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1、说明：题型编码分为：17，1单选题；2多选题；3填空题；4名词解释；5简答题；6综述题；7计算题章编码(2位)节编码(1位)顺序号(2位)能力层次预计难度题型编码题干 A选项 B选项 C选项 D选项 答案 页码2 3 1 1 发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的（）左右。55% 60% 65% 70% C y532 3 2 1 在汽车使用方面为了提高汽车的燃油经济性应该使用（)。低档、高速 高档、低速 低档、低速 高档、高速 B y514 3 1 1 为了提高制动器的稳定性应该使用（）。双从蹄式制动器 领从蹄式制动器盘式制动器 双领蹄式制动器C y1012 3 3 1 汽车带挂车后省油是因

2、为()。 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机了负荷率降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率A y514 2 1 1 制动效 ， 动率的 为（）。10% 15% 15% 20% 20% 25% 25% 30% B y 24 5 1 1 制动 的 为（）( 0为 系数)0 0 0 0 A y1134 2 2 1 汽车在制动 中 力系数 率 （）。 后 后 A y 34 2 3 1 在currency1的制动 中，车 “动 汽车制动器制动力面制fifl后fififl后fififi 系C y 1动力

3、的系为（）。4 2 4 1 汽车制动器制动力（）面制动力。fl flfl flfl fl C y 12 6 1 1 为了”汽车的度，应系 度的 ，度应fl（）20 25 30 35 B y702 6 2 1 为了”汽车的度，应系 度的 ，fl的 面用（） 。 B y702 6 3 1 为了”汽车的度，应系 度的 ，flfl的 面用（）。 A y702 3 4 1 与汽车燃油经济性 的因 是（）。汽车质量 发动机 动系 动B y522 6 4 1 定动力性能 汽车的荷为（）， 定 车为（）。， ， ， ， A y6 2 6 5 1 速性能系用 档 ， 车为（）档， 高档，节 fl 度， 力速（）

4、的速 。1档 0 2档 2档 0 1档 A y6 4 2 5 1 说currency1的是（）。 面制动力，制动速度面制动力，制动速度面制动力，制动面制动力与制动系A y 04 2 6 1 面制动力与 荷 为（）。动 系数 制动力系数 力系数 峰 系数B y 24 4 1 1 面是造成交通事故的重要原因的是（）。失去转能力后轴 转 车 制动力制动跑偏 C y1024 2 7 1 说currency1的是（）。 在“拖 ，动率S=100%制动 若 轴车 后轴车 拖 ，能发生后轴线与曲线交点 的系数为制动器制动力分配系数动率，动成分A y 24 3 2 1 汽车制动 从 间上致分（）个阶段。三 四

5、 五 C y 6 1 1 1 椅面 轴 Zs频率权函数k 敏感的频率范围标准 定为（）。4 125Hz 4 Hz 15Hz 12 5Hz A y2056 3 1 1 汽车振动系统模型考虑（）个自由度。3 12 4 7 D y2124 1 1 1 制动性能 基本的评价标（）。 制动效能的恒定性制动 汽车方 稳定性制动效能 制动力 C y 2 3 5 1 fl汽车燃油经济性的影响因 ， 说中错误的是（）。在容许的范围内提高压缩 ，改善汽车的燃油经济性汽车中速燃油消耗量低在定 ， 动系 位少，汽车的燃油经济性 少汽车的尺寸与质量，提高汽车的燃油经济性C y535 3 1 1 表征汽车稳态响应的参数准

6、的是（）。固频率、阻尼 、反应 后 偏角绝对 转 灵敏度、转 力盘特转 盘转角、转 力、 B y14 间、稳定 间 差、转 径、静态储备系数性 速度、车速5 2 1 1 回currency1力矩对变形转 作用的结 是使（）。轴 多转 ，后轴少 多转 轴 足转 ，后轴少足转 轴 足转 ，后轴少 多转 轴 多转 ，后轴少足转 B y1415 1 1 1 表征汽车操纵稳定性中转 轻便性的评价参量是( )。转 灵敏度 转 径转 力 稳态 益 C y1315 1 1 在汽车操纵稳定性 中，用来量汽车的车身 倾角的仪器是()。速度计陀螺仪 车速量仪 转 盘力仪B y1 6 1 1 1 影响汽车平顺性的结构

7、因 ：()、悬架结构、悬挂质量“人体 座椅”系统参数。胎 况 重量 振动频率 B y2036 1 2 1 参照 S 2631的 定， 的体 况， 制 了 汽车平顺性 方 面 个参数来 述汽车的平顺性的 ( )转速特性 特性 车速特性 空转特性 C y2047 1 1 1 汽车 通 性三项的评价标， 项是 ()系数 C 效率 燃油利用数 挂 力D y2527 1 2 1 车 失效的 参数为()。后悬 去角 角 间D y2533 1 1 1 高车速高，汽车要 的发动机 率（），汽车后备 率（）， 速与能力 。， ， ， ， A y753 2 1 1 汽车多数 间是 高 fl1 上答案 A y7 的

8、， 的 动 应该（）。 对3 3 1 1 currency1车的 度为（）。 25% 30% 35% 60% B y 03 4 1 1 动 的 在 个范围 内( )。1 5“1 6 1 6“1 7 1 7“1 1 “1 C y 03 4 2 1 轻型currency1车中型currency1车 率，用 变速器( ) 。3 4 5 6 C y 04 2 1 说currency1的是( )。 在特fi 况，面制动力能fl力面制动力fl与 力，与制动器 间的 力制动器制动力由制动系的计参数定， 与面 提高 系数能提高面制动力D y 14 2 1 车 的 率在（ ）范围 内，纵 系数对。5%“15%

9、15%“25% 25%“35% 35%“45% A y 34 5 2 1 制动器制动力分配系数=( )。 1 2 2 1 1 2 C y1104 5 3 1 是 后 的 是( )。1” 2= 1= z1 2= z2 = 1 D y10 4 4 2 1 是由fl制动 汽车的方 稳定性造成的是( )。跑偏 “点” 失去转能力C y1025 1 2 1 操作稳定性 的汽车 （）特性。度的足转 性度的速性度的 转性度的速性A y1325 1 3 1 使汽车 后 生 偏角的力作用点 为（）。偏 转 点 转 点 偏角转 点 中性转 点 D y1335 2 2 1 ( )是使转 车 线 位的要力矩 。转 力

10、矩 力矩 回currency1力矩 力矩 C y1414 2 10 1 峰 系数 与 动 系数s的差（）。在干面面上在干面面上在干面上，在 在干面上，在 D y 2 面上 面上4 2 11 1 峰 系数对应的 动率在( )。30%40% 25%30% 15% 20% 5%10% C y 24 4 3 1 制动跑偏的原因是( )。 左、右转 制动器制动力制动 悬架与转 系车 AB D y1024 4 4 1 制动 的原因是( )。 车 制动 悬架与转 系左右车 制动力 制动器 A y1024 2 12 1 面制动力 fl( )。 制动器制动力力 率 动率 B y 14 1 2 1 汽车制动性的评

11、价要( )。 制动效能、制动效能的恒定性、 动率制动效能、制动 汽车的方 稳定性、动率制动效能的恒定性、制动汽车的方稳定性、 动率制动效能、制动效能的恒定性、制动 汽车的方 稳定性D y 4 3 3 1 汽车制动的 ( )。 反应间、制动器的作用 间 制动间反应间、 制动 间制动力的消 间反应间、制动器的作用 间、制动 间制动力的消 间制动器的作用 间、 制动 间制动力的消间C y 6 1 3 1 汽车平顺性由（）系统来分 。 面 汽车人汽车 人 面 汽车 人 汽车 A y2036 1 4 1 汽车人体 振模型应考虑（） 点（）个轴 振动。4，14 3，12 5，11 5 12 B y2046

12、 3 2 1 降低（）明 车身速 固频率 0 固 0 汽车速度 固 0 A y221度， 是改善汽车平顺性的个基本 。 汽车速度1 1 1 1 评价汽车动力性的标( )。 汽车的 高车速，速间汽车能的 度汽车的 高车速，速间 动 汽车的 高车速，速间 动 汽车的 高车速，速间 动力A y11 1 2 1 汽车 速度( )。 与发动机转速、车 径 动系 动 成currency1 与发动机转速车 径成currency1 ，与 动系 动 成反 与发动机转速 动系动 成currency1，与车 径成反 与发动机转速成currency1 ，与车 径 动系 动 成反 B y71 6 1 1 是由（）与 车

13、速 个参数定。况 系数 节 度 速度 C y371 2 1 1 汽车 的空 阻力（）。 阻力形阻力阻力干 阻力形阻力干 阻力阻力压力阻力D y121 2 2 1 汽车 的空 阻力( )。 与 面 车速成currency1与 面 的平方车速成currency1 与 面 车速的平方成currency1 与 面 的平方车速的平方成currency1 C y131 2 3 1 汽车 的 阻力( )。 动阻力空 阻力动阻力速阻力动阻力度阻力度阻力速阻力C y151 4 1 1 汽车 的 是( )。 动 的面 反作用力flfl 力动 的面 反作用力fl动 的面 反作用力flfl 力动 的面 反作用力flC

14、 y221 5 1 1 汽车 ，空 阻力消耗的 与 面 与 面 与 面 与 面 C y31率( )。 车速成currency1的 3 次方车速成currency1车速的 3 次方成currency1 车速的平方成currency1 5 3 2 1 =0 角速度 益与车速线性系， 率为1 稳态为( )足转 中性转 多转 上对 A y1475 1 4 1 车 标系内 （）个自由度。 3 4 5 6 D y1325 1 5 1 定 偏角， 动力 ，偏力 变 后A y13 7 1 3 1 车 失效的 参数为()。后悬 去角 角 间D y2531 2 4 1 面 阻力fl汽车在的平面上 的阻力 （）动阻

15、力 空 阻力 速阻力 度阻力 D y141 2 5 1 动从动 速 的力 1要 从动 的动阻力（）。转动量 动阻力 力 速阻力 D y151 2 6 1 影响空 阻力系数的因 是：（）。汽车质量 汽车 形 质 高度 汽车轴 B y131 4 2 1 影响 系数的因 （）。 胎面 胎车速 面车速 车速 A y221 3 1 1 动因数的计算式为：（）。 D=( ) D=( ) D=( ) D=( ) A y213 4 3 1 变速器档位数 多， （）。 动力性提高，经济性提高动力性提高，经济性降动力性降，经济性提高动力性降，经济性降A y 02 3 6 1 汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因 ：

16、汽车尺寸质量、 动系、汽车 形与 胎（）。面 面 发动机 动机 C y522 3 7 1 使用方面影响汽车燃油经济性的要因 ：currency1的 术保养与操作 术止频繁使用用 冻 晒 添助燃剂 A y51整、合理组织运 （）。4 2 12 1 使汽车速 停车的 力要是：（）。面制动力 空 阻力 速阻力 度阻力 A y 04 5 4 1 在制动 分 中， 0 ，制动 总是:( )。后 后 后 B y1134 5 5 1 在制动 分 中， 0 ，制动 总是:( )。后 后 后 A y1134 5 6 1 在制动 分 中， = 0 ，制动 总是:( )。后 后 后 C y1134 4 5 1 说c

17、urrency1的是（）。 制动 轴是危险工况，后轴是稳定工况制动 轴是稳定工况，后轴是危险工况后轴 均是危险工况后轴 军事稳定工况B y1064 3 4 1 为了 止后轴 发生危险的，汽车制动系的实际 后制动力分配线应始终在理想的制动力分配线 的什位 （）。上方 方 重合 远 B y1132 3 1 2 豪华型 车 经济型 车百 燃油消耗量的原因是幅度的了(）。动阻力 空 阻力 度阻力 速阻力 ABCD y522 3 2 2 汽车燃油消耗 与 阻力，发动机燃油消耗率 ， （）。动系效率停车怠速油耗汽车 消耗制动能量损耗ABCD y502 3 3 2 在 与车速，汽车使用 排 ，燃油消耗样，档

18、位低，（）。后备 率发动机负荷率高燃油消耗率高百 燃油消耗量ACD y514 2 1 2 制动器制动力由 些参数定。（）制动器 的 因制动器的形式车 径 结构尺寸 ABCD y 14 1 1 2 汽车的制动性要由 些方面来评价。（）制动效能 制动效能的稳定性制动系数 制动 汽车的方 稳定性ABD y 4 2 2 2 况currency1的是( )。 在“动 ，动率S=100%在“拖 ，S=100%边边 ，0S100%在“动 ，动率S=0BCD y 24 2 3 2 制动器的制动力由（）定。 制动器的结构尺寸制动器的形式车 径 胎结构 ABC y 14 2 4 2 系数的数 要定fl（）。 胎结

19、构 胎面花纹 汽车运动速度胎面材料 ABCD y 34 3 1 2 定汽车制动 的要因 是（）。制动器作用的 间制动速始制动车速制动器制动力ABCD y 2 3 4 2 某汽车在某平上某车速速 ，如档位高， ( )。后备 率后备 率燃油消耗率燃油消耗率AC y511 2 1 2 汽车 ，在任 存在的 阻力( )。动阻力 度阻力 空 阻力 速阻力 AC y71 2 2 2 汽车 ，在速 存在的 阻力( )。动阻力 度阻力 空 阻力 速阻力 AC y72 3 5 2 提高发动机经济性的要途径（）。压化 提高发动机效率扩柴油机应用范围用电子计算机控制 术ABCD y534 1 2 2 汽车的制动性由 个方面来评价。（）制动效能 制动效能的恒定性制动器制动力制动系数 AB y 1 1 1 2 汽车的动力性由 个标 动力 高车速 速 间 度 BCD y1