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1、 规章判断题1.发生列车火灾、爆炸、危险货物泄漏等事故时，现场铁路工作人员应当尽快组织疏散现场人员并采取必要的防护措施。 （ ）2.列车被迫停车后，立即向列车调度员报告停车原因，并按列车调度员指示执行或有关规定做好处理工作。（ ）3.事故发生后，为保障旅客安全或者因特殊需要不宜停车的，可以不停车。 （ ）4.行车有关规章和非正常情况安全行车办法的闭卷考试每年一次，考试合格率必须达到100%。 ( )5.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准持证上岗。 （ ）6.事故遇有装载危险货物车辆时，现场指挥部应当立即开展救援。 （ ）7.运行中突发难于抵抗的身体急

2、症，要立即报告列车调度员、车站值班员或在前方车站停车。 ( )8.机车乘务员乘务作业标准化鉴定必须每月进行一次。 （ ）9.任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。 （ ）10.机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车到达终到站后，逐个销号。 （ ）11.交付给机车乘务员的各区段运行揭示，应按照列车运行方向由近至远顺序排列。 （ ）12.事故造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）应列为重大事故。 （ ）13.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 （ ）14.不办理通过列车的到发线上的岀站、发车进路信号机，可采用矮型信号机。 （ ）

3、15.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机，可采用矮型信号机。 （ ）16.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机，不可采用矮型信号机。 （ ）17.自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。（ ）18.在列车运行速度超过80 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。 ( )19.设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。（ ）20.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机

4、未开放时，预告信号机可以开放。 （ ）21.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站可以提前开放有关信号机。 （ ）22.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。 （ ）23.在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 （ ）24.车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路。 （ ）25.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。 （ ）26.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。（ ）27.在无线列调区段，列车调度电话系统根据需要允许车站值班员，列车长，车辆乘务员、机

5、车(动车）司机在区间临时加入通话。 （ ）28.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。 （ ）29.电气化区段各单位职工只要经过一次培训考试即可，勿需每年考试。 （ ）30.电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路，必须作用良好并符合要求。 （ ）31.电气化区段运行的动车组应有“严禁攀登”的标识。 （ ）32.双线电气化区段接触网的分段、分相的位置可不具备反方向行车条件。 （ ）33.在设有接触网的线路上，攀登车顶作业须经车站值班员同意。 （ ）34.在设有接触网的线路上，如确需登顶作业时，须在指定的线路上，将接

6、触网停电接地后，方准进行。（ ）35.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。 （ ）36.所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。 （ ）37.列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。 （ ）38.机车乘务员在段外公寓外出时无限定时间，但必须向驻寓值班人员请假。 （ ） 39. 在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。( ) 40.在距接触网带电部分不到2 m 的建筑物上、作业时，接触网必须停电。 （ ） 41.编定车次以列车向北开

7、行为上行列车编为双数，向南开行下行列车编为单数。（ ） 42.临时变更或恢复原行车闭塞法时，须向司机递交调度命令。 （ ）43.双 线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车时，须向司机递交调度命令。（ ）44.变更列车径路时，须向司机递交调度命令。 （ ）45.列车在区间内停车或返回时，须向司机递交调度命令。 （ ）46.发生行车设备故障、灾害或封锁施工后以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特別注意运行时，须向司机递交调度命令。 （ ）47.半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须向司机递交调度命令。（ ）48. 在非到发线上接发列车时，须

8、向司机递交调度命令。 ( )49. 临时加开或停运列车时，须向司机递交调度命令。 （ ）50. 双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开人其邻线的列车时，须向司机递交调度命令。（ ）51.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。（ ）52.利用天窗施工、维修时，须向司机递交调度命令。 （ ）53.利用施工特定行车办法行车时，须向司机递交调度命令。 （ ）54.较规定时间提前或延迟施工时，可不向司机转达调度命令。 （ ）55.电气化区段正线、到发线接触网停电或送电时，须向司机递交调度命令。 （ ）56.列车调度员向司机发布调度命令时，当司机已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付。

9、（ ）57.对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。 （ ）58.单线区段内车站的股道编号，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 （ ）59.双线区段内车站的股道编号，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。 （ ）60.调车工作要认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 （ ）61.单机动车，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。 （ ）62.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。 （ ）63.调车作业摘车时，必须停妥，方可摘开车钩。 ( )64.调车作业挂车时，撤除防溜措施后，方可连挂。 ( )65.电力调度员许可停电施

10、工的命令，指定的接触网工安设临时接地线，接触网工必须在场监护。 ( )66.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于2.5m 。 （ ) 67.在正线、到发线上调车时，可不经过车站值班员的准许。 （ ）68.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 ( )69.越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许司机后，方可出站调车。 （ ）70.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件

11、5）。 （ ）71.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机 显示一个绿色灯光表示该信号机列车运行前 方至少有三架信号机经道岔直向位置在开放状态。( )72.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示该信号机列车运行前方至少有二架信号机经道岔直向位置在开放状态。（ ）73.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。 （ ）74.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个红色灯光不准列车越过该信号机。( )75.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。 ( )76.机车出人段固定走行线上禁止停留机车车辆。 （

12、）77.没有机车出入段固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机径路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。 （ ）78.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。 ( )79.安全线及避难线上，可短时停留机车车辆。 （ ）80.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 （ ）81.站间区间在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（ ）82.站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中也线为车站与区间的分界线。 （ ）83.所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信

13、号机柱的中心线为所间区间的分界线。( )84.设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。 （ ）85.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中也线为闭塞分区的分界线。（ ）86.各站均须装设基本闭塞设备。 （ ）87.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用书面联络法行车。 （ ）88.当基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光媳灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 （ ）89.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 ( )90.无双向闭塞设备的双线区间反

14、方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）91.半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）92.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号列车停车后，在停车等候同时，司机应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，必须控制速度运行。（ ）93.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光媳灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。 （ ）94.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知列车调度员。 （ ）95.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间

15、。 （ ）96.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区 间。 ( )97.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入 区间的行车凭证均为红色许可证（附件3)。（ ）98.车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自 动闭塞法行车。 （ ）99.列车在中间站出发前应输入监控装置有关数据。 （ ）100.运行中，司机应彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。 （ ）101.运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措

16、施。 ( )102.运行中，恃快旅客列车发生意外，不危 及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列 车无线调度通信设备报告列车调度员处理。（ ）103.运行途中，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线 调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。 （ ）104.列车司机在列车运行中，应做到：起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛， 防止列车冲动和断钩。 （ ）105.采用列尾装置的列车，列车司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况， 及时报告列车调度员。 （ ）106.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客

17、列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机； 如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接人站内。（ ）107.列车进站后，进人设有出站信号机的线路，应停于接车线警冲标内方。 （ ）108.在设有出站（进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 （ ）109.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（ ）110.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 （ ）111.进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，在将灯

18、光媳灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。 （ ）112.防护人员设置的响墩待停车原因消除后撤除响墩。 （ ）113.列车被迫停车发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示呼唤信号。（ ）114.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。( )115.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 （ ）116.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信 号。 （ ）117.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为

19、自动动作时，以显示停车信号为定位。 ( )118.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。 （ ）119.进站信号机的灯光媳灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 （ ）120.出站信号机的灯光媳灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 （ ）121.进路信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 （ ）122.线路所通过信号机的灯光媳灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 （ ）123.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应媳灭灯光。( )124.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。（ ）12

20、5.进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。 （ ）126.进站色灯信号机显示两个黄色灯光一- 准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车。( )127.进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。( )128.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进人或通过车站，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 （ ）129.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进人站内准备停车。( )130.四显示自动闭

21、塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个绿灯。 （ ）131.四显示白动闭塞区段进站色灯信号机显 示一个紅色灯光不准列车越过该信号机。( )132.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进人站内正线准备通过。( )133.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示绿色灯光；不着灯 时，不起信号作用。 ( )134.担当夜间22: 00至早6: 00开车交路时，出勤前必须按规定到机务段候班室休息不少于8h。（ ）135.当接触网停电后，可

22、以攀登到车顶上，或在车顶上进行作业。 （ ）136.隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。 （ ）137.始发站列车运行至监控装置开车对标位置后，按压开车键。 （ ）138.列车运行中依照操纵示意图（提示卡） 操纵列车，严格遵守各项容许及限制速度。（ ）139.列车在运行中或未停稳前，可换向操 作。 （ ）140.列车运行中不得盲目切除各安全保护装置和监督计量器具（本身故障除外）。( )141.遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。( )142.遇接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。 （ ）143.运行中，当发现接触网

23、异常，要迅速断开主，降下受电弓，就地停车。应立即报告电力调度员和列车调度员。 （ ）144.运行中发生故障时，在保证行车安全、设备安全、人身安全的前提下按有关规定进行应急处理。（ ）145.途中换班时，接班司机将IC卡插入监控装置，将临时限速命令写入监控装置，并改写司机号，确认输入正确。 （ ）146.当接触网停电并接地以后，禁止使用胶皮软管冲刷机车车辆。 （ ）147.司机发现接触网突然停电时，应立即制动停车并降弓，并做好防溜、防护。 （ ）148.司机发现接触网突然停电时，用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。 （ ）149.接触网突然停电，待接触网送

24、电后，司机升弓充风至定压，汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。 （ ）150.接到区间有电而站内停电时，经列车调 度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。当进站方向为上坡时，禁止采用降弓滑行进站或通过。( )151.接到“降弓滑行按信号显示进入或通过XX站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。 （ ）152.端受电弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受电弓，换升另一受电弓运行。 （ ）153.拆除故障一端受电弓导电杆，将故障弓捆绑牢同，隔离风路、电路，正确做好相关处理，然后方可换弓运行。 （ ）154.机车乘务员

25、待乘卧床休息不少于4h。( )155. 列车运行中，发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓。 （ ）156. 列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向本段派班室机车调度员报告，索要有效时间内的运行揭示。 （ ）157.运行中，发现接触网故障，司机应迅速向调度报告故障接触网的区间、杆号及故障概况，报明异状地点，按调度指示办理。 （ ）158.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，

26、应立即采取停车措施，并按规定设置防护。 （ ）159.机车车顶瓷瓶闪络造成停电在站内停车发生时不要立即降弓。 （ ）160.机车被迫停在接触网分相无电区时，立即降弓，就地制动，不准退行，用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。 （ ）161.遇有列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车汇报，依据调度员的命令执行。( )162.暴风雨天气行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速20km/h运行。 （ ）163.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即减速，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。（ ）164.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发

27、情况时，司机应按规定限速运行，并立刻通知调度员、邻近车站、邻线列车及追踪列车，按退行有关规定迅速将列车退至安全地段。（ ）165.机车乘务员在运行途中发生超劳时，列车调度员应掌握实际情况，布置机车乘务员在机车上调休。（ ）166.用于侧向通过列车，运行速度80km/h上至140km/h的单开道岔，不得小于18号 ( )167.用于侧向通过列车，运行速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于30号。( )168.用于侧向通过列车，运行速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于9号。 （ ）169.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。 （ ）170.特快旅客列车应在正线上

28、通过，其他通过旅客列车原则上应在正线上通过。 （ ）171.双线区段的车站，原规定为正线通过的列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并由助理调度员通知车站值班员（无人站由助理调度员）预告司机。（ ）172.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 （ ）173.如人工引导时，引导人员前往接车后，允许变更接车顺序和接车进路。 （ ）174.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。（ ）175.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为岀站

29、信号机的绿黄色灯光、绿色灯光或黄色灯光。 （ ）176.列车调度员遇使用调度命令无线传送系统无法向司机发布调度命令，或因条件所限来不及直接向列车司机发布命令时，应使列车在关系区间后的车站停车接收调度命令。 （ ）177.列车调度员使用调度命令无线传送系统向列车司机发布调度命令时，列车司机接收命令确认无误后必须及时签认。 （ ）178.“冲突”：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等 破损。 ( )179.“相撞”：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、造成人员伤亡、设备设施损

30、坏。 ( )180.机车上严禁非值乘人员登乘。 （ ）181.台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过1人。 （ ）182.单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 （ ）183.铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。 （ ）184.“机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。( )185.事故造成1亿元以上直接经济损失，应列为特别重大事故。 （ ）186.事故造成10人以30人以下死亡，应列为重大事故。 （ ）187.事故造成客运列车脱轨18辆以上，应列为特别重大事故。 （ ）188.事故造成10人以上50人以下重伤，应列为较大事故。 （ ）189.事故造成中断其他线路铁路行车30h以上，应列为较大事故。 （ ）190.般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（ ）191.列车及调车作业中发生事故，造成繁忙干线行车中断1h以上，应列为一般A类事故。( )192.向占用区间发出列车，应列为一般B类事故。 （ ）193.向占用线接入列车，应列为一般C类事故。 （ ）194.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，应列为一般B类事故。 （ ）195.调车脱轨，应列为般C类事故。（ ）196.挤道岔，应列为一般C类事故。（ ）