刷ECU的原理.doc

1、本帖是我从网上转载而来只做参考与学习用，不建议网友门拿去做实验！出现问题本人概不负责！提升 1.6 5V 动力并降低油耗的简单方法！城市道路油耗高、起步肉（尤其开空调）是 1.6 5V BORA/GOLF 车主普遍抱怨的二大软肋。论该款发动机的动力性能，其表现是不该如此不尽人意的。问题出在哪里呢？原因应该是多方面的，在此不分析，其中最主要的原因是发动机在中低转速范围点火提前角滞后于最佳值,动力输出未达到最大化。目前，国内出现了升级 ECU 程序以提升汽车动力的改装，效果不错，非常诱人，可惜费用不低，一次改装至少要 3000 元。如果您对爱车动力不满的话，恭喜你，看了该帖，您至少赚了 3000

2、元！DIY 修改 ECU 参数以提升爱车动力降低油耗的方法其实非常简单，您一学就会。首先，从网上下载一个免费的（非 BETA 版）REVO LEMMIWINKS 发动机 ECU 参数调整软件。其次，买（或向朋友借）一根 VAG-COM 线，花几分钟时间将 CH09 通道的点火提前角补偿值设为2.25 度左右（具体要因车而异，原则上只要爆震率不超过 5%，该值越大动力提升越明显 ），调整步骤如下：1. Place key in ignition, turn to on position. 将点火开关转到点火自检位置2. Attach VagCom dongle. 连接好 VAG-COM 线3.

3、Bring up Lemmiwinks software 运行 lemmiwinks 软件 （选择好 COM 端口）4. To store original ECU settings Click ON “Read“. This reads your current settings. 点击“Read“读取 ECU 中的设定参数值5.Adjust settings at will. 根据自己意愿调整设定值 6.Click on SET to connect to the ECU and adapt settings. （调好后）点击 SET 将设定参数值写入 ECU7. When asked t

4、o cycle ECU, simply turn it off, then turn the ECU back on. （适配成功后）将点火开关关闭后再打开8. Enjoy new settings. 享用新的设定值吧！由于电脑原因，该软件与 ECU 通讯可能不太稳定，稳妥起见， 调好后请重复上述第 4 步，确认参数成功写入 EEPROMECU 具有修正值学习功能，为了让新设定值及早发挥作用，调后请将蓄电池负极拆开 5 分钟，将 ECU 中存储的修正值清零，使之重新学习。 须指出的是，行驶一段路程且重新启动汽车后修正值才会被学习值替换，因此，设定值调后正真起作用的是跑一段学习后，再次启动才见效

5、 。（注意：拆蓄电池负极前，请拔出车钥匙，并关闭所有车载电器电源！）。改好后，上路享用 1.6 5V 发动机的不凡动力吧！须 知1）如果您的爱车还在保修期内，拜托您就别手痒痒动 ECU 参数了，免得影响您爱车的保修！2）注意调点火提前角提升动力必须是基于汽油品质和标号必须符合厂家要求这个前提。用品质不合格的汽油（或标号低于厂家规定的）在大负载下发动机可能出现爆震，尽管爆震控制能保护您的发动机免遭损坏，但难免动力下降油耗增加。因此，建议您 DIY 后固定在品质可靠的正规加油站加油。如果您所在地区汽油品质差或标号达不到厂家规定的话，不妨将点火提前角补偿设成负值，比如2.25 度，动力也能改善，油耗

6、也能降低！不过，一旦汽油品质合格了，呵呵，您的爱车就会变肉且油耗会上升。因此，这种调法只是权宜之计，一般别这么做。3）切忌过调点火提前角补偿值，以不超过+3 度为宜。点火提前角补偿值越大，爆震发生概率就越高（即抗爆余量越低），1.6 5V 发动机烧 93 号汽油允许最大的点火提前角补偿值有待进一步验证，一般 +3 度以内是木有问题的。4) 在 DIY 调大点火提前角前，确保发动机气缸没有严重积碳。否则，会加剧爆震趋势，动力不升反降！5) 加装电子整流器、改 4BAR 燃油压力调节阀等都可能削弱 DIY 调整点火提前角以改善动力的效果。经证实，电子整流器对点火提前角的负面影响甚大！它会使你 DI

7、Y 的努力泡汤！而改 4BAR 燃油压力调节阀会有碍降低油耗。6）该 DIY 动力提升的直观感觉是油门变得比原来更加灵敏，只要稍微一踩速度立即有明显的提升。此外，开空调对动力影响可以忽略不计，提速时发动机声音变得更加绵密好听。7）附图为经验证动力明显改善且有助于节油的 ECU 参数设定例子，因车而异，不可照搬，仅供参考。如果您想获得提速时更大动力提升快感的话，可试试将 CHO2/CH10 通道的值稍微调大些（可能导致油耗增大），如果想省油些（对急提速动力稍有影响），可将其稍调小些。8）国外专家关于 ECU 参数修改建议 keep in mind the closer to a limit yo

8、u hit with that timing, and the more agressively you tune it the more sensitive the car will be to atmospheric and temp changes, so be ready to tune, and remember that what settings work on your buddys car may or may not be ideal for yours. spend the time and set it up right and enjoy nice, smooth p

9、ower. Channel 9 Ignition Timing Offset can be moved up or down at no more than 3 degrees at a time. With fuel tweak coming back or up I would only go 1.5. Channel 10 Primary Fuel Tweak can be moved up or down at 3% a time. Logging fuel injector on time, timing, and throttle plate position can help d

10、etermine if you can go up or down.9)为何要改？ECU 生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大 气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水 土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养并用合格的汽油，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的动力输出和超凡的驾驶快感。 因此，在大多情

11、形下，原装内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，其它的时间里原厂的大都会设定在上文提及的 1： 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 如果可以把原装

12、程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 （ turbo 车更可达 30 ）。发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极大。但是为保证汽车排放达到国家法规标准，厂家在发动机怠速、低速区特意设定使动力性下降的点火提前角，即点火时间向后推迟，牺牲动力性来提高排放标准。 发动机怠速及低速属不稳定区。在这区间会排放大量 NOx、 CO 、HC 等有害物质，其中 NOx、HC 这是由于高温度(即是燃烧效率高) 引发的。这种燃烧效率高对动力性(扭矩 )和经济性(油耗) 大有益处，却不环保。为保证汽车排放达到国家法规标准，发动机怠速及低速采用了点火向后延迟的方法降低燃烧温度减少 NOx 等的排放。

13、也就是说发动机怠速及低速时，混合气不是在最佳动力性(扭矩) 时刻点火，因而使混合气燃烧时间变长，燃烧更充分， 发动机效率却下降。而燃烧效率下降损失的动力靠增大喷油脉宽补偿。因此，经济性(油耗增加) 指标也下降。当发动机进入稳定工况时，ECU 控制点火提前角是保证最大动力输出，不再用点火提前角去控制温度方法减少排放，而是用 EGR 废气再循环减小 NOX 的形成( 废气中的二氧化碳 CO2 吸热)。 至于低速应从多少转后由点火提前角控制改用 EGR 控制减小 NOx 的形成，是厂家实验设定，一般在 2000 转内。ECU 根据发动机工况控制 EGR 率大小在 0-15内，当发动机急加速或转速高到

14、一定值时(重负荷)EGR 率可为 0。用控制点火提前角及EGR 减低排放有害物，是堵源头，加 3 元催化是源尾补救措施，缺一不可。 动力性(扭矩)和经济性( 油耗) 指标只是涉及产品的市场竞争力，各厂家都非常重视。而排放受国家法规的约束，所以点火提前角首先应保证排放达到标准，然后是力求达到优良的动力性和经济性。即是点火提前角的优化先环保后才是动力性和经济性。看到此，不用说你也明白了更换高能量点火线线圈及铱铂金火花塞对提速影响的原因了。没错，是改变了点火提前角，从而改变了动力。 10)点火提前角与动力油耗排放三者关系点火提前角是直接影响发动机工作点火时刻的重要参数，点火时刻是否合适直接影响着发动

15、机的燃烧工作效率，即动力性能和经济性能，同时也对排放性能有一定影响。点火时刻提前，有利于形成较高的燃烧压力和燃烧温度，提高功率输出，但点火时刻过早，容易发生爆燃，也会影响发动机的燃烧效率。从排放性能来讲，燃烧温度越高，氮氧化物（NOx）的生成量越多，因此，追求高功率的发动机，其氮氧化物（NOx）的排放量将会较高。点火时刻延迟，将会使燃烧最高压力和温度有所降低，同时延长燃烧时间，这有利于碳氢化合物（HC）的完全燃烧，减少了碳氢化合物（HC）的排放量；并且，燃烧温度的降低，会使氮氧化物（NOx）的生成量减少。因此点火延迟法是减少污染物排放的一个较有效的方法。但点火时刻过于延迟，将会使动力性能和经济

16、性能有一定损失。由此可见，动力性能、经济性能、排放性能三者对点火时刻的要求是一个矛盾的统一体，过于强调某一方面，都将会影响另一方面。12） REVO LEMMIWINKS 软件调点火提前角补偿值的局限性REVO LEMMIWINKS 无法有针对性地设置某一转速下的点火提前角补偿值，而是在所有转速区间（ 包括怠速）都加上相同点火提前角补偿值。13）火花塞的品质和特性对汽车最大动力输出影响很大！经验证，不同（间隙和电阻）的火花塞获得同样动力提升效果，点火提前角补偿有所差异。以 BOSCH 火花塞为例，点火提前角同样设为2.25 度，在中低段 FR78X 510 火花塞的提速感觉比 FR7DPP33

17、 要好，两者除了电极材料和极数不同外，影响动力的关键差异在于电极间隙的大小不同（ 前者比后者间隙大约 0.4MM），后者的提前角补偿值应设小些（或者把火花塞间隙调大些）。因此，请根据火花塞特性选择合适的点火提前角补偿值。14) 如果 REVO LEMMIWINKS 软件与 ECU 通讯成功率低的话，建议您将该软件安装到一款老旧的带 RS232 口笔记本（比如东芝笔记本）上使用，且笔记本上尽可能少装或不装应用软件，这样连接的成功率会很高。另外，在台式机上装该软件且用 RS232 口的成功率会较高，只是用台式机会不方便些。15）对 1.6 5V 车型，若想更省油，在火花塞性能较好的前提下，可适当调

18、小 CH10 并适当调大 CH09 和 CH02，将 CH10 调成7，CH09=+2.25 CH02=105%，我的 1.6 5V AT 实测百公里油耗降低了 5。（注意：1.8 5V 车型不能再调小 CH10，因为其缺省空燃比已经较大了）点火正时调整软件(REVO LEMMIWINKS)的使用经验最近大家对 1.6 5V GOLF 的点火正时调整比较热心 ,具体调整效果先不谈,我重点 谈点软件的使用心得。1.软件 REVO LEMMIWINKS 的下载 , posthttp:/ posthttp:/ vga-com 线,这个大家应该都清楚3.这个软件似乎不大好用,经常出现读不出数据 ,写不

19、进去的现象,20 次能有一次成功就不错了,刚开始调个参数要反复多次 ,成功率非常低.后来我发现一个窍门,保证成功率能到 90%以上:当读 ecu 数据的时候,在出现“retrive ecu.“字样, 也就是快要读出的时候,立马将点火钥匙拧回到关闭 ecu 状态,保证你能读出来 ,对于写, 也可以这样,但火候的把握就要大家自己慢慢试验了.拧的太快就写不进去 .还有一点或许有用,要把 REVO LEMMIWINKS 程序设成 win 2000 兼容运行方式,具体设法,可以在 REVO LEMMIWINKS 程序上点右键, 从属性菜单进入修改.4.效果,似乎省油了 ,好像动力也好了, 但我还不能下定

20、论,要多跑几箱油做测试, 现在天凉快了也是动力好的一个原因. 此帖被 smshadow 在 2009-01-29 23:10 重新编辑 分享到 淘江湖 新浪 QQ 微博 QQ 空间 开心 人人 豆瓣 网易微博 百度 鲜果 白社会 飞信 回复 引用 举报顶端 smshadow 级别: 操控性升级 关注 Ta 发消息 只看该作者 1 发表于 : 2009-01-29 revo lemmiwinks 与 vag-com 对发动 ecu 调整是一一对应的个人通过试验改变 ecu 单元的 114 通道的参数值后。用 vag-com 对改变 ecu 单元的 114 通道的参数值检查，确实是一一对应的关系。

21、用 vagcom 修改的 1 通道参数值， revo lemmiwinks 确认。用 revo lemmiwinks 修改的 114 通道参数值，vag-com 全部认可。revo lemmiwinks 能读取 114 通道，并能调整所有通道参数vag-com 也能读取 114 通道，仅能调整 1 通道参数revo 更改设置存放在 eep rom 中，不会丢失， eep rom 是与闪存芯片不同，主要是发动机控制程序, 并且因此变动不会影响代码检查。如果担心改变会影响发动机，可以恢复默认工厂设置，回到汽车改动之前的设置。revo 列出 ecu 的适配通道、典型工厂 VAG 控制范围、最大可能的

22、控制值，将直接地写对连续 eeprom 的变动。第 1 通道 ：怠速调整允许以 10 为一级调整发动机怠速 旋转/分 0 相当与 vag-com 的 128典型 VAG 控制范围： -50 到+50 最大可能的控制范围: -1280 rev/min to +1270 rev/min我个人是-40 相当于 vag-com 的 124，用 vag-com测就是 124（试验证明两者是相同的）怠速为 750760 油耗为 0.6L/H 第 2 通道: 燃料增加调整、加载燃油比例。 增加负荷，调节节流阀反应这与加速器泵作用是等效的典型的 VAG 控制范围 : 100% 到 110%最大可能的控制范围: 0% 到 200%第 3 通道: 燃料减少调整、加载燃油比例。减少负荷，调整燃料气体，与通道 2 相似，但调整 为减少燃料。典型的 VAG 控制范围 : 90% 到 100%最大可能的控制范围: 0% 到 200%第 4 通道: 起始时的燃料供应