1、合成酯在润滑油中的性能与应用随着现代工业的快速发展以及环境问题的日益突出，对润滑剂的使用性能、运行可靠性与使用寿命、可生物降解性、低或无毒害性等方面的要求越来越高，传统的矿物基润滑油已经很难满足这些苛刻的要求。 节能、环保、长寿命是润滑油的发展趋势，全合成半合成油的应用越来越广泛，因此，PAO、合成酯的合成基础油越来越受到关注。节能润滑油主要通过三种方式来实现：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有摩擦改进剂的油。低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差 1mm2/s，能耗大约相差 0.51%；粘度相差一个级号，则能耗大
2、约相差15%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。多级油和高粘度指数油汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚 a 烯烃发动机油等。含有摩擦改进剂的油润滑油的低粘度化，有利于节约燃料
3、，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦改进剂，这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著，合成酯基础油属 V 类基础油多元醇酯类型新戊二醇酯三羟甲基丙烷酯季戊四醇酯一般的酯（如双酯，单酯， 碳原子上有氢原子的醇酯），因加热会形成六元环结构的中间体，在较低能量（0.19MJ/mol)下会热分解.多元醇酯的 位置上没有氢原子，不能生成六元环结构，在高温下主要发生自由基的热分解（0.28MJ/mol)。多元醇酯的热分解温度比双酯 50左右。1、合成酯在所有的基础油中综合
4、性能最好优异的氧化安定性与热稳定性能良好的低温流动性能高粘度指数良好的润滑性与抗磨性能低蒸发损失极好的溶解性优良的生物降解性与可再生性能2、具有良好的低温流动性能和高粘度指数多数酯类油的粘度指数都很高，具有很好的低温性能，可在极宽的温度范围内使用酯类油的特点酯类油最大的特点是酯分子中含有多重酯键(-COOR)，赋予了酯分子以极性,因而赋予酯类油许多比 PAO 和 II、III 类加氢基础油更加优越的性能和应用特点。1、极佳的润滑性能极性结构赋予酯类油特殊的润滑表现，独特的分子吸附作用，容易吸附在界面上形成稳定的油膜，类似摩擦改进剂，因而能提高油品的润滑性，即使冷车状态也不至于完全回流，提供很好
5、的低温保护。减少启动时的磨损（启动时磨损占总磨损的 75%）。润滑性的提高可以改善燃油经济性，减少摩擦动力损失，减少引发动机的噪音，增强发动机的动力。摩擦系数 耐荷重力/0.1MPa 磨痕直径/mm多元醇酯 0.15 5.5 0.64双酯 0.20 5.0 0.83150N 0.24 4.5 0.90PAO 0.30 4.0 0.91曾田式摆动摩擦试验机曾田式四球试验机高速四球试验机边界润滑的润滑性可以从静摩擦 s 和动摩擦系数 k 的比值来推断,当数值小于 1 时，发生滑动。脂肪酸酯的边界润滑特性见表，直链脂肪酸的多元醇酯油良好的润滑性，脂肪酸碳原子数的增加润滑性稍有提高，直链脂肪酸酯比支链
6、脂肪酸酯润滑性好。酯 醇 酸 s k s/k多元醇酯 新戊二醇 癸酸异辛酸异癸酸0.1200.1830.1880.1370.1810.1840.881.011.02多元醇酯 三羟基甲基丙烷己酸辛酸癸酸异辛酸异癸酸0.1120.1130.0920.1860.1810.1350.1130.0920.1830.1770.830.860.701.021.01多元醇酯 季戊四醇 壬酸异辛酸异壬酸异癸酸0.0890.1710.1900.1740.1220.1690.1760.1720.731.011.081.01双酯 异辛醇辛醇癸醇己二酸 0.2620.2110.2000.1740.1530.1641.511.381.22PAO 中加入酯类油能显著减少摩擦系数。PAO 中加入酯类油对 HFRR 试验结果的影响*试 油 摩擦系数 成膜性/%PAO 2mm2/s 0.230 14PAO 2mm2/s+20%多元醇酯 0.115 70
