爬 梯 应 用 金 属 材 料 制 成 。 梯 宽 不 应 大于 50cm， 支 撑 应 采 用 不 小于 L706 的 角 钢 ， 埋 设 与 焊 接 均 必 须 牢 固 。 梯 子 顶端 的 踏 棍 应 与 攀 登 的 顶 面 齐 平 ，

11、并 加 设 11.5m 高的扶手。使 用 直 爬 梯 进 行 攀 登 作业 时 ， 攀 登 高 度 以 5m 为 宜 。 超 过 2m 时 ， 宜 加 设护笼，超过 8m 时，必须设置梯间平台。上下梯子时，必须面向梯子，且不得手持器物。（4）对接点焊接时搭设临时施工平台。标高 11.23 米处钢梁距离对接焊点有 1.17 米距离，故利用此标高处钢梁搭设临时施工平台，在此钢梁上铺设竹胶板并用铁丝等绑扎牢固，距离临时施工平台高 1 米处搭设防护栏。焊接完毕后立即对临时施工平台进行拆除。（5）钢构件吊装时应有专人指挥，使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，起重机驾驶人员应听从指挥。起吊锁具和卸具必须有

12、足够的安全系数。2、钢构件的校正（1）柱基标高的调整放上钢柱后，利用柱底板下的螺母或标高调整块控制钢柱的标高，精度可达1mm 以内。柱底板下预留的空隙，可以用高强度、微膨胀、无收缩砂浆填实。10（2）第一节柱底轴线调整对线方法：在起重机不松钩的情况下，将柱底板上的四个点与钢柱的控制轴线对齐缓慢降落至设计标高位置。如果这四个点与钢柱的控制线有微笑偏差，可借线。（3）第一节柱身垂直度矫正用两台层 90的经纬仪找垂直。在校正过程中，不断微调柱底板下螺母，直至校正完毕。 ，将柱底板上面的两个螺母拧上，缆风绳松开不受力，柱身呈自由状态，再用经纬仪复核，如有微小偏差，在重复上述过程，直至无误，将上螺母拧紧

13、。（4）柱顶标高调整柱顶标高调整采用相对标高安装。钢柱就位后，用大六角高强度螺栓固定连接上下钢柱的连接耳板，但不能拧的太紧，通过起重机起吊，撬棍可微调柱间间隙。量取上下柱顶预先标定得标高值，符合要求后打入钢楔、点焊限制钢柱下落，考虑到焊缝及压缩变形，标高偏差调整至 4mm 以内。（5）第二节柱轴线调整为使上下柱不出现错口，尽量做到上下柱中心线重合。如有偏差，钢柱中心线偏差调整每次 3mm 以内，如偏差过大分 23 次调整。（6）第二节柱身垂直度的校正钢柱垂直度校正的重点是对钢柱有关尺寸预检，即对影响钢柱垂直度因素的预先控制。经验值预定：梁与柱一般焊缝收缩值小于 2mm;柱与柱焊缝收缩值一般在3.5mm。标准柱的垂直度校正：采用两台经纬仪对钢柱及钢梁安装跟踪观察。钢柱