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1、一、选择题1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m 的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 1004. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。(A) 25 (B) 50 (C)

2、755. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。(A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。(A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m 为换算单位(一辆)所得出的值。(A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为 P 的货车是棚车,P64 换长为 15，则全长是(C )m。(A)15 (B)18 (C)165 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。(A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门10. (B

3、)安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。(A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。(A)被关闭截断塞门及其以后的车辆(B)被关闭截断塞门以前的车辆(C)被关闭截断塞门的那辆车12. 股道号码手信号中，昼间两臂向上直伸，表示(C )道。(A)一 (B)二 (C)三 13. 编人列车中的关门车数，超过现车总数的(C )时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。(A)5 (B)4 (C)614. 按调车手信号显示的规定，昼间展开的绿色信号旗上下摇动，其含义

4、为(C )。(A)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号(B)指挥机车向显示人方向来的信号(C)指挥机车向显示人反方向去的信号15. 有列检作业的列车，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是(A )。(A)列检人员 (B) 助理值班员 (C)机车乘务员 16. 有列检作业的列车，列车机车与第一辆车连结软管由( B)负责。(A)机车乘务员 (B)列检人员 (C)调车作业人员 17. 编组列车发车前和解体列车到达后，主要列检所应对列车自动制动机进行(A )。(A)全部试验 (B) 简略试验 (C)持续一定时间的全部试验1.（ D ）位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。A、枕梁B、端梁C、

5、侧梁 D、中梁2.转向架承受着车体的（D） 。A、自重B、载重C、轴重D、自重和载重3.客、货车辆的走行部大部分是由（ B ）台二轴转向架组成。A、1B、2C、4D、64.（C）不是通用货车。A、敞车B、棚车C、罐车D、平车5.集装箱车种类代号为：（B）。A、C B、X C、J D、P6.下列货车结构特点标记表示车内有拴马设备的是：（B）。A、 B、 C、 D、7.车辆方位标记涂打在（B）。A、两侧梁左端下角 B、两侧梁右端下角C、两侧梁右端上角D、两侧梁左端上角8. 车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数，一般在制造车辆时,取车辆全长与定距之比为（A）。A、1.4:1B、1.3：1C、1.2

6、：1D、1.1：19. 我国货车车钩高度标准为（C）mm。A、860B、870C、880D、89010. 目前铁路货车车轮直径大多为（A）mm。A、840B、850C、860D、87011. LM型货车车轮轮辋宽度为（B） mm。A、133B、135C、137D、13912. 352226X2-2RZ轴承是我国铁路货车轮对使用的滚动轴承， （A ）是轴承类型代号，表示双内圈带中隔圈的双列圆锥滚子轴承。A、35B、2226C、X2D、2RZ13. 载重60t的铁路货车大都采用（A）型的双列圆锥滚子轴承，A、352226X2-2RZB、353130A C、353130B D、19772014. 若

7、裂纹与车轴中心线夹角大于（B）时，称为横裂纹。人 古 卷 MCA、40B、45C、50D、5515. 车轮最常见的损伤为（C）A、踏面擦伤B、踏面熔着C、踏面剥离D、轮缘裂纹16. 钩舌使用时间满（C）年报废。A、15B、18C、20D、2517. 下列不属于定期检修范围的是（D） 。A、厂修B、段修C、辅修D、临修18. 16、17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高为（C）mm，超下限时更换。A、2345B、2365C、2385D、240519.不属于车钩三态作用是车钩（D） 。A、闭锁B、开锁C、全开D、全闭20. 在正常情况下为调节或控制列车速度所施行的制动，称为（C） 。A、紧急制动B、

8、非常制动C、常用制动D、正常制动21. 为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在P70车顶部采用（ B ）个通风器以加强车内空气流通。 A、2B、4C、6D、822.运输农药的货车车种是（A） 。 A、W B、G C、NX D、U23. （C）有助于实现货车信息化管理。A、产权制造标记B、车型车号标记C、车号自动识别标签D、性能标记24. 我国规定的车辆技术参数每延米重为（C）t/m。A、4B、6C、8D、1025. 铁路货车用标准型滚动轴承车轴（C）型的轴颈直径为100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326. 为防止低速车轮爬轨和高速车轮跳轨，轮缘外侧面与

9、水平面之间应有足够的轮缘角，一般在（C）。A、4050 B、5060 C、6070 D、708027. RE2A型车轴轴颈中心距为（A）mm 。 A、1981B、1956C、1761D、175628.（D）型转向架适用于25t轴重货车。A、转K2B、转K3C、转K4D、转K529. 目前，（A）型转向架是我国铁路货车车辆的主型转向架A、转K2B、转K3C、转K4D、转K530. 车钩缓冲装置不具备（C）作用。A、连挂B、牵引C、制动D、缓冲 1. NSW 型手制动机具有（ B ）重量轻等特点。（A）结构简单 (B)制动力大 (C)操作方便 (D)检修容易2.拆装、检修各阀门、仪表、管路及其他制

10、动配件时,必须（ C ） 。（A）截断风源即可 （B）直接作业 （C）关门排风 （D）停止一切工作3.分解组装制动缸、副风缸时违规作业的事项是（ C ） 。（A）使用专用工具 （B）两人操作，呼唤应答 （C）带风作业 （D）安装防护链4.吹扫各种贮风缸、制动管,其风压不得超过（ A ）kpa，开放折角塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。（A）200 （B）300 （C）500 （D）6005.单车试验结束,要全面排风，因故暂时离开,要关闭（ C ） 。（A）总风源 （B）转换塞门 （C）截断塞门 （D）折角塞门6. 脚踏式制动机，FSW 型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（ C ） 。

11、（A）3 年 （B）5 年 （C）6 年 （D）9 年7. 空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于（ A ）时焊修。（A）1mm （B）1.5mm （C）2mm （D）3mm8. 装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备 1 块（ B ） 、R420mm 的弧形垫板。（A）340mm60mm14mm （B）340mm60mm16mm （C）360mm60mm14mm （D）360mm60mm16mm9. 356mm254 mm 密封式制动缸最主要的特点是(D)。（A）后盖与缸体密封性进一 （B）缸体内壁提高了表面质量 （C）活塞与缸体间的密封性有明显的改善 （D）前盖与缸体和活塞杆增加

12、了密封装置10. 各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（ C ）不得漏泄（A）1min （B）2min （C）3min （D）4min11. 对装用转 K4 型转向架的车辆，KZW-4G 型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（ D ） 。（A）01mm （B）31mm （C）51mm （D）81mm12.120 型制动机制动安定试验，置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置专用安定试验位，制动管减压（ D ）前，制动机不得发生紧急制动作用。（A）100kPa （B）140kPa （C）170kPa （D）200kPa13.120 型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保

13、压，置紧急排风阀开启位，制动管减压（ A ）前，制动机须发生紧急制动作用。（A）100kPa （B）140kPa （C）170kPa （D）200kPa14.车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（ D ） 。（A）20mm （B）30mm （C）40mm （D）50mm15.装用 254254 制动缸车辆的活塞行程为（ D ） 。（A）10010mm （B）12510mm （C）13510mm （D）15510mm16.脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（ B ）连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。 （A）制动缸 （B）主风管 （C

14、）副风缸 （D）工作风缸17.安装有脱轨自动制动装置 70t 级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（ D ） 。（A）白色 （B）红色 （C）黑色 （D）黄色18. 闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗大于（ B ）时卸下修理，裂纹时更换。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm19. 新焊装上拉杆头的搭接量不小于（ A ）mm。（A）50mm （B）55mm （C）60mm （D）65mm20. 组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为（ B ）度。（A）25 （B）30 （C）40 （D）6021. 球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为

15、（ C ）mm，并将孔边磨光。（A）60 （B）70 （C）80 （D）9022. NSW 型手制动机链环直径磨耗后小于（ C ）mm 时须更换（A）6 （B）7 （C）8 （D）9 23. 人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（ B ）KN 的拉力试验（A）12.47 （B）26.47 （C）28.47 （D）30.4724. 70t 级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个（A ） ，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路（A）不锈钢球阀 （B）截断塞门 （C）折角塞门 （D）换向阀25. 120 型货车空气控制阀由( B )部分组成（A）2

16、（B）3 （C）4 （D）526. 编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证期限应为（ B ）年。（A）3 （B）6 （C）8 （D）1027. 车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（ C ） 。A 、4 B、 5 C、6 D、 728. 车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（ C ）mm。（A）30 （B）40 （C）50 （D）6029. 手制动轴磨耗大于（ A ）mm 时焊修后加工（A）2 （B）3 （C）4 （D）530. 钢丝外径为 10mm 的 356mm254mm 密封式制动缸缓解弹簧自由高为（ B ）mm。（A）555

17、（B）555.4 （C）556 （D）558.41.跨越车钩要做到：材料重工具笨，只准携带（ B ） 。A材料 B锤和灯 C.工具 D工具和材料2.TFDS 动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和( D )工位进行配备。A. 机车 B. 吊车机 C. 车箱内部 D. 转向架侧架 3.车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( B )有关。 A.车辆高度 B.车体长度 C.车辆宽度 D.车轮直径4.70t级货车须装用( C )铸造或锻造钩尾框。A.13号 B.13A型 C.17型 D.15号5.ST1-600 型、ST2-250 型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和( D )三部分组成。A.

18、连联部 B.连挂部 C.连通部 D.连接部6.车辆制动缸的( D )会造成制动缸缓解不良故障。 A.皮碗磨耗 B.活塞裂纹 C.皮碗直径小 D.活塞杆弯曲7.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( D )。A.制动力过大 B.制动力不足 C.车轮材质不良 D.同一轮对车轮直径差过大8.脱轨制动装置利用脱轨时( D )的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。A.车体与车钩 B.侧架与轮对 C.摇枕与轮对 D.车体与轮对9.运用中的车钩发生自动开锁的原因是( C )。A.钩舌销磨耗 B.钩提杆松余量过长 C.钩提链松余量过短 D.锁脚弯曲10.列车队内更换制动梁时，应

19、关闭截断塞门，排除（ B ）余风。A. 制动缸 B. 副风缸 C.降压风缸 D.工作风缸11.一级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上为( D )。A.35 min B.45 min C.50 min D.1 h12.在列检到发作业的线路两端来车方向的( D )，应设置带有固定脱轨器的防护装置。A.警冲标 B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨上13.动车组通过前（ C ）min，相邻线路的列车上水、车号核对、货检、货物装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员必须停止作业，到安全地点避车。A.3 B.5 C.10 D.1514.列车停留超过( C )时，列车制动机需作简

20、略试验。A.10min B.15min C.20min D.30min15.列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为（C）km左右。A.1000 B.800 C.500 D.30016.货车运用作业场储备的材料配件中空气制动阀储存期不得超过（B） ，超过时不得装车使用。A.一个月 B.三个月 C.六个月 D.一年17.车辆维修记录簿是( D )。A车统24 B车统14 C.31A D车统81A18.列车技术检查记录簿是(B )A.车统24 B.车统14 C.31A D.车统3619.检车员工作手册是( B )。A.车统-14 B. 车统-1

21、5 C. 车统-16 D. 车统-1720.回送的检修车须附有( C )，并在回送单上注明准许回送的命令号。A.车统-23 B. 车统-24 C. 车统-26 D. 车统-3621.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( C )。 A.60 mm B.70 mm C.75 mm D.80 mm22.车轮踏面圆周磨耗深度限度为（ A ）A.不大于 8mm；B.不大于 9mm；C.不大于 7mm D.不大于 10mm23.货车车体倾斜运用限度为不大于( D )。 A.40 mm B.45 mm C.50 mm D.75 mm24.车轮轮缘厚度不小于( B )。 A.22 mm B.23 mm C.24 mm D.25 mm25.车钩钩提杆链松余量为( C )。 A.20-30 mm B. 30-45 mm C.40-55 mm D. 50-60 mm26.更换组合式制动梁安全链的松余量（ A ）mm。A40-70 B.50-80 C.30-60 D.45-75