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1、船舶轮机履约培训习题轮机新技术 1. 电控柴油机与传统的柴油机相比，其主要特点表现为_。 取消凸轮轴，喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时等用计算机控制； 采用共轨燃油喷射系统； 采用液压伺服油系统，用系统滑油驱动高压油泵、排气阀等机构； 采用气缸压力在线检测系统 A. B. C. D. 2. 电子技术在柴油机上的应用， 促进了柴油机动力装置的发展， 目前电子技术主要用于 柴油机的_等方面的控制。 起动空气阀；排气阀；气缸润滑油；燃油喷射；扫气 A. B. C. D. 3. 电控柴油机与传统柴油机相比，特点之一是_。 A. 提高低工况的热效率 B. 提高过量空气系数和燃油喷射压力 C.

2、取消凸轮轴，用计算机控制各缸喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时 等 D. 采用中、高压增压器，提高增压器效率 4. 电控柴油机与传统柴油机相比，特点之一是_。 A. 提高低工况的热效率 B. 提高过量空气系数和燃油喷射压力 C. 采用中、高增压器，提高增压器效率 D. 采用共轨燃油喷射系统，用计算机控制喷油器 5. 智能柴油机共轨燃油系统的优点包括：_。 燃油油耗低，经济性好； 通过控制燃烧，能够同时满足排放和经济性对燃油系统的要求； 采用电磁阀控制喷油，其控制精度较高； 具有集中监控各种参数的功能； 结构简化，运动部件减少，既提高可靠性又减少单位功率的重量和体积重量，降 低制造和维护

3、 成本 A. B. C. D. 6. 智能柴油机共轨喷射系统的优点是：能够根据外界条件的变化，_。 柔性的调整喷油时间、喷油持续时间及喷射压力，获得最佳喷射效果；能够适 应迅速改变功 率和转速等工况的要求；柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律；实现预 喷射和多次喷 射，既可降低 NOX，又能降低曲轴的角加速度变化，保证优良的动力性和经济性。 A. B. C. D. 7. 智能柴油机共轨燃油系统在部分负荷时的运行性能好， 最低稳定转速低。 目前其最低 稳定转速可达_，柴油机在整个转速范围内均处于无烟工作状态。 A. 58r/min B. 810r/min C. 1012r/min D. 121

4、5r/min8. RT-flex 型柴油机实现了无凸轮轴柴油机的_的全电子控制。 燃油喷射；排气阀启闭；起动空气和缸套润滑；进气和扫气优化A. B. C. D. 和传统柴油机相比，9.RT-flex 型电控柴油机取消了_。 凸轮轴；排气阀驱动装置；起动空气分配器；凸轮轴驱动装置；主起动 阀；燃油喷 射器。 9. A. B. C. D. 10. 电控10.柴油机（SULZER RT-flex 系列）与传统柴油机（SULZER RTA 系列）相比，在 结构上取消了很多部件，同时又增加了_等部件。 液压伺服油泵； 燃油供给单元； 容积喷射控制单元； 柴油机电子控制系统； 曲轴角度编码器； 燃油喷射器

5、 A. B. C. D. 11. 在 11.RT-flex 型电控柴油机中，容积喷射控制单元用来控制_。 A. 燃油的喷油量和喷射时间 B. 排气阀的打开和关闭 C. 气缸润滑油的喷射 D. 起动空气的接通和关闭 12. WECS-9500 控制系统的组成单元包括_。 公共电子控制单元(COM-EU)；气缸电子控制单元(CYL-EU)；曲轴角度传感 器； 各缸执行器的传感器；辅助控制单元(WECS assistant)；调速控制单元 A. B. C. D. 13. 在13.RT-flex型电控柴油机中，WECS-9500控制系统的主要任务包括：_。 负荷程序限制；排气阀启闭控制；主机的状态检测

6、；进气和扫气优化控制； 伺服油共轨压力控制；和外部系统进行通信 A. B. C. D. 14. 在RT-flex型电控柴油机中，WECS-9500控制系统的主要任务包括：_。 加速速率限制；气缸的喷油量和喷油时间控制；气缸的起动电磁阀控制； 对转速偏差的 PID 运算；燃油共轨压力控制；参数的设定和修改 A. B. C. D. 15. 在 RT-flex 型电控柴油机中，WECS 9500 控制系统的作用不包括：向各缸控制单元 _。 A. 发送燃油喷射控制信号 B. 发送排气阀的控制信号 C. 发送转速偏差的 PID 控制信号 D. 发送起动控制信号 16. WECS-9500控制系统主要由公

7、共电子控制单元(COM EU)和各气缸的电子控制单元 (CYL-EU)等组成，其中，公共电子控制单元(COM-EU)的任务不包括：_ A. 接收来自于主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统的输入信号 B. 对输入信号进行程序处理 C. 将程序处理的结果送到每个气缸的控制器 D. 直接输出信号控制燃油系统、液压伺服系统的执行器等进行相应调节 17. WECS-9500控制系统主要由公共电子控制单元(COM EU)和各气缸的电子控制单元 (CYL-EU)等组成，其中，各气缸的电子控制单元(CYL-EU)的任务是：_ A. 接收来自于主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统的输入信号 B. 将程序

8、处理的结果送到主机遥控系统、安保系统、调速器等外部系统 C. 显示主机的状态及报警信息 D. 输出信号控制燃油系统、液压伺服系统的执行器等进行相应调节 18. 在 RT-flex 型电控柴油机中，如果容积式喷射单元上的油量传感器损环了，则控制系 统将_。 A. 取代主控制器的燃油指令信号，进行定量喷射 B. 按照主控制器的燃油指令信号，进行变量喷射 C. 通过安保系统使主机自动停车 D. 切断机带高压燃油柱塞泵的进油 19. 当 RT-flex 型电控柴油机出现故障自动停车和应急停车的情况时，主机安保系统发出 信号，在电磁阀的控制下_，燃油共轨的压力迅速下降。 A. 共轨中的高压燃油通过泄放阀

9、泄放 B. 立即关闭燃油喷射控制阀 C. 迅速释放 20MPa 控制油 D. 切断机带高压燃油柱塞泵的 进油 20. 在RT-flex型电控柴油机中，曲轴角度传感器_。 安装在主机的自由端；一般有 2 个；测量信号送到各缸的气缸控制单元； 测量信号送到主机遥控系统；任意一个传感器有故障，主机将自动停车 A. B. C. D. 21. 在 RT-flex 型电控柴油机中，伺服油共轨中的压力通常为_。 A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20 MPa D. 0.70.8MPa 22. 在 RT-flex 型电控柴油机中，燃油共轨中的压力通常为_。 A. 0.7MPa B. 3.0MPa

10、C. 100 MPa D. 0.70.8MPa 23. 在 MAN-B&W ME 型电控柴油机中，伺服油共轨中的压力通常为_。 A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20MPa D. 0.70.8MPa 24. 在 MAN-B&W ME 型电控柴油机中，燃油共轨中的压力通常为_。 A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.70.8MPa 25. RT-flex 系列电控柴油机与 MAN B&W ME 系列电控柴油机的相同点是_。 取消了凸轮轴；采用电子控制、伺服油驱动；采用机带伺服油泵；采用机 带燃油泵 A. B. C. D. 26. RT-flex 系列

11、电控柴油机与 26.MAN B&W ME 系列电控柴油机的主要区别在于：前者采 用电子控制的_，后者采用电子控制的_。 A. 储压器/高压油泵 B. 容积喷射控制单元/蓄压器 C. 储压器/容积喷射控制单元 D. 容积喷射控制单元/高压油泵 27. 对于同一规格的 MAN B&W 低速机而言， 电控柴油机 （ME 系列） 与传统柴油机 （MC 系列）相比，在结构上的主要区别是：前者取消了_。 链轮及凸轮装置；高压油泵及排气阀执行装置、空气分配器、调速器、调节轴； 机械式气 缸注油器；机旁控制台 A. B. C. D. 28. 对于同一规格的 MAN B&W 低速机而言， 电控柴油机 （ME 系

12、列） 与传统柴油机 （MC 系列）相比，在结构上取消了很多部件，这些部件的功能由_部件替代。 液压动力供应系统、液压缸组；柴油机控制系统；曲轴角度编码器；电控 Alpha 注油器；机旁控制板 A. B. C. D. 29. 在 MAN B&W ME 系列电控柴油机中，用来控制各缸喷油的电磁阀 ELFI 是一个_。 A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀 C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀 30. 在 MAN B&W ME 系列电控柴油机中，用来控制各缸排气阀的电磁阀是一个_。 A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀 C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例

13、积分微分控制的电磁阀 31. 在 MAN B&W ME 系列电控柴油机中，用来控制各缸起动阀的电磁阀是一个_。 A. 双位控制的电磁阀 B. 比例控制的电磁阀 C. 比例积分控制的电磁阀 D. 比例积分微分控制的电磁阀 32. MAN B&W ME 系列电控柴油机与 RT-flex 机型有所区别，它的_。 A. 燃油喷射和排气阀控制均采用模拟量控制 B. 燃油喷射和排气阀控制均采用开关量控制 C. 燃油喷射采用开关量控制，排气阀控制采用模拟量控制 D. 燃油喷射采用模拟量控制，排气阀控制采用开关量控制33. 关于 MAN B&W ME 系列电控柴油机的操纵系统，说法正确的是_。 每个缸都有一个

14、电子控制单元 CCU；操纵系统大为简化，取消控制空气；操 纵系统中仍 保留了主、辅起动阀；操纵系统中取消主起动阀 A. B. C. D. 34. MAN B&W ME 系列电控柴油机的操纵系统与 MC 系列传统柴油机相比，变化之一 是前者_。 35. A. 取消空气分配器和主起动阀 B. 取消主、辅起动阀 C. 每个缸都有一个电子控制单元 CCU D. 取消盘车机连锁 36. MAN B&W ME 系列电控柴油机与 MC 系列传统柴油机相比，主要区别不同在于： 前者的_采用电子控制。 喷油定时；排气阀定时；起动空气定时 A. B. C. D. 37. MAN B&W ME 系列电控柴油机的最大

15、特点是_。 A. 电子控制、取消控制空气 B. 电子控制喷油，取消凸轮 C. 取消凸轮，电磁阀直接驱动 D. 采用电子控制、伺服油驱动 38. 关于 MAN B&W ME 系列电控柴油机，下列说法中正确的是_。 取消了凸轮轴； 取消了排气阀执行机构； 增加了曲柄角位置传感器； 取消了起动空气；采用电磁阀控制喷油、排气和起动定时 A. B. C. D. 39. 在 MAN B&W ME 系列柴油机的电控系统中，辅助控制单元(ACU)的作用是_。 A. 对燃油泵、润滑泵和辅助风机进行起、停控制，使共轨管路中保持所要求的压力 B. 接收驾驶台的操作信息和集控室操作界面上的信息，并与外部系统进行通信

16、C. 管理各缸控制单元(CCU)并对其进行监控 D. 根据主机控制单元 ECU 发来的指令进行综合处理，进而控制主机各缸的起动、 停车、喷油、 排气等操作 40. 在 MAN B&W ME 系列电控柴油机中，调速控制功能_。 A. 被集成在辅助控制单元(ACU)中 B. 被集成在主机控制单元(ECU) 中C. 被集成在主机信息控制单元(EICU)中 D. 由外部调速器独立实现41. 目前，船舶自动电站通常采用_电力管理系统（PMS）。 A. 基于现场总线技术的网络型 B. 由单台计算机构成的 C. 由数字-模拟集成电路构成的 D. 由继电器-接触器电路构成的 42.微机集中控制的船舶电力管理系

17、统的组成不包括_。 A. 微处理器 CPU B. 操作控制器 C. 检测元件 D. 执行机构 43. 在采用计算机控制的船舶电站系统中， 当机组起动命令发出后， 计算机的下一个步骤 是（ ） 。 A起动原动机滑油泵，进行预润滑 B判断发电机组电压是否建立 C判断在规定时间内机组是否起动成功 D进入并车调频程序 44. 在采用计算机控制的船舶电站系统中， 当机组起动指令形成后， 计算机的第一个步骤 是（ ） 。A检测电网频率 B判断机组是否可以起动 C发出机组起动命令 D按计时原则延时发出机组起动命令 45. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备_功能。 A. 粗同步并车控制 B. 发电机无功功率

18、自动控制 C. 发电机运行台数控制 D. 故障监视及报警 46. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备_功能。 A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 发电机无功功率自动控制 C. 发电机运行台数控制 D. 故障监视及报警 47. 船舶自动电站的计算机软件系统不具备_功能。 A. 故障机组自动解列 B. 故障自动修复 C. 发电机运行台数控制 D. 母线频率自动控制 48. 船舶自动电站的计算机软件系统具备_功能。 A. 原动机冷却水温度自动控制 B. 粗同步并车控制 C. 发电机运行台数控制 D. 故障自动修复 49. 船舶自动电站的计算机软件系统具备_功能。 A. 原动机冷却水温度自动控制 B

19、. 发电机自动准同步并车控制 C. 发电机粗同步并车控制 D. 故障自动修复 49. 在微机控制的船舶自动电站中，若电网电压超过额定电压的+5%或低于-5%并持续一 段时间，则系统处理的方式是：_ A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为 “手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警 50. 在微机控制的船舶自动电站中，若电网频率超过额定频率的+2.5%或低于-2.5%并持 续一段时间，则系统处理的方式是：_。 A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为 “手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警 51. 在微机控制的船舶

20、自动电站中，若发电机起励失败（电压不能建立），系统处理的方 式是：_。 A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警 52. 在微机控制的船舶自动电站中，若自动同步失败，系统处理的方式是：_。A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警 53. 在微机控制的船舶自动电站中，若主开关ACB合闸失败或ACB异常分闸，系统处理 的方式是：_。 A. 报警并起动备用机组 B. 报警并使电站控制方式转为“手动” C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅

21、提供故障报警 54. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生 1 级故障，_。 A. 备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不 停机交换机组 B. 备用机组起动，故障机ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行，实现短时停电交换 机组 C. 报警并使故障发电机立即停机 D. 仅提供故障报警 55. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生 2 级故障，_。 A. 备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不停机 交换机组 B. 备用机组起动，故障机ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行

22、，实现短时停电交换 机组 C. 报警并使故障发电机立即停机 D, 仅提供故障报警 56. 在微机控制的船舶自动电站中，过电流和过功率的处理方式不可能是_。 A. 卸去部分次要负载 B. 根据过负载的数值或起动 备用机组 C. 经延时后使故障发电机跳闸 D. 仅提供故障报警 57. K-CHIEF500 网络型监视与报警系统的特点是_。 A 系统由多台计算机组成，它们之间采用并行通信 B系统由多台计算机组成，它们之间采用串行通信 C系统由多台计算机组成，它们之间采用网络通信 D系统由一台上位机和多台下位机组成 58. K-CHIEF500/DATACHIEF C20 是一种_。 A. 集中型监视

23、与报警系统 B. 分散型监视与报警系统 C. CAN 现场总线网与以太网（Ethernet）相结合的网络型机舱监视与报警系统 D. PROFIBUS 现场总线网与以太网（Ethernet）相结合的网络型机舱监视与报警系统 59. 关于现场总线系统FCS，下列说法中正确的是：_。 系统最底层的控制单元均具有数字通信功能 上位机和下位机之间采用420mA模拟量信号传输 FCS是1对N结构，即一条数字通信线连接N个设备，故FCS能大大减少连接电缆 目前，机舱现场总线的标准已经统一为LonWorks标准 A. B. C. D. 60. K-CHIEF500 系统和 DC C20 系统的不同之处主要在于

24、_。 A. 网络拓扑结构 B. 操作面板和操作界面 C. DPU 模块 D. 系统网关61. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统的硬件组成不包括_。 A CAN 总线节点 B网络适配器 C安全保护系统 D网关 62. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统的硬件组成不包括_。 A 延伸报警装置 B视频监视系统 C值班呼叫系统 D485 通信接 口 63. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统的硬件组成不包括_。 A 网络适配器 BRS 485 通信接口 C主机数字调速器 D值班 呼叫系统64. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统的硬件组

25、成不包括_。A车钟记录仪 B分布式处理系统 C延伸报警装置 D远程/遥 控操作站 65. K-CHIEF500/DC C20 的分布式处理系统不包含_。 A分布式处理单元 B机旁/现场操作站 C系统网关 D远程/遥控操作站 66. K-CHIEF500/DC C20 的分布式处理系统不包含_。 67. ACAN 总线 B以太网 CRS 485 总线 D输入/输出模块 67. K-CHIEF500/DC C20 的分布式处理系统不包含_。 A 机旁/现场操作站 B移动式调试工具 C远程/遥控操作站 D分布 式处理单元 68. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统是网络型系统，其网络

26、结构为_。 A全部采用以太网结构 B全部采用 CAN 总线结构 C上层网络为以太网结构，下层网络为 CAN 总线结构 D上层网络为 CAN 总线结构，下层网络为以太网结构 69. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统是网络型系统，其网络结构为_。 A上层网络为 CAN 总线结构，下层网络为以太网结构 B上层网络为以太网结构，下层网络为 CAN 总线结构 C上层网络为以太网结构，下层网络为宽带网络结构 D上层网络为计算机网络结构，下层网络为 CAN 总线结构 70. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统是网络型系统，其网络结构为_。 A单个以太网和单个 CAN 总线网

27、 B单个以太网和双冗余 CAN 总线网 C双冗余以太网和单个 CAN 总线网 D双冗余以太网和双冗余 CAN 总线网 71. 在 K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统中，上层网络的组成包括_。 以太网网线；机旁/现场操作站；远程/遥控操作站；以太网网络适配器； 分布式处理单元；值班呼叫系统 A B C D 72. 在 DC C20 监视与报警系统中，下层网络的组成包括_。 以太网；机旁/现场操作站；远程/遥控操作站；CAN 总线；分布式处理单 元 A B C D 73. 在 DC C20 监视与报警系统中，远程/遥控操作站的组成包括_。 以太网；显示器；操作控制板；计算机；分布式

28、处理单元；打印机 A B C D74. 在 K-CHIEF500 系统中， SGW 是连接 CAN 总线和 Ethernet 网之间的网关单元， 其主 要任务不是_。 A. 接受来自于CAN总线的信息，对OS进行刷新 B. 管理操作站OS发送到DPU的操作指令、参数和程序 C. 使所有必需的组态和软件安装均通过Ethernet网完成 D. 处理来自于 local CAN 的信息并将其送往 global CAN 75. 在 DC C20 监视与报警系统中，分布式处理系统的组成包括_。 以太网；CAN 总线网；机旁/现场操作站；远程/遥控操作站；分布式处理 单元；延伸报警装置 A B C D 76

29、. K-CHIEF500 监视与报警系统的硬件组成包括_。 A 安全保护系统 B视频监视系统 C主机数字调速器 D网段控 制器 77. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统中的所有 CAN 总线节点模块都_。 A对机舱设备具有监视和报警功能 B能进行模拟量输入 C能进行开关量输入 D可以进行远程组态 78. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统中的所有 CAN 总线节点模块都_。 A具有对机舱设备的监视和报警功能 B具有对 CAN 网络的监视和故 障处理功能 C具有对局域网的监视和故障处理功能 D具有对操作站的监视和故障处 理功能79. 在 DC C20 监视与报警

30、系统中，分布式处理单元的所有工作参数都存储于_。 A CAN 总线节点模块内部 B远程/遥控操作站 C网关设备 D机旁/ 现场操作站 80. 在DC C20监视与报警系统中，远程操作站ROS的功能包括：_。 A. 对来自模拟量、开关量传感器的信号进行处理、监视和报警 B. 通过 CAN 总线从 DPU 单元接收或发送数据 C. 在机舱现场对各个 DPU 模块进行操作 D. 连接 CAN 总线中的 LOCAL 和 GLOBE 两个分段 81. 在分布式微机监控系统中，为了避免 RAM 中的数据丢失，在更换_的时候应尽量 在不断电的情况下进行。 A. 后备电池 B. 系统网络 C. 印刷电路板 D

31、. 网络控制 器 82. 在 K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统中，DPU 模块的 CAN 接口如图所示，若模 块为网络中的最后一个，则必须在 X82 和 X84 之间接入一个_的终端电阻。 A. 100 B. 120 C. 200 D. 80 83. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，_是模拟量输入模块。 ARAi-16 BRAo-8 CRDi-32A DdPSC 84. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，_是模拟量输入模块。 ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C2 85. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，_是模拟量

32、输出模块。 A RAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C1 86. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，_是开关量输入模块。 ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DdPSC87. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，_模块既有输入又有输出功能。 ARAo-8 BRAi-10tc CRDo-16 DRIO-C1 88. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，_是开关量输入模块。 A RAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc 89. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，_是开关量输出模块。 ARAo-8 BR

33、Di-32 CRDo-16 DRAi-10tc 90. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，只有_模块可以实现开关量输出。 ARAo-8 BRIO-C2 CRDi-32 DRAi-10tc91. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，可用于输入热电偶信号的模块为_。 ARAo-8 BRIO-C1 CRDi-32 DRAi-10tc 92. 关于 K-CHIEF500/DC C20 系统的监视与报警功能，正确的说法是_。 A被监视对象的状态由分布式处理系统进行监测 B分布式系统能对各个监测通道的报警和事件信息进行处理 C分布式系统将报警和事件的信息打包，并发送给操作站 OS（ROS

34、） D以上都正确 93. 图示为K-CHIEF500监视与报警系统的操作主界面，右侧区域为图形显示浏览器，在 点击进入“SERVICE”菜单后，可以_。 A. 显示系统信息、说明书查阅、背景亮度调节和报警测试 B. 通过 MIMIC 图的形式显示系统的网络结构 C. 对各种显示进行自定义 D. 操作值班呼叫系统 94. 关于 K-CHIEF500/DC C20 系统的监视与报警功能，正确的说法是_。 A能对输入通道的报警和事件状态进行监测 B能够处理报警延时 C能对报警和事件进行抑制 D以上都正确 95. 关于 K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统的报警延时功能，错误的说法是_。

35、 A 对于同一通道的超高报警和超低报警具有相同的延时 B对于同一通道的高报警和低报警具有相同的延时 C对于同一通道的超高报警和超低报警具有不同的延时 D对于同一通道的超高报警和高报警可以采用不同的延时 96. K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统能够对主机排气温度进行监测，关于这个功能 的正确说法是_。 A 系统将监测每个气缸的排烟温度，并计算平均温度 B系统将根据每个气缸的排烟温度和平均温度计算偏差温度 C对各缸报警温度设定值可以进行校正 D以上说法都正确 97. 在 K-CHIEF500/DC C20 监视与报警系统中，若某个输入通道出现硬件故障，则可将 相应的输入信号转移到

36、其它通道，以下说法中正确的是_。 A 可以将故障通道的输入信号转移到同一个模块的其它空闲通道 B可以将故障通道的输入信号转移到其它模块的空闲通道 C若有可能，应尽量将故障通道的信号转移到同一模块的其它通道 D上述说法都正确 98. 在 DC C20 监视与报警系统中， 若要将故障通道的输入信号转移到同一模块的其它空 闲通道，正确的操作顺序是_。 重新启动 ROS 程序； 将故障通道的输入信号线转移到空闲通道；终止 ROS 程序；编辑由于通道变化所影响的相关表格；重新生成 ROS 数据库文件 A B C D 99. 在 K-CHIEF500 监视与报警系统中，便携式操作站 MOS_。 A. 不能

37、同时与 2 套 CAN 网络连接 B. 不能同时与 2 套 LAN 网络连接 C. 能同时与 2 套 CAN 网络连接 D. 能同时与 2 套 CAN 网络连接 100. 在K-CHIEF500系统中，更换DPU模块时，需要_。 A. 通过电位器调节零点和量程 B. 通过OS下载参数 A. C. 通过拨码开关设置地址 D. 通过跳线设置地址 101. 在K-CHIEF500系统中，操作站OS的组成部分不包括：_。 A. PC微机 B 操作控制屏OCP C.彩色图形显示器和打印机 D.分布式处理单元DPU 102.在DATA CHIEF C20系统中，操作站OS的功能不包括_。 A. 提供人机接

38、口 B. 监视参数的现场检测 C. 报警信息的显示、监测及应答 D. 延伸报警控制 103.在 K-CHIEF500 系统中，双分段处理控制器 dPSC 的作用是_。 A. 作为连接 CAN 总线网和 Ethernet 网之间的冗余网关 B. 使 CAN 与 Ethernet 两个网络可以共享同一个数据库 C. 作为两个 CAN 总线分段之间的网关 D. 接受来自于 CAN 总线的信息，对 OS 进行刷新 104.AUTOCHIEF C20 主机遥控系统可以通过_与 K-CHIEF500 系统相连。 A. 主机接口模块 MEI B. RS422/RS485 通信接口 C. 系统网关单元 SGW

39、 D. 双分段处理控制器 dPSC 105.AUTOCHIEF C20 主机遥控系统是一种采用_。 A. CAN 现场总线的网络型系统 B. 多台单板机组成的微机网络系统 C. 多台 PLC 组成的微机网络系统 D. CAN 现场总线的高速以太网系统 106.AUTOCHIEF C20 主机遥控系统的组成不包括_。 A. 适配器卡和开关量输出扩展接口板 B. 数字调速单元 DGU C. 主机接口单元 MEI D. 主机安全单元 ESU 107.在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中，提供各种与气动操纵系统接口的开关量和模 拟量输入输出通道的 DPU 模块是_。 A. 控制面板 ACP

40、B. 数字调速单元 DGU C. 主机接口单元 MEI D. 主机安全单元 ESU 108.在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中， 提供控制各电磁阀动作的 DPU 模块是_。 A. 控制面板 ACP B. 数字调速单元 DGU C. 主机接口单元 MEI D. 主机安全单元 ESU 109.在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中，用来实现主机故障自动停车（SHUT DOWN） 控制的 DPU 模块是_。 A. 控制面板 ACP B. 数字调速单元 DGU C. 主机接口单元 MEI D. 主机安全单元 ESU 110.在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中，用来实现主

41、机手动应急停车（EM. STOP）控 制的 DPU 模块是_。 A. 控制面板 ACP B. 数字调速单元 DGU C. 主机接口单元 MEI D. 主机安全单元 ESU 111.在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中，主机安全单元 ESU_。A. 只有开关量输入和输出信号 B. 只有模拟量输入和输出信号 C. 有开关量输入信号和模拟量输出信号 D. 有模拟量输入信号和开关量输出信号 112.在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中，在发生_的情况下，主机安全单元 ESU 将不会形成有效控制信号输出。 A. 按下应急停车按钮 B. 主机超速 C. 主机系统滑油失压 D. SLOW

42、 DOWN 类故障 113. 在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中， 转速传感器模块 RPME 的输出信号通过_ 传送到数字调速模块 DGU。A. 双冗余的 CAN 总线和 RS422 接口 B. 控制面板 ACP C. 主机接口单元 MEI D. 主机安全单元 ESU 114. 在 AC C20 主机遥控系统中，主机安全保护系统的主要功能是_。115. A. 在出现某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保船舶的安全 B. 在出现某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保主机的安全 C. 在出现某些特殊情况时取消主机应急停车或自动降速的功能，确保船舶的安全 D. 在出现

43、某些特殊情况时取消主机应急停车或自动降速的功能，确保船舶的安全 115. 在AUTO C20主机遥控系统中， 设置 “可变气缸切换 （CCO） 的主要目的是_。 ” . A. 保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减半 B. 保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减去 1/3 C. 保证主机在低转速和低负荷情况下的运转能够更加平稳 D. 保证主机在低转速和低负荷情况下运转时能够减少功率 116. 在AC C20主机遥控系统的控制面板ACP上， 按下“ Cancel limits （取消限制） ”按钮后， 能_。 A. 取消被设定为可以越控的自动降速项目 B. 取消被设定为可以越

44、控的自动停车 项目 C. 取消手动应急停车功能 D. 取消手动最大转速限制和程序负荷 117.恶劣海况模式是在风浪天航行时采用的一种可选工作模式，其目的是：_。A. 实现加速速率限制 B. 避免主机因超速而导致停车 C. 实现程序负荷限制 D. 代替主机安全单元 ESU 的功能 118. 在海况恶劣的航行条件下，通过 ACP 菜单操作可进入恶劣海况模式。此时不可能实 现：_。 A. 当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统切断燃油供应，迫使主机降速 B. 转速下降到停车复位转速后恢复供油，然后维持该转速持续运行 C. 避免主机因超速而导致停车 D. 在低速下实现程序负荷限制 119. 在 AUTOCHIEF C20 主机遥控系统中，一旦控制系统失电，_。 A. 主机立即停机 B. 主机转速降至最低稳定转速 C. 伺服马达将被锁定在当时的位置，使主机以当时的输出油量继续工作 D. 主机安保单元