大管轮船上见习记录.doc

1、1船 上 见 习 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.1 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： (SOLAS 公约) 是国际海事组织的最重要的公约, 也是有关商船最重要和影响最大的国际公约, 该公约于 1914 年 1 月 20 制定, 但由于第一次世界大战的缘故, 并未生效, 在经历了几次修改后形成了 SOLAS74, SOLAS78 议定书, 其中详细规定了各种商船的构造 , 救生,通讯等各方面的要求

2、和检查标准, 我国依此制定了自己的有关法规. MARPOL73/78 公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公约,自其生效以来,对保护海洋环境起到了积极成效。MARPLL73/78 公约附则对船舶造成海洋污染有明确规定，其附则内容为：附则防止油污规则；附则控制散装有毒液体物质污染规则；附则防止海运包装的有害物质污染规则；附则防止船舶生活污水污染规则；附则防止船舶垃圾污染规则；附则 防止船舶造成大气污染规则；附则防止压载水中的有害病菌造成污染海域。防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设备, 生活污水处理设备, 垃圾2处 理设备 , 对有毒液体和有害包装物应该严格依照规则, 按船舶位

3、置和有害物种类进行处理或送岸处理.积极按照国际规则和国内法规,保护海洋环境是每个船员的职责. 3船 上 见 习 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.2 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： 根据 MARPOL73/78 附则 I 规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容: 1. 计划的报告要求 : 1) 需报告的实际排油情形当船舶具有下列任何情行时,

4、船长应向沿海国报告: A. 船舶或其他设备损坏所致排油,为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油 B. 船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值 2) 通常需报告的情况 A. 影响船舶安全的设备损坏,失灵和故障 B. 影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障 42. 联系人员名单:包括沿海国联系人,港口联系人和船舶利益方联系人. 3. 控制排油的措施： 1) 控制操作性益油 2) 控制海损事故溢油 3) 优先行动 4) 稳性和应力考虑 5) 减载等 4. 与沿海国和地方当局协作的联系,与沿海国和地方当局的良好联系, 有利于迅速控制污染和减少污染损坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置

5、表的人员安排, 我轮于 2008 年 3 月 12 日进行船上模拟一次在沙头角锚地加装油时发生溢油所采取的应急程序：船上发出一短二长（ ）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和沙头角海事局；船上人员参加清除溢油；轮机长负责溢油现场全面工作；轮机员负责关闭油阀，切断污染源；按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油，将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。演习结束后，船上发出一长声解除警报。在编写船上油污应急计划需注意的要点：计划应确实适用，5具有可操作性，应本着在说明问题的条件下，力求文字通顺，简明而准确，并尽量限制篇幅；编写的机划所用的语言应该是能让船员理解，这样就应该用船员的语言来编写，同时可

6、能使岸上的管理人员看得懂；应对计划进行定期的评估，检查与修改。计划中的附录部分应是最新资料，所以需经常修改。总之，船上油污应急计划中的内容应是最新的资料和信息，保证其可行性和可操作性。 6船 上 见 习 记 录 簿 附 页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 1.3 日期：(FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： STCW78/95 公约的内容分培训、适任发证和值班标准三部分。公约中的规则分为两部分；A 为强制性部分；B 为指导性部分。公

7、约第八章里对船上各部门的值班要求已有明确标准（A 部分和 B 部分） ，并对值班提供了指导性的意见（B 部分） 。为了加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据有关国内法律与法规的规定以及 STCW78/95 公约和国际电信联盟无线电规则的要求，交通部于 1997 年 10 月颁布了中华人民共和国海船船员值班规则 ，1998 年 1 月 1 日起施行。 值班规则共分十章，二十八节，除了对船长和值班船员提出专门要求外，还强调公司的责任，船公司应指派包括到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和传播特性以及本人的职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和

8、防污染工作。规则的主要内容如下： 第一章，总则 值班规则适用于在 100gt 及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但在军用船舶、渔船、非营运的游艇和构造简单的木质船上服务的船员外。海船船员值班的主管机关是中华人民共和国7海事局。该规则中有关值班的法律规定是海船船员的最低值班要求，船公司或船舶可以根据不同的航线、船舶种类或等级制定相应值班制度，但不得低于该规则的要求。船上的驾驶台规则 、 机舱值班规则和无线电报房规则由船公司自行制定，要张贴在各部门的易见处，并要求全体船员遵照执行。 第二章，航行计划及值班安排，规则要求船长在每一个航次前必须制定航次计划，该计划包括：燃料、润料和各种物料准备，

9、检查各种证书、文件和单据等是否齐全，保证船舶处于适航状态，制定航行计划，考虑的各项因素以及航线设计的详细标绘等。 第三、四、五、六章分别是驾驶值班，轮机值班和无线电值班应遵守的。 值班规则分别对驾驶员和轮机员航行中的交接班内容作了规定，并对交班人和接班人履行职责方面提出了要求，如果交班前正在进行重要操作，除非船长或轮机长另有指令外，该操作应由交班的高级船员完成，如值班的高级船员有理由认为接班的高级船员显然不能有效地履行其职责，则不应交班。遇此情况应据情报告船长或轮机长。规则对值班驾驶员、值班轮机员和无线电值班人员航行中的值班职责作了详细的要求，即在值班中应作些什么，如何去作，发生紧急情况时应采

10、取的措施等。第四和第五章的第五节在不同的条件下和不同水域内航行时入如能见度不良；沿海和拥挤水域；船在锚泊等分别对驾驶员和轮机人员提出了操作和措施等方面的要求。 8第七章，港内值班，港内停泊值班分系泊和锚泊两种情况，叙述了港内值班应遵循的原则，系泊和锚泊中值班驾驶员和值班轮机员的职责，甲板部和轮机部值班交接的事项，运载危险货物时的值班等。 停泊值班时，甲板部必须保持一名值班驾驶员和至少一名水手，轮机部必须保持一名值班轮机员，推进功率为 750KW 及以上的船舶，还必须安排一名机工协助值班轮机员值班。船长可根据当时环境和停泊情况决定人员留船值守。 第八章，驾驶和轮机联系制度，该章对开航前，航行中和

11、停泊中三种情况的驾驶和轮机联系制度作了相应要求，对加强驾、机沟通，保证船舶安全和防止水域污染起到积极作用。 第九章，船员健康适任的要求，船员的配备数额，健康状况，疲劳操作和酗酒、吸毒行为将直接影响到船员履行其值班职责的能力，是构成影响船舶安全的主要因素。船上应采取有效措施，防止疲劳操作。所有参加值班的船员在 24 小时内必须至少 10 小时的休息时间，休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有 6 小时，在紧急操作及特殊情况时可以例外，各船应将值班表张贴在易见之处。船上应做好船员工作时间和休息时间的规定得以执行，这种检查每 6 个月进行一次，严禁船员酗酒，值班人员在值班前 4 小

12、时内禁止喝酒，且值班期间血液中的酒精含量不得超过 0.08，严禁船员有吸毒和贩毒行为。 9轮机值班的所有成员都应熟悉所指派的值班职责。此外，每个成员对其服务的船舶应具有下列知识：恰当地使用内部通信系统的知识；机舱逃生的知识；机舱报警系统和辨别各种警报装置的能力特别是灭火介质警报；机舱的消防设备和损害控制装置的数量、位置和种类，以及它们的使用方法和英遵守的各种安全预防措施。轮机长应保证将值班时拟进行的预防性保养、损害控制或修理工作等通知负责轮机值班的高级船员。对于拟处理的并属于值班责任内的所有机器，负责轮机值班的高级船员应负责其隔离、旁通和调整，并将已进行的所有工作记录下来。在下述情况下，负责轮

13、机值班的高级船员应立即通知轮机长：当机器发生故障或损坏，可能会危及船舶的安全营运时；发生任何故障时，而这些故障经认为可能会引起推进机械、辅机或监控和调节系统的损坏或破坏；发生紧急情况或对于采取何种措施或决定无把握时。其它情况，值班轮机员立即毫不犹豫地采取措施。 根据 STCW78/95 公约和国内法律法规, 我国交通部于 1997.10 颁布了 并于 1998.1.1 实施,根据以上规定 的内容 ,对本轮轮部值班人没索质评估如下:大管轮: 本人兼任 , 作为轮机长的主要助手,在轮机长的领导下工作, 轮机长不在船时,代理其职务领导轮机部的人员进行机电设备、管理、操作 、保养和检修工作, 教育轮机

14、部所属人员严格遵守工作制度、操作规程10和劳动纪律, 保证各规章制度的执行, 按时完成工作计划, 本人以规则为准绳, 严格要求，努力工作，并熟练掌握轮机长的业务. 二管轮: 负责管理发电机原动机及其附属设备, 空压机,锅炉等.此员工作态度认真,勤于检查设备状态, 不怕吃苦,努力学习保证其主管的机械和设备处于良好的工作状态。 三管轮: 负责管理甲板机械及救生艇发动机、应急救火泵和各类泵的操作,保养, 此员,对其工作内容熟悉, 已经有多年的经验,不怕脏累,及时消除设备的缺陷责任心强,此精神值得发扬.各班机工: 共三人,每班一人, 能够很好地协助值班轮机员完成管理和操作各机械设备的任务 , 并胜任锚泊班的工作,工作勤奋,不避脏累,能充分运用所学的知识,解决实际问题,素质良好.