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1、噪声监测论文环境监测技术论文 浅谈公路交通噪声监测与评价 摘要:本文对道路交通噪声监测与评价方法作了比较深入地分析与探讨,总结 归纳了营运期道路交通噪声监测方法和评价标准,并对车流量统计、背景噪声 处理、声屏障的测量提出了规范的解决方案。 关键词:公路 交通噪声 监测 交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一,特 别是近十多年来,公路建设量日益增大,公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁 静的生活环境,引起的交通噪声扰民事件日益严重,我国颁布了城市区域环境 噪声标准(GB3096-93)和环境监测技术规范(噪声部分),但其中均未规定 公路交通噪声测量的具体方法,笔者通过对国内外

2、相关资料的分析和具体监测 工作实践,提出了今后公路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。 1 公路车辆运行特点 1.1 高速公路车辆流量 公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大,车辆运行速度快,交通噪声 变化起伏变化。因此,在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统 计。 为了便于噪声监测数据分析,目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、 中、小三类车型进行分类统计:大型车(8 吨以上)、中型车(28 吨)、小型车 (2 吨以下)。当需要某一路段的准确车辆流量数据时,人工计数是比较好的选 择,上岗时应进行统一培训,车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。 另外,随着数字影象技术的飞速发

3、展,大容量的数字录象设备性价比很高, 每个测点采取数字录象以后,再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统 计车辆流量的有效方法,特别是敏感点 24 小时连续监测尤其如此。 1.2 公路车辆运营时间分布特点 在进行公路交通噪声监测前,必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点, 总结归纳出各类车辆集中运营的时段,以便合理地拟订交通噪声监测方案。一 般经验表明,公路交通流量高峰期为 911 时,1517 时、2123 时。白天车 辆约是夜间的 1 倍,但夜间大型车辆与白天相当,且超载车较多。实施监测前, 应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计,绘出公路各类车辆交 通量时间分布,实际监测的交

4、通量按不同车型折算为标准车流量,一般可按下式 折算: 标准车流量 = 小型车+ 2 中型车 + 3 大型车 1.3 公路交通噪声昼夜分布特点 公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量 通常有较好的相关性,因此,根据交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间 段,拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路,一般昼、夜声级相差较小, 部分路段夜间声级高于白天。 2 公路交通噪声监测方法 2.1 沿线声敏感点调查 道路中心线两侧 100m 范围内的学校、医院,60m 范围内的居民住宅;特别 应该注意的是,由于线路摆动在建设中时有发生,公路建成后的噪声敏感点与 “环评”报告有较大差

5、异。 2.2 敏感点噪声监测 主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部 监测,首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点,以便于监测数 据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外 1 米,昼夜各 监测 1 次、连续监测 2 天。 2.3 敏感点 24 小时噪声监测 主要目的是掌握公路交通噪声时间分布特性,敏感点应优先选取道路中心 线两侧 60 米范围内的居民住宅和道路中心线两侧 100 米范围内的学校和医院, 选择 12 个高于路面的监测点,连续监测 24 小时。监测点应具备必要的监测 条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。 2.4 交

6、通噪声平面衰减监测 主要目的是掌握公路交通噪声空间分布特性,应选择在道路的平直路段、 距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩 20 米、40 米、80 米和 120 米,监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声 源干扰,必要时增设距路肩 0.2 米监测点。一般每条公路设 1-2 个监测断面。 2.5 声屏障降噪效果监测 视声屏障长度,一般设 46 个同步监测点。 3 关于背景噪声 3.1 背景噪声来源 城市区域环境噪声测量方法中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪 声修正问题,环境监测技术规范(噪声部分)也缺乏相应的规定。然而在实 际监测过程中(特别是在乡村的 24

7、 小时无人职守监测),背景噪声对监测结果的 影响是客观存在的,有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面: 监测期间突发噪声:如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪 声;夏季昼间持续不断的蝉鸣声;夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。 3.2 测量值修正方法 笔者认为在测量结果达标的情况下,背景噪声可以不修正;但是,当测量结 果超标并且背景噪声难以回避时,就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取 以下几种方式进行修整: 剔除可疑测量值:当某个 1 小时测量值太高并且交通量数据又不能支持 时,应剔除可疑测量值; 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时,测量 昼间和夜间 1 分钟等效 A 声级,

8、作为该监测点的背景噪声,参照工业企业厂界 噪声测量方法中的规定对测量值进行修正;强烈推荐 24 小时无人职守监测 时同步录音,作为可疑测量值判定的依据。 4 评价方法 监测数据统计处理后以表格、图形给出,同时应得出以下基本结论: 4.1 敏感点声环境质量达标情况 应按环发200394 号关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评 价中环境噪声有关问题的通知的规定进行评价;必要时,应对敏感点室内声环 境质量进行测量,确定是否满足建筑物设计的使用功能。 4.2 交通噪声衰减规律评价。 4.3 声屏障降噪效果评价。 4.4 交通噪声 24 小时变化特征评价。 结语 由于公路交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂,缺乏相应的监测的技 术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪 声是否达标,方法也比较成熟,但在实际监测过程中也存在不少问题,需要不断 探索统一规范的监测和评价方法。尤其是日常交通管理中,应特别重视交通噪 声对环境的影响,在交通管理中应规划交通噪声监测标准和方法,既要保证交通 效益,又要保护环境,使公路建设和管理取得经济和社会的双重高效益。 参考文献 1 选自胡希捷副部长强调要整顿和规范交通运输、建设市场秩序 2009. 2 选自最新道路交通运输法律法规与道路交通运输行业管理规范 2008.