执照注册理论考试最终题库.doc

1、1.标准大气条件下的平均海平面温度是（）。A. 0B. 10C. 15D. 25答案: C2.中纬度地区对流层上界的高度通常是（）。A. 8-9kmB. 10-12kmC. 15-17kmD. 17-18km答案: B3.当机场的场压为 1010.2hpa，而机长误调为 1001.2hpa 时，飞机实际进场高度（）。A. 偏高B. 偏低C. 可能偏高，也可能偏低D. 没影响答案: A4我国位于东经 72 度到 138 度之间，包含（）个时区。A. 6.0B. 5.0C. 4.0D. 3.0答案: B5.电波在空气中的传播速度略（）光速。A. 大于B. 小于C. 等于D. 强于答案: B6.甚高

2、频（VHF）通信系统用于（）内的调幅通话联络。A. 弦线距离B. 大圆距离C. 视线距离D. 空间距离答案: C7.飞机 VHF 通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置，通常是（）天线，12 英寸长。A. 刀型B. 圆型C. 射线型D. 直线型答案: A8.甚高频通信频率为（）。A. 100350MHzB. 10136.975MHzC. 229.9999MHzD. 30300MHz答案: D9.甚高频电波是利用（）来传播的。A. 天波B. 空间波C. 地波D. 折射波答案: B10.在通常情况下，迎角一定时飞机的襟翼角度越大则（）。A. 升力系数越大、阻力系数越大、升阻比越大B. 升力系数越大

3、、阻力系数越小、升阻比越大C. 升力系数越大、阻力系数越大、升阻比越小D. 升力系数越小、阻力系数越大、升阻比越小答案: C11.飞机俯仰静稳定性的主要贡献部件是（）。A. 飞机垂直尾翼B. 飞机水平尾翼C. 飞机机翼D. 飞机机身答案: B12.飞机的方向主操纵部件是（）。A. 水平尾翼B. 副翼C. 方向舵D. 升降舵答案: C13.现代民航机的副翼分为内副翼和外副翼，其中外副翼（）。A. 仅用于低速飞行B. 仅用于高速飞行C. 用于高速和低速飞行D. 仅限起飞着陆阶段使用答案: A14.飞机重心位置靠（），则纵向安定性（）。A. 前，增强B. 前，减弱C. 后，增强D. 后，操纵性都变好

4、答案: A15.飞机在对流层内做等表速爬升时，随高度增加，飞机的真空速将（）。A. 一直增大B. 先增大，后减小C. 一直减小D. 先减小，后增大答案: A16.关于标准大气的规定中，下列哪一项不正确？（）A. 空气是理想气体B. 空气的相对湿度为 0C. 海平面高度为 0D. 满足完全气体状态方程答案: A17.当航空器在本管制区域内着陆（或飞越），区域管制员应当在航空器预计进入管制区边界 前（ ）分钟开始守听。答案：CA. 10.0B. 20.0C. 30.0D. 40.018.同航迹、同巡航高度、不同速度的航空器，当前方航空器保持的真空速比后方航空器快80km/h 以上，两架航空器飞越同

5、一位置报告点后必须有（ ）分钟的时间间隔。答案：AA. 3.0B. 5.0C. 6.0D. 10.019.改变高度的航空器，穿越同航迹的另一航空器的高度层，在上升或者下降至被穿越航空器 的上或者下一个高度层之间，与被穿越的航空器之间应当有（ ）分钟的纵向间隔。答案：CA. 5.0B. 10.0C. 15.0D. 20.020.当采用马赫数技术为航空器配备纵向间隔时，如果前行航空器较后随航空器快 0.02 个马 赫，则沿同航迹平飞、上升或者下降飞行的喷气式航空器之间的纵向间隔应当满足（ ）分 钟。答案：AA. 9.0B. 8.0C. 7.0D. 6.021.在规定基于性能导航（PBN）的航路、航

6、线上运行，有 ADS 且航空器同向的情况下，如果 管制员能够通过契约式自动相关监视设施观察到航空器的位置，在使用所需导航性能值为 4（RNP4）航路运行时，航空器的契约式自动相关监视位置报告频率不低于每（ ）分钟一次，在同一航迹上巡航、上升或下降的航空器之间间隔标准为不小于 100 公里。答案：DA. 14.0B. 24.0C. 27.0D. 32.022.规定的不同航路（航线）的宽度和保护空域互相不重叠，且飞行的航空器相互（ ），航空 器可以在航路（航线）上顺向飞行，否则应当为航空器配备其他间隔。答案：BA. 无影响B. 不交叉穿越C. 不穿越D. 不交叉汇聚23.沿航线其他区域管制单位，如

7、果对起飞航空器申请的或上一区域管制单位批准的飞行高度 层有异议，通常在该航空器飞入本管制区（ ）分钟前或者按照管制单位间协议时间向上一区 域管制单位提出。答案：AA. 10.0B. 20.0C. 30.0D. 40.024.为防止在 RVSM 空域内触发 TCAS 虚警，大多数飞机使用（ ）且高度表设置最小刻度为（ ）。答案：BA. 米制单位，100mB. 英制单位，100ftC. 英制单位，300ftD. 米制单位，300m25.在（ ）情况下，管制员可以确定与该航空器失去通信联络。答案：AA. 管制员自开始多次呼叫航空器超过 30 分钟，仍未收到回答的B. 管制员自开始多次呼叫航空器超过

8、20 分钟，仍未收到回答的C. 自管制员要求航空器驾驶员恢复位置报告起，机长在 30 分钟内没有进行位置报告的D. 超过 10 分钟没有进行陆空通话的26.航空器飞行能力受损情况是指（ ）等影响飞行安全和性能的情况，遇有飞行能力受损情况时，管制员应当及时了解航空器的受损程度和驾驶员意图。答案：B发动机失效；遭雷击、鸟击；座舱失压；空中失火；液压系统故障；最低油量状态A. B. C. D. 27.在雷达信息域中，ACID、ALT、DA、VS 各是（ ）表示符号。答案：AA. 飞行事故、模式 C 飞行高度、信息、引导速度B. 飞行事故、告警、信息、垂直速度C. 航空器识别标志、告警、目的地机场、引

9、导速度D. 航空器识别标志、模式 C 飞行高度、目的地机场、引导速度28.雷达管制移交描述正确的是（ ）。答案：DA. 雷达管制移交应当建立在雷达识别的基础上或者按照双方的具体协议进行，使接受方能够在与航空器建立无线电联系时立即进行雷达引导B. 雷达管制移交时，被移交航空器的间隔应当符合接受方所认可的最低间隔，同时移交方 不必通知接受方指定给航空器的高度及有关引导指令C. 雷达管制移交时，移交方临时指定给航空器的速度及有关引导指令不用通知接受方D. 在雷达管制单位内部或者相互间进行的雷达识别的移交，应当在雷达有效监视范围内进行，如技术上无法实施，则应当在管制移交协议中说明，或者按规定提前进行管

10、制移交29.利用雷达引导航空器转弯时应当指明（ ）、（ ），必要时指明（ ）。答案：AA. 转弯方向，转弯角度，应飞磁航向B. 转弯角度，转弯坡度，应飞航向C. 应飞航向，转弯方向，应飞真航向D. 转弯率，转弯角度，应飞磁航向30.提供雷达管制服务时，有关航空器之间垂直间隔标准的陈述，不正确的是（ ）。答案：DA. 两架航空器相遇后，并已获得规定的水平间隔，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔B. 一架航空器报告与另一架航空器目视相遇后，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔C. 若雷达管制间隔为 20km，则两架航空器相遇后，必须保持 20km 才能相互穿越高度D. 12500m（含）以下

11、，航空器垂直间隔为 300m；12500m 以上，航空器垂直间隔为600m31.TCASII 有（ ）的机动避让飞行。答案：BA. 调速B. 垂直范围C. 水平范围D. 垂直范围、水平范围32.关于 TCAS 使用错误的是（ ）。答案：DA. 除特殊情况之外，航空器驾驶员应在所有的飞行中使用 TCAS 系统，包括大洋、国内和 外国空域飞行B. 航空器通常应在起飞前接通 TCAS 系统C. 航空器通常应在着陆脱离跑道后选择”STANDBY”方式或”OFF”D. 飞行过程中，驾驶员只能使用 RA 方式监视空中活动33.GNSS 是卫星导航的通用术语，在世界范围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星

12、座、 机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括（ ）：美国的 GPS；欧洲的 Galileo；俄罗斯的 Glonass；星基增强系统（SBAS）；地基增强系统（GBAS）答案：DA. B. C. D. 34.自动相关监视（ADS）报告的三种类型为（ ）。答案：BA. 巡航模式 ADS 报告；上升/下降模式 ADS 报告；进近模式 ADS 报告B. 危急/紧急模式报告；事件模式 ADS 报告；固定时间间隔 ADS 报告C. 通信失效模式 ADS 报告；航空器遭劫持模式 ADS 报告；紧急情况模式 ADS 报告D. 位置报告模式 ADS 报告；飞行情报模式 ADS 报告；气象模式 ADS 报告35

13、.未获准 RVSM 运行的航空器，除非事先得到（ ）的批准，方可在 RVSM 空域运行。答案：AA. 中国民航局空管局运行管理中心B. 区域管制单位C. 空中交通服务报告室D. 地方管理局36.当航空器遇上尾流或受到航空器机载防撞系统（ACAS）等系统警告干扰时，航空器驾驶 员应当通知管制员以申请改变飞行高度层、航迹、速度，或者申请执行偏置程序，向右偏 置不超过（ ）海里，以减缓尾流影响和航空器系统警告干扰。答案：BA. 1.0B. 2.0C. 4.0D. 5.037.其它航空器与放油航空器之间应当符合的最低间隔标准是（ ）。答案：CA. 在放油航空器飞行高度 600m 以上通过B. 在放油完

14、毕 10 分钟后通过C. 距放油区边界 16km 以上通过D. 距放油航空器水平距离 10 千米以上38.失去通信联络的航空器已经着陆，或者已经恢复联络，或者航空器预计飞越导航台上空（ ） 分钟内发现航空器的，可恢复其他航空器的活动，并立即通知有关管制单位。答案：DA. 10.0B. 15.0C. 20.0D. 30.039.紧急油量通常指根据机长的判断，由于航空器低油量状况而需要（ ）的情况。答案：DA. 直飞最近机场B. 直飞起飞机场C. 直飞备降机场D. 直飞落地机场40.以航空器飞行状态不变为前提，预测航空器在（ ）s 之后的位置点，当航空器在该点的预测高度低于马赛克高度加（ ）m 时

15、，系统告警。答案：CA. 20，50B. 20，60C. 30，90D. 30，6041.航空器高度读数无法确认时，其显示不能用于提供航空器的（ ）。答案：BA. 位置报B. 间隔服务C. 冲突通报D. 情报服务42，有关雷达管制设备的使用，正确的是（ ）。答案：AA. PSR 和 SSR 用于提供空中交通管制服务时，可单独或结合使用B. PSR 和 SSR 用于提供空中交通管制服务时，必须结合使用C. SSR，特别是具有单脉冲技术及 S 模式和数据链能力的系统，不可以作为主要雷达监视系统单独使用D. 使用雷达提供空中交通管制服务，不必限制在雷达覆盖范围内43，航空器到达某一指定高度时，在 R

16、VSM 空域内只要 C 模式高度显示在持续时间内位于该高 度上下 60 米范围内，在其他空域内只要 C 模式高度显示在持续时间内位于该高度上下 90 米范围内，则可视为已到达指定高度。C 模式高度显示的持续时间是指（ ）。答案：DA. 三个雷达显示器更新周期B. 三个雷达头数据更新周期C. 连续 15 秒D. 三个雷达显示器更新周期、三个雷达头数据更新周期或者连续 15 秒，以上三者中的最 大值。44，S 模式的 SSR 工作在”S 模式”方式时，（ ）。答案：CA. 普通 SSR 应答机将不能识别该询问，但给出 A/C 模式应答B. 普通 SSR 应答机能识别该询问，但只能给出 A/C 模式

17、应答C. 普通 SSR 应答机将不能识别该询问，S 模式应答机将给出 S 模式应答D. 普通 SSR 应答机能识别该询问，并给出 S 模式应答45，雷达管制员在与航空器建立通信联络时，在（ ）情况下应当要求航空器驾驶员证实高度。答案：AA. 航空器从其他系统的扇区移交过来B. 管制员为正常上升和下降的航空器指定了一个新的高度C. 航空器驾驶员报告了高度D. 航空器高度已经被确认，雷达数据表明航空器在指定的高度上飞行46，在雷达视频图上某点的航空器位置与某航空器报告的位置一致的情况下，如要确保对该航 空器的识别，还应当满足（ ）的条件。答案：AA. 观察到仅有一个雷达目标在该位置点上B. 观察到

18、在该位置点有两个雷达目标C. 观测到的航空器航迹与该航空器报告的航迹有差异D. 同时有两架航空器报告过该位置点47，雷达标牌显示的米制高度与管制指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差异不会超过（ ）m。答案：DA. 60.0B. 90.0C. 150.0D. 30.048，雷达简标牌应当显示航空器 C 模式高度、各类告警、（ ）内容。答案：AA. SSR 代码、地速和垂直运动指示符B. SSR 代码、地速和垂直速度C. 识别标志、地速和放飞飞行高度D. 识别标志、垂直速度和尾流类型49，雷达人工标牌数据应当包括（ ）内容。答案：CA. 管制员权限指示、地速和垂直运动指示符、各类告警B. 管制

19、员权限指示、人工指定高度和速度、自由文本C. 人工目标呼号、人工指定高度和速度、自由文本D. 人工目标呼号、人工指定高度和速度、各类告警50，当观察到一架已识别的航空器与一不明飞行物构成相撞危险时，雷达管制员应当（ ）。答案：DA. 立即向军航管制室了解证实B. 立即向临近管制单位了解证实C. 立即报告值班领导D. 立即向其管制下的航空器通报不明飞行物活动51，机场运行最低标准中的云高指（ ）。答案：BA. 9000m 以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度B. 6000m 以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度C. 3000m 以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度D

20、. 5000m 以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度52，降水产生的（ ）影响飞机起飞和着陆。答案：AA. 碎雨云B. 卷云C. 层云D. 高云53，当热带风暴发展成台风时，其中心风力可达（ ）以上。答案：CA. 6 级（12m/s）B. 9 级（21m/s）C. 12 级（33m/s）D. 3 级（12m/s）54，当航空器在气压槽附近飞行时，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（ ） 以脱离颠簸区。答案：CA. 继续沿槽线飞行B. 加大速度飞行C. 改变高度层D. 向温度梯度大的区域飞行55，飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是（ ）。答案：AA. 有雷达的航空器或者根

21、据气象雷达探测能够确切判明雷雨位置B. 大中型航空器C. 距离积雨云和浓积云 80km 以上D. 飞行真实高度在 1000m 以上56.常用到的四种空速包括（）A. 当量空速、风速、指示空速、校正空速B. 地速、风速、指示空速、马赫数C. 当量空速、校正空速、真空速、指示空速D. 真空速、指示空速、校正空速、马赫数答案: C57.飞机失速的根本原因在于（）。A. 飞行速度过小B. 遭遇阵风干扰C. 飞行速度过大D. 飞机迎角超过临界迎角答案: D58.飞机的重量越大，则对应的失速速度就（）。A. 越小B. 越大C. 不变D. 不能确定答案: B59.一定高度上，如果飞机的重量减小，则飞机的调速

22、范围（）。A. 增加B. 减少C. 不变D. 不一定答案: A60.飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将（）。A. 越来越小B. 越来越大C. 保持不变D. 先减小后增大答案: A61.（）是专机保障工作的核心。A. 专机安全工作B. 专机准时工作C. 专机效益工作D. A、B 和 C答案: A62.民航飞机及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，其管制工作是在（）的原则下，由（）实施管制服务。A. 民航统一管制，空军B. 总参统一管制，空军C. 空军统一管制，民航D. 总参统一管制，民航答案: C63.无线电失效时的二次雷达编码是（）。A. 7500.0B. 7600.0C.

23、7700.0D. 7400.0答案: B64.空管系统自愿报告可通过邮寄、电子邮件及传真等方式发至（）。A. 民航局空管局安全监察处B. 民航局运行监控室C. 地区空管局安全监察部门D. A 和 C答案: D65，航空器同航迹同时使用航路上的同一 DME 台测距时，一架航空器穿越另一架保持平飞的 航空器所在的高度层时，航空器之间的纵向间隔不少于（ ）km。答案：DA. 40.0B. 30.0C. 60.0D. 20.066，同航迹、同巡航高度、不同速度的航空器，当前方航空器保持的真空速比后方航空器快40km/h 以上时，两架航空器飞越同一位置报告点后必须有（ ）分钟的时间间隔。答案：BA. 3

24、.0B. 5.0C. 6.0D. 10.067，两架航空器使用同一 VOR，航空器之间航迹夹角不小于 15，其中一架航空器距离 VOR（ ）（含）以上，则两架航空器满足规定的横向间隔。答案：BA. 50NMB. 50kmC. 100kmD. 150km68，两架航空器使用同一 NDB，航空器之间航迹夹角不小于 30，其中一架航空器距离 NDB（ ）（含）以上，则两架航空器满足规定的横向间隔。答案：BA. 50NMB. 50kmC. 100kmD. 150km69，当采用马赫数技术为航空器配备纵向间隔时，如果前行航空器较后随航空器快 0.02 个马 赫，则沿同航迹平飞、上升或者下降飞行的喷气式航

25、空器之间的纵向间隔应当满足（ ）分 钟。答案：AA. 9.0B. 8.0C. 7.0D. 6.070，进场、离场或者航路上飞行的航空器与等待航线空域之间应不小于（ ）分钟的间隔，否则， 管制员应当为进场、离场或者航路上飞行的航空器与在等待航线上飞行等待的航空器之间 配备垂直间隔。答案：CA. 2.0B. 3.0C. 5.0D. 10.071，两架航空器使用同一导航设备或者方法飞行时，航空器之间的横向间隔应当符合下列条件： 使用全向信标台，航空器之间的航迹夹角不小于（ ）度，其中一架航空器距离全向信标台答案：D（ ）公里（含）以上。A. 30，30B. 30，50C. 15，30D. 15，50

26、72，管制员发出的未公布的等待航线的等待指令包括（ ）。答案：BA. 等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，背台方位B. 等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，出航的时间或距离C. 等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，预计等待时间D. 等待定位点，向台航迹，转弯方向，背台方位73，标准等待航线的等待时间为（ ）。答案：BA. 14000ft 以上 4 分钟B. 14000ft 以下 4 分钟C. 14000ft 以下 5 分钟D. 14000ft 以下 3 分钟74，因空中交通繁忙、跑道临时关闭以及有紧急着陆的其他航空器，不能许可航空器立即着陆 的，对于按仪表飞行规则飞行的

27、航空器，应当指示其在等待空域内飞行等待，但是，每架 航空器等待飞行时间和由等待飞行空域至起始进近点的时间，通常不得超过（ ）分钟。答案：CA. 15.0B. 20.0C. 30.0D. 60.075，管制移交的接受单位需要在管辖区域外改变航空器的航向、高度等条件时，应当得到（ ）的 同意。答案：CA. 空军B. 值班主任C. 移交单位D. 航空器驾驶员76，如果因为天气或机械故障等原因不能按规定或者协议的条件进行移交时，移交单位应当（ ）。答案：CA. 按规定进行移交B. 按接受单位要求进行移交C. 重新协调移交D. 按机长要求进行移交77，起飞机场所在区域的（ ）对航空器申请的飞行高度层有批

28、准权。答案：CA. 塔台管制单位B. 进近管制单位C. 区域管制单位D. 飞行管制单位78，当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，管制员应当（ ）。答案：BA. 根据机载气象雷达的信息，提供绕飞建议，调配其他航空器避让B. 及时提供雷雨情报和绕飞建议，申请绕飞空域，调配其他航空器避让C. 指挥飞机上升或下降从云体上方或下方穿越，申请绕飞空域，调配其他航空器避让D. 严格按照飞行员的请求，申请绕飞空域，指挥航空器飞往备降机场79，航空器有飞行冲突时，管制员应向航空器通报有关冲突活动情报的主要内容包括（ ）。答案：CA. 时钟方位，高度，天气情况B. 磁方位，活动方向，高度，相对距离C. 方位，相对距离，

29、活动方向，高度，机型D. 活动方向，磁方位，相对距离，机型80，在发生威胁飞行安全的紧急情况时，航空器驾驶员可以自行决定改变规定的飞行高度层， 其方法为（ ）。答案：BA. 飞行方向左转 30，飞行 20kmB. 飞行方向右转 30，飞行 20km，再平行航线上升或下降高度，再转回原航路C. 飞行方向右转 20，飞行 30km，再平行航线上升或下降高度D. 上升或下降到新的高度层，再右转 30，飞行 20km，再平行原航线飞行1.管制指挥岗位负责直接实施对空管制指挥，防止航空器相撞、航空器与_相撞，对航空器之间的_负责，维护空中交通的安全、有序和顺畅。答案：障碍物、间隔2.管制监控岗位负责_扇

30、区内空中交通情况，协助管制指挥岗位掌握空中航空器的_。答案：监督、飞行情况3.管制指挥岗位根据排班安排，在规定时间内到达值勤现场熟悉管制环境，_、设备等情况、以及航行通告、_、交接班要点等内容。答案：了解天气、军民航计划4.管制指挥岗位应当认真监听机组的_，严密监控机组对指令的执行情况，发现问题及时提醒并纠正；对空指挥时，主动提供_服务和_服务，尽量满足机组的合理要求。答案：复诵、飞行情报、告警5.管制指挥岗位的上岗条件：具有相应的岗位工作资质，包括：体检、_、放单资格、_；执勤前_小时内没有饮用酒精饮料，或处在麻醉剂，或其他对值勤有影响的药物作用下，当天身体状况符合上岗要求。答案：执照、管制

31、英语等级、86.管制协调岗位负责本扇区与_或扇区的管制移交和协调并及时传递有关_，与相关军航管制单位进行管制协调。答案：相邻管制单位、空中交通管制信息7. 各扇区指挥和监控岗位管制员在岗工作期间，应保持对本区域飞行活动的不间断监控，监控岗应履行以下工作职责，实现主副班管制协同：(一)_；(二)_；(三)28所备份系统操作；(四)_；(五)其他需要协同的工作。答案：了解指挥岗位管制预案、飞行冲突提醒、相似航班号提醒8. 根据所在管制扇区，以及当时空域使用情况，对28所自动化系统界面进行准确的设置（默认显示范围设置、高度过滤参数、屏幕亮度和距离环设置等）。_时，监控岗位应及时调整自动化终端显示范围

32、，确保能够监控到合并监控的扇区内_。答案：合并监控、所有飞行活动9. 管制监控岗位发现有_时，应及时提醒指挥岗位管制员注意，指挥岗位管制员在欧洲猫自动化系统_上进行标注。答案：相似航班号、雷达标牌10. 管制员接到本区内飞行的航空器报告有复杂和恶劣天气时，应当及时向航空器提供所掌握的_，提供无恶劣天气的机场、航路和高度，开放有关的_，协助其避开恶劣天气、返航或飞往备降机场。答案：气象情报、导航设备11.管制员应当在该航空器到达等待定位点分钟之前，指明该等待程序的导航设施或等待定位点位置、等待高度、转弯方向、出航时间、入航航迹、预计等待时间，以及进一步预计进近时间或者预计更新管制许可时间等要素。

33、12.交叉飞行：指按照航迹差在45度至135度之间，或者航迹差在225度至315度之间的飞行航迹的飞行。13.专机暨重要包机的保障水平间隔:1)、顺向完成穿越前间隔不小于30公里；2)、侧向完成穿越前间隔不小于30公里；3)、相对、交叉完成穿越前间隔不小于75公里；4)、同高度平飞间隔不小于75公里且不存在追赶。14.管制员在飞行员报告恢复现行空中交通管制指令或许可的条件前，不得改变该航空器的飞行高度或航向，但应当及时向航空器提供空中交通活动通报。15.航班备降是指航班因故不能或不宜降落在目的地机场而需在其他机场降落。包括计划备降、非计划备降和紧急备降。16.航空器应答机完全失效时，管制指挥岗

34、位应当向机组通报故障情况，并根据机组意图，按照程序管制方法和间隔实施指挥。如该航空器处于RVSM空域，管制员应当根据空中交通情况，为其配备600米的垂直间隔。随后，在情况许可时，及时指挥该航空器离开RVSM空域。17.航空器最低油量是航空器运行过程中一种非紧急情况的特定状态，根据国际民航组织航行服务程序空中交通管理（DOC4444），最低油量（Minimum fuel）为航空器所载燃油油量已达到不能再耽搁状态的用语。18.在RVSM空域内，下列的航空器之间最小垂直间隔为600米：未获准RVSM运行的航空器与其他任何航空器之间。通信失效或发生其他特殊情况的航空器与其他任何航空器之间。19.空中交

35、通管制的移交途径应当依照列排列顺序优先进行：雷达识别移交；AIDC移交（如果与周边管制单位已实现此项功能）；管制移交电话；AFTN电报；航空器转报。20.雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。当使用指示空速时，指定速度通常为20千米/小时的倍数，当使用马赫数时，为0.01马赫数的倍数。21，空中交通管制协调的内容应当包括：航空器呼号；1) SSR编码；2) 飞行高度；3) 管制移交点及预计飞越时间；4) 雷达移交时的SSR显示；6） 其他必要的补充信息。22，在发生威胁飞行安全的紧急情况时，航空器可以自行决定改变规定的巡航飞行高度层（自行改

36、变高度层的方法是，从航空器飞行的方向向右转30度，并且以此航向飞行（20）千米，再平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后再转回原航路），但是应当立即报告管制员，并且对该决定是否正确负责。23，在RVSM空域内，雷达显示屏上显示的模式高度，其精度容差值为60米。航空器的模式高度显示在某一高度上下各60米范围内时，则可认为保持在该高度上飞行。24，安排航空器空中等待通常不超过30分钟。预计超过30分钟的，管制员应当了解航空器的续航能力并尽快通知该航空器预计进近时间或者预计更新管制许可的时间。等待时间未确定的，也应当通知该航空器。预计还要继续等待的，应当通知该航空器尽可能准确的预计等待时间。25，

37、 航空器在等待航线飞行中，不应当使用调速。26，管制协调用语规定1) 管制协调过程中有关的民航航班号必须加上公司号以防止误解。2) 管制协调过程中涉及的数字、英文字母的发音应按照陆空通话的有关规定执行，防止出现误听。3) 管制协调用语应做到意图明确、意思表达正确，协调过程中避免出现“大概”，“差不多”，“可能”“应该”等意思模糊和不确定的字语。26， 协调岗位安全职责其中之一：根据排班安排，在规定时间内到达值勤现场熟悉管制环境，了解天气、设备等情况、以及航行通告、军民航计划、交接班要点等内容；27， 28避免产生短期冲突告警（STCA）虚警的操作指引1 中：顺向飞行的航空器水平间隔小于10公里

38、时，在上升下降过程中原则上不使用300米垂直间隔调配。2 相对和交叉飞行航空器，当使用300米垂直间隔调配时，原则上在两机水平间隔小于50公里前使航空器保持平飞。3 使用垂直间隔调配的航空器，在上升下降过程中水平间隔不断趋小并接近50公里时，不得指定航空器使用超过1000英尺/分的上升/下降率。航空器相遇10公里后发相互穿越高度的指令29，如有航班号相似的情况,管制员可采取如下措施：1) 通知空中呼号相似的航空器关于频率中存在相似航班号的情况；2) 发布管制指令前,可先单独呼叫指挥对象；3) 通话应适当放缓语速，加重呼叫航班号的语气；4) 必要时,发布的管制指令中可加入辅助信息(如起飞机场、目

39、的地机场、航路等)以示区别；5) 注意发布管制指令的时机，尽量选择在呼号相似的航班没有潜在冲突或潜在冲突不迫切的时机发布管制指令；6) 严密监控机组复诵和飞行动态,确保指挥对象的唯一性和机组复诵的正确性；7) 扇区合并后，如在不同的频率中有航班号相似的情况，除了以上措施，可关闭与指挥对象呼号相似的航班所在频率的发射功能键（即内话系统中的TX键）；8) 发布完管制指令后，密切关注指挥对象和呼号相似航班的航行诸元变化情况，如有意外立即予以纠正；9) 呼号相似的航班进入下一扇区或管制单位时，移交方应向接收方予以指出。30.冲突解脱操作指引事前防范工作1） 在条件允许的情况下做好航空器侧向偏置工作，建

40、立固有的水平间隔，降低冲突解脱时的工作压力；2） 监控席要履行监控职责，对管制席的指令要进行检查，在两两个席位之间形成互补，降低管制差错发生的概率。3） 谨慎使用“300米高度差”，做好事前的活动通报；4） 改变航空器航行诸元应落实“一查、二看、三发、四听、五点”的程序，发布指令前进行一次雷达扫描，检查是否存在近距离的冲突。问答题一查、二看、三发、四听、五点” 工作程序定义：1） “一查”。根据综合空中动态信息和运行限制，检查管制预案是否合理、正确，是否存在潜在冲突，是否使用冲突连线对潜在冲突进行了标注。2） 3.2 “二看”。使用正确的雷达扫描方式，全方位扫描该航空器周围是否存在飞行冲突，避

41、免因调配距离较远的飞行冲突而遗漏近距离飞行冲突。3） 3.3 “三发”。使用标准陆空通话用语，注意通话语速，清晰、准确地发布无歧义的管制指令。4） 3.4 “四听”。检查机组复诵，确保指令的正确性和完整性（包括指令各要素及航班号）。如错误，管制员应予以指正；如复诵有疑意，应要求机组重新复诵，必要时重新发布指令，直至确认完全正确为止。5） 注：检查机组复诵也是检查管制员自我检查是否发生口误的一种方法。6） 3.5 “五点”。听完机组正确、完整地复诵后，采用左选右点的方式，点击航空器雷达标牌中里的“CFL”。2，对完全失去通信联络的航空器，管制指挥岗位应当：1） 采用紧急频率121.5MHz呼叫航

42、空器（注意使用发射台的作用范围）；2） 要求协调管制员联系上一个或下一个空中交通管制单位，尝试联系航空器；3） 根据航班FPL中的选择呼叫编码在紧急频率等相关频点上利用选呼设备尝试联系该航空器；4） 请求空中其它航空器在管制频率和应急频率呼叫该航空器，设法与其建立联络；5） 在备份频率、公司频率（空中机组呼叫）和其他可用频率呼叫该航空器；6） 可尝试要求其他航空器使用ACARS联系该航空器；7） 使用雷达密切监视航空器的飞行动态；8） 考虑可能出现的其他特情、意想不到的机动飞行或预计航空器到达着陆机场导航台前10分钟开始，指挥空中有关航空器避让；9） 通过一切可以利用的无线电波道以及通信手段，

43、连续地播发空中交通情报、气象情报;10） 向失去通讯联络航空器提供优先飞行和着陆权。3，在接到机组报告航空器增压系统故障时，管制指挥岗位应当：1） 在机组已经开始紧急下降时，迅速指挥有关航空器避让，并向机组通报有关冲突信息；2） 了解航空器增压系统故障情况、处理结果及机组意图；3） 根据机长要求指挥该航空器下降到4000米以下飞行，最低安全高度以上的高度层飞行；4） 根据机长要求，及时提供航空器继续飞行或到就近机场着陆的航行情报和相关的机场资料；4，当航空器被劫持时，管制指挥岗位应当：1） 密切使用雷达密切监视有关航空器飞行动态；2） 如有可能，将被劫航空器单独改到另一频率内通话；3） 考虑机

44、组可能采取的机动飞行措施，指挥可能受其影响的其它有关航空器避让；4） 在军航进行拦截时，通报有关空中交通情况和拦截信息；5） 及时在被劫航空器机组和地面救援指挥中心之间传递有关信息。5，航空器紧急油量，管制指挥岗位应当：1) 立即与航空器驾驶员证实：是否宣布“紧急油量(emergency fuel )”是否宣布紧急状态(declare emergency)2) 立即报告带班主任；3) 立即了解机组意图和航空器全部的剩余油量可飞行时间；4) 如机组要求备降则启动紧急备降工作程序；5) 给予紧急油量航空器优先权（优先于除遇险航空器以外的其他航空器） 6) 获得机动空域后，指挥航空器直飞，向航空器提供进近着陆优先权，避免管制原因造成等待、雷达引导、速度调整；7) 主动询问机组意图是否需要改变高度以利于节省燃油，并按照机组要求，指挥航空器在有利高度飞行；8) 向其它相关航空器通报该航空器“紧急油量”状况,组织其它有关航空器避让，为紧急油量航空器减少油耗、缩短航程提供帮助；9) 及时向机组提供本区域、沿线及就近相关机场的航行情报与飞行气象信息及空中交通信息；10) 结合航空器领航计划报（FPL）及其飞行进程动态信息，利用航空器位置报告和雷达等空中交通监视手段跟踪掌握航空器位置；11) 询问机上有无危险货物和机上人数。