1西安地铁3号线一期工程三标总体施工组织设计1.doc

1、施工组织设计目录 施工组织设计目录 1 1、编制依据 8 2、编制范围 8 3、编制原则 8 4、工程概述及主要工程数量 9 4.1、主要技术标准 9 4.2、主要工程概况 9 4.2.1 气象条件 .10 4.2.2 工程地质与水文地质 .11 5、总体布置及总体施工方案 11 5.1、总施工目标 13 5.1.1 工期目标 .13 5.1.2 质量管理目标 .13 5.2、施工管理组织机构及施工任务划分 14 5.2.1 施工管理组织机构 .14 5.2.2 施工机械配备以及队伍任务划分 .14 5.3、施工准备工作 14 5.3.1 技术准备 .14 5.3.2 人员培训 .16 5.3

2、.3 建立控制网测量 .16 5.3.4 物资材料 .17 5.3.5 临时用电 .17 5.3.6 临时供排水 .17 5.3.7 临时通讯和交通 .17 5.4、施工总体平面布置 17 5.4.1 生产生活场地布置 .17 5.4.2 钢筋加工场、便道的建设及硬化 .17 5.4.3 大临工程施工进度计划 .20 5.5、总体施工方案 20 5.5.1 重、难点工程分析及施工方案 .21 5.6、总工期、阶段工期计划安排 25 5.6.1 设备投入情况 .25 5.6.2 单位工期安排计算表 .26 5.6.3 详细工期安排 .27 5.7、工期保证措施 33 5.7.1 从组织机构、劳动

3、力和机械配备上保证 .33 5.7.2 按进度网络计划进行管理，从施工安排上保证工期 .33 5.7.3 从安全生产和施工质量上保证施工进度 .33 5.7.4 机械设备的保证 .33 5.7.5 从工程材料供应上保证 .33 5.7.6 从后勤上保证 .33 6、施工技术性分析 33 6.1、钻孔桩 33 6.2、承台及桥墩 35 6.3、混凝土 36 7、分项工程施工方案 36 7.1、钻孔灌注桩 36 7.1.1 施工工艺流程（见下页） .36 7.1.2 施工工艺要点 .36 7.1.3 质量标准 .38 7.1.4 质量控制措施 .39 7.1.5 其它注意事项 .41 7.1.6

4、探孔、钢筋笼的制作及安放 .41 7.1.7 下导管 .42 7.1.8 灌注水下混凝土 .42 7.1.9 检测 .42 7.1.10 泥浆污水处理 .43 7.2、承台施工 43 7.2.1 承台基坑开挖 .43 7.2.2 桩头的截除和检测 .43 7.2.3 钢筋绑扎 .44 7.2.4 大体积混凝土的控温施工 .46 7.2.5 模板施工 .47 7.2.6 混凝土浇注、拆模养护 .48 7.2.7 混凝土养生 .50 7.2.8 沉降观测点的埋设与观测 .50 7.2.9 基坑回填 .51 7.3、墩柱施工 51 7.3.1 施工准备 52 7.3.2 钢筋制作及安装 52 7.3

5、.3 模型安装 52 7.3.4 混凝土灌注 53 7.3.5 沉降观测 .54 7.4、满堂支架现浇梁施工 55 7.4.1 地基处理 .55 7.4.2 满堂支架设计 .56 7.4.3 受力计算 .56 (1)、梁体荷载计算 59 (2)、工字钢受力计算 59 7.4.4 支架施工 .61 7.4.5 支架预压 .61 7.4.6 模板施工 .62 7.4.7 预拱度的设置 .62 7.4.8 钢筋骨架制作与钢绞线安装 .62 7.4.9 混凝土浇注 .64 7.5、明挖隧道施工 65 7.5.1 基坑支护施工 .65 7.5.1.1 钻孔灌注桩施工 .65 7.5.1.2 桩顶冠梁施工

6、 .68 7.5.1.3 桩间喷混凝土施工 .69 7.5.2 内支撑施工 .69 7.5.2.1 钢围囹施工 .70 7.5.2.2 水平钢支撑施工 .70 7.5.3 土方施工 .71 7.5.3.1 土方开挖方案 .71 7.5.3.2 土方开挖 .72 7.5.3.3 基坑回填 .73 7.6、地下段主体结构施工 73 7.6.1 主要施工方法、施工工艺 .73 7.6.1.1 排桩围护段施工步骤： .73 7.6.1.2 放坡开挖段施工步骤： .74 7.6.2 垫层施工 .74 7.6.3 结构板施工 .74 7.6.4 钢筋工程 .74 7.7、混凝土工程 75 7.8、施工缝及

7、变形缝的设置 77 8、结构防水体系 77 8.1、明挖结构防水体系 77 8.1.1 明挖结构防水施工 .78 8.1.1.1 明挖结构防水方法 .78 8.1.1.2 工艺流程 .78 8.2、特殊部位结构防水 78 8.2.1 变形缝、施工缝的防水 .78 8.3、施工监控量测 79 8.4、监测管理体系和质量保证措施 80 9、车站施工方案 81 9.1、车站概况 81 9.1.1 双寨车站 .81 9.1.2 新筑车站 .82 9.1.3 车站主体结构设计 .82 9.1.4 梁、板、柱设计 .82 9.2、车站施工 82 9.2.1 主体结构进度计划保证措施 .82 9.2.2 附

8、属工程施工进度计划 保证措施 .82 9.2.3 安装、装饰工程施工工期保证措施 .83 9.3、制定专项安全技术方案 83 9.3.1 建立健全安全生产制度 .83 9.3.2 安全生产检查 .83 9.3.3 安全技术交底 .84 9.3.4 安全生产管理措施 .84 9.4、安全技术保证措施 84 9.4.1 采用先进的技术、设备仪器及监控手段保证安全 .84 9.4.2 施工现场安全保证措施 .84 9.4.3 施工机械的安全控制措施 .85 9.4.4 临时用电及照明安全保证措施 .85 9.4.5 脚手架施工安全措施 .86 9.4.6 起重安装作业 .86 10、劳动力组织计划

9、87 10.1、劳动力组织计划 87 10.1.1 劳动力组成 .87 10.1.2 劳动力管理 87 10.2、配置原则 88 10.2.1 管理层和作业层分开 .88 10.2.2 按作业队组织施工 .89 10.3、劳动力安排表 90 10.3.1 新筑国际港务区区间 .90 10.3.2 新筑车站 .91 10.3.3 双寨新筑车站区间 .92 10.3.4 双寨车站 .93 10.3.5 港务南路双寨区间 .95 11、材料、设备供应计划及保证措施 96 11.1 材料、设备供应计划 .96 11.1.1 招标采购 .96 11.2 材料供应保证措施 .97 11.3 主要材料使用控

10、制 .97 12、质量保证措施及保证体系 98 12.1 确保工程质量的措施 .98 12.2 质量保证体系 .101 12.2.2 建立健全质量管理体系 .101 13、安全生产目标及保证措施 101 13.1 安全生产目标 .101 13.2 安全保证体系 .102 13.2.1 建立健全的安全管理组织机构 .102 13.2.2 建立一整套行之有效的安全保证规章制度 .102 13.3 安全保证措施 .102 13.3.1 安全教育和培训 .102 13.3.2 用电安全措施 .103 13.3.3 施工人员安全措施 .104 13.3.4 台风、暴雨施工安全防护 .105 14、施工作

11、业应急预案 105 14.1 目的 .106 14.1.1、有效的做好危险源预掌控； 106 14.1.2、及时发现安全隐患并整改； 106 14.1.3、防止人员伤亡和财产损失； 106 14.1.4、确保安全目标的实现。 106 14.2 范围 .106 14.3 事件清单 .106 14.4 应急小组组织机构 .106 14.5 项目部应急设备 .107 14.6、不可抗力自然灾害 108 14.6.1、讯前保障措施 108 14.6.2、汛期预案 108 14.6.2.1 风 .108 14.6.2.2 雨 .109 15、冬季、雨季施工措施 109 15.1 混凝土冬季施工内容及保证

12、措施 .109 15.2 混凝土雨季施工内容及保证措施 .109 15.3 雨季安全措施 .110 15.4 冬雨季施工保证措施 .110 15.4.1 冬季施工质量保证措施 .110 15.4.2 雨季施工质量保证措施 .111 16、文明施工 111 16.1 文明施工目标 111 16.2、文明施工措施 111 16.2.1 健全体系 .111 16.2.2 完善制度 .112 16.2.3 落实措施 .112 16.2.3.1 施工现场的文明施工管理措施 113 16.2.3.2 施工过程中的文明施工管理措施 113 16.2.3.3 树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境 114

13、 16.2.3.4 尊重当地风俗 114 17、环境保护 114 17.1 废水、废碴处理措施 115 17.2 防止空气污染和扬尘措施 .116 17.3 施工噪音控制措施 .116 17.4 施工水土保持措施 .117 18、其它应说明的事项 117 18.1 保证工人工资的措施 .117 18.2、农忙季节的工作安排 118 施 工 组 织 设 计 1、编制依据 1.1、中铁第一勘察设计院设计的“西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段 施工图” ； 1.2、中铁第一勘察设计院下发的“西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段 技术交底” ； 1.3、国家现行技术规范、标准及西安市

14、现行相关规范、标准及文件； 1.4、我单位对现场的踏勘，调查和了解； 2、编制范围 西安市地铁三号线试验段一期土建 3 标，该标段建设范围包括 YDK46+237.132YDK49+931.799 之间的二站三区间的主体与附属结构。管段 3.69km，主要 包括该段高架桥施工任务范围内的下部结构：桩基础、承台、墩身、四座现浇连续梁、双寨 车站和新筑车站以及 0.526 公里的地下明挖隧道。 3、编制原则 （1） 认真审图、严格施工的原则 认真阅读施工图纸及技术交底，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求。 严格遵循西安地铁三号线一期工程试验段 TJSG-3 标的施工图纸、施工文件体现的

15、进度目标、 质量目标和工期目标要求。 （2） 确保工程安全的原则 充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工 工艺，实行信息化施工，确保工程安全。 （3） 确保被交公路行车畅通、安全的原则 编制合理的施工方案、制定详细的安全保证措施，确保既有公路行车畅通、安全。 （4） 信息化施工原则 根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施。 （5） 确保工期的原则 精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，确保关键工期的实现，努力提前总 工期。 （6） 确保工程质量的原则 树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精， 确保各分项、分

16、部、单位工程合格率 100%的实现。 （7） 运用“四新技术”的原则 在做好各项技术工作的基础上，坚持技术和管理创新，积极推广和应用“四新”成果， 并组织各 QC 攻关小组，解决施工中各种质量难题。 （8） 注重文明施工，加强环保原则 在施工场地布置、施工机械配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行西安市文明施 工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减 少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，达到我集团公司“三标合一”的 标准要求。 4、工程概述及主要工程数量 4.1、主要技术标准 主体结构设计使用年限 100 年； 设计行车速度 80km/

17、h； 正线数目：双线； 最小曲线半径：高架区间正线最小曲线半径 400m； 最大坡度：高架区间最大纵坡 28； 桥下净空：桥下为城市主、次干道时，预留净空不小于 5.0m； 其他形式机动车道时，预留净空不小于 4.5m； 桥下为非机动车道时，预留净空不小于 3.5m； 桥下为人行道时，预留净空不小于 2.5m； 抗震设防烈度 8 度 4.2、主要工程概况 （1）港务南路双寨区间（YDK46+237.132YDK47+383.132）土建工程： 该区间总长 1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实 体墩身。上部结构采用现浇混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，跨径布置

18、为 （35+55+35+1330+425+1030+425+35+61+35）m。现浇预应力混凝土连续箱梁采用单 箱单室变截面直腹板箱型截面，顶板宽度 10m，底板宽的 4.7m 悬臂长度 2.65m，箱梁腹板厚 （3650cm） ，底板厚（3050cm） 。其中 35+55+35m 连续箱梁中支点处梁高 3.5m，边支点 及跨中处梁高 2.1m，35+61+35m 连续箱梁中支点处梁高 3.7m，边支点及跨中处梁高 2.3m。30m 简支箱梁分为双线型和单线型，断面形式采用等截面单箱单室斜腹板断面，其中 双线型预制简支箱梁顶板宽度 10m，底板宽度 4.7m，梁高 1.8m。单线型简支箱梁断

19、面形式 与双线型相同，顶面梁宽 5.6m，底板宽 2.7m 梁高 1.8m。25m 双线型预制简支箱梁及单线型 简支箱梁结构形式与 30m 相同。 （2）双寨站（YDK47+382.182YDK47+501.232）土建工程： 车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体 总长度为 118m，标准段宽度为 21.6m，车站总高度为 22.9m，车站下道路净高为 5.2m。车站 基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。 车站顶棚采用全钢结构顶棚，采用整体型钢焊接、螺栓连接整体成型。 （3）双寨新筑区间（YDK47+501.

20、232YDK48+576.232）土建工程： 该区间总长 1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实 体墩身。上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁和预制预应力简支箱梁，其跨径布置为 （25+1630+35+55+35+425+1430+25）m，预应力变截面连续箱梁与预制简支箱梁结构 形式与港务南路双寨区间相同。 （4）新筑站（YDK45+576.282YDK48+694.282）土建工程： 车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体 总长度为 118m，标准段宽度为 21.6m，车站总高度为 22.9m，车站下道路净高为 5.2

21、m。车站 基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。 车站顶棚采用全钢结构顶棚，采用整体型钢焊接、螺栓连接整体成型。 （5）新筑国际港务区间（YDK48+694.282YDK49+931.799）土建工程： 该区间总长 1237.517m，分为桥梁段、路地段、地下段。其中桥梁段共长 700m，桥梁下 部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱 梁和预制预应力简支箱梁，其跨径布置为（35+55+35+1530+325+510）m，预应力变截 面连续箱梁与预制简支箱梁结构形式与港务南路双寨区间相同。 该区间陆地敞开段共长

22、 312.398m，隧道段共长 223.799m。敞开段和隧道段主体结构为 单箱大跨矩形、双箱矩形、U 型槽等结构形式，其中单箱大跨矩形段落长度为 50.189m，断 面宽度 10.511.15m，高度 6.91m。双向矩形断面段落长度 173.6m，断面宽度 10.2514.3m，高度 6.317.3m。U 型槽段落共长 312.398m，断面宽度 10.915.37m，高 度 1.068m。其中 U 型槽段落 YDK49+395.332YDK49+472.928 段地基采用碎石挤密桩进行 处理，处理宽度 24m，碎石挤密桩桩基 80cm，桩长 78m，桩间距 1.6m 按照等边三角形布 置

23、。 敞开段为钢筋混凝土结构，采用放坡法施工，坡面采用采用 C25 网喷混凝土配合锚杆进 行防护。隧道段采用局部放坡法和钻孔灌注桩、钢支撑支护法进行施工，支护桩采用直径 60cm 钻孔灌注桩，桩间距 1.0m，支护桩顶部设置 C30 冠梁及钢支撑进行支护。 4.2.1 气象条件 西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋 凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温 15.2，绝对最低气温-20.6（1955 年） ，七月份平 均气温 29.8，绝对最高气温 42.9（2006 年） 。年平均相对湿度 70%。 4.2.2 工程地质与水文地质 西安地铁三号线一期工程 3 标

24、土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形 南高北底、东高西底底面高程多介于 369.7375.6m，相对高差约 5.9m。 拟建场地地下水埋深 9.815.1m 相应标高 359.12360.51m。属第四系松散层空隙潜 水，主要赋存与中、粗、砾砂中，4952m 以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层， 含水层厚度大于 35m。 在勘探深度 70m 范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质 粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、 中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。各工程地质层分布与工程地质 具体见

25、表 4.2-1。 5、总体布置及总体施工方案 目前我单位完成了人员以及设备的动员调遣工作，项目部主要负责人、管理人员、技术 人员已进驻工地，并已进一步详细勘察了解施工沿线情况，安排和落实施工营地、临时用地 的征地及有关方面的拆迁工作，着手水、电、道路三通的等准备工作。同时，根据本标段的 工程施工特点，施工方案的施工顺序组织相应的机械和施工人员进入工地，做到“三通一平” ，确保各个施工工序环节不脱节，确保工程的整体施工进度。 本段施工线路穿过镇、村等，交通较为便利，我单位在 YDK47270 左侧设置一个大的 钢筋加工场，占地约 8 亩。本钢筋加工场地均有通村水泥路直接进入，交通十分便利。 本段

26、施工机械设备配套原则为：以大型机械化作业为主，并使设备合理匹配；桥梁工程 机械设备配套原则为：尽量配备大功率、低噪音的环保型机械，机械数量满足工程需要，机 械状况良好，机械组合配套合理。 表 4.2-1 工程地质层（亚层）的分布与工程地质特征描述表 范 围 值 （ m） 岩 性 描 述 土 层 编 号 土 层 名 称 与 时 代 成 因 层 厚 层 底 深 度 层 底 高 程 颜 色 状 态 密 实 度 包 含 物 及 其 它 特 征 1-2 素 填 土 Q4ml 1.6 1.6 368.15 褐 色 可 塑 仅 见 于 XZ7-36孔 ， 成 分 为 黄 土 状 土 ， 为 老 渠 道 回

27、填 物 ， 底 部 见 厚 约 0.2m的 粉 细 砂 ， 为 老 渠 道 填 筑 之 人 工 堆 积 物 。 2-1 黄 土 状 态 Q4 2.4 9 2.4 9 363.64 368.31 褐 色 - 灰 褐 色 可 塑 、 广 泛 分 布 于 场 地 表 部 ， 土 质 较 均 匀 ， 偶 见 蜗 牛 壳 碎 片 ， 下 部 含 氧 化 铁 条 纹 及 灰 色 条 带 ， 局 部 富 含 小 钙 质 结 核 （ 0.5 左 右 ） ， 见 针 孔 ， 大 孔 。 液 性 指 数 IL=0.42， 饱 和 状 态 液 性 指 数 IL=0.58 2-2 粉 质 粘 土 Q4 0.4 4 3

28、.6 10.1 360.73 366.0 2 浅 灰 黑 色 可 塑 呈 透 镜 体 状 分 布 于 2-1层 下 ， 土 质 均 匀 ， 含 氧 化 铁 条 纹 ， 略 具 臭 味 ， 见 针 孔 。 液 性 指 数IL=0.55。 2-3 粉 土 Q4 1 4.7 7 11.8 358.50 363.0 4 浅 灰 色 密实 见 于 CZ7-35孔 至 X27-36孔 之 间 ， 分 布 于 2-1层 下 。 稍 湿 ， 土 质 较 均 ， 切 面 粗 糙 ， 略 具 臭 味 ， 夹 粉 砂 薄 层 ， 多 于 粉 细 砂 呈 互 层 状 分 布 。 孔 隙 比 e=0.646 。 2-4

29、 粉 细 砂 Q4 0.8 4.3 5.4 15.3 354.32 364.0 8 浅 灰 灰 黄 中密 分 布 于 XZ7-25孔 以 北 路 段 2-1、 2-2、 2-3等 层 下 。 潮 湿 -饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 、 长 石 为 主 ， 含 少 量 云 母 片 ， 极 配 不 良 ， 分 选 性 较 好 ， 标 准 贯 入 实 验 实 测 击 数N=17.3 击 。 2-5 中 砂 Q4 0.4 7.4 6.3 17.8 354.80 365.8 8 灰 黄 色 密实 潮 湿 -饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 、 长 石 为 主 ， 含 少 量 云 母 片

30、， 泥 质 充 填 （5%） ， 局 部 含 砾 石 （1 2 ， 5% 10%） ， 局 部 夹 圆 砾 薄 层 ， 极 配 不 良 ， 分 选 性 差 ， 标 准 贯 入 试 验 实 测 击 数N=35.4击 .。 2-6 粗 砂 Q4 0.8 7.9 9 16 354.05 363.1 0 灰 黄 色 密实 潮 湿 -饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 为 主 ， 长 石 次 之 ， 泥 质 填 充 （ 5%） ， 含 砾 ， 夹 中 砂 ， 砾 砂 薄 层 。 极 配 良 好 ， 分 选 性 差 。 标 准 贯 入 试 验 实 测 击 数N=42.3击 。 2-7 砾 砂 Q4 0

31、.8 9.2 9.1 17.5 352.36 363.9 8 灰 黄 色 密实 潮 湿 -饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 为 主 ， 长 石 次 之 ， 分 选 差 ， 泥 质 充 填 （5%） ， 含 砾 ， 夹 粗 砂 ， 圆 砾 薄 层 。 极 配 不 良 ， 分 选 性 差 。 标 准 贯 入 试 验 实 测 击 数N=42.8击 。 2-8 圆 砾 Q4 0.9 4.5 10 16.1 354.50 365.5 4 灰 黄 色 中密 呈 透 镜 体 状 分 布 于 2-5 、 2-7层 中 。 潮 湿 -饱 和 ， 骨 架 颗 粒 成 分 以 石 英 岩 、 花 岗 岩 为

32、主 ， 一 般 粒 径 0.5 2 ， 大 经 3 -5 ， 砂 土 填 充 （ 20%-40%） 。 极 配 良 好 ， 分 选 性 差 ， 重 型 圆 锥 动 力 触 探 试 验 修 正 击 数 N=63.5 12.8击 。 3-4-1 粉 质 粘 土 Q3 1.7 6.2 15.4 19.5 351.06 356.4 3 浅 灰 黑 可 塑 广 泛 连 续 分 布 于 2层 下 ， 夹 薄 层 粉 土 、 粉 砂 。 含 氧 化 铁 条 纹 ， 土 质 均 匀 ， 略 具 臭 味 ， 液 性 指 数IL=055。 3-4-2 粉 质 粘 土 Q3 1 2.6 31.9 47.1 323.

33、5 343.64 灰 黄 浅 灰 黑 可 塑 呈 透 镜 体 状 分 布 于 3层 中 下 部 。 灰 黄 色 土 层 多 含 氧 化 铁 条 纹 ， 土 质 较 均 匀 ， 浅 灰 黑 色 土 层 质 均 一 ， 略 具 臭 味 。 液 性 指 数IL=0.56 3-6 粉 细 砂 Q3 0.95 12. 3 16.25 50.1 323.11 355.1 4 浅 灰 灰 黄 密实 广 泛 分 布 于 3-4-1层 下 ， 以 及 以 或 连 续 或 透 镜 体 状 分 布 于 3层 中 。 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 、 长 石 为 主 ， 含 少 量 云 母 ， 泥 质 含

34、量 不 一 （3 10%） 。 极 配 不 良 ， 分 选 较 好 。 标 准 贯 入 试 验 实 测 击 数N=44.9击 .。 3-7 中 砂 Q3 0.9 30.3 16 52 320.42 353.9 5 灰 黄 色 密实 广 泛 分 布 于 3-4-1层 下 。 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 、 长 石 为 主 ， 含 少 量 云 母 片 ， 砂 质 较 纯 净 ， 部 分 泥 质 充 填 （ 2 5%） ， 夹 粗 砂 薄 层 。 极 配 不 良 ， 分 选 较 性 差 。 标 准 贯 入 试 验 实 测 击 数N=49.3击 .。 3-8 粗 砂 Q3 1.3 10.4

35、 18.7 5 0.4 320.49 351.2 5 灰 黄 色 密实 呈 透 镜 体 状 分 布 于 3-7层 中 ， 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 为 主 ， 长 石 次 之 ， 砂 质 较 纯 净 或 充 填 泥 质 ， 局 部 含砾 。 极 配 良 好 ， 分 选 性 差 。 标 准 贯 入 试 验 实 测 击 数N=51击 .。 3-9 砾 砂 Q3 0.9 3.5 27 51 321.85 342.7 9 灰 黄 色 密实 呈 透 镜 体 状 分 布 于 3-7层 中 ， 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 为 主 ， 长 石 次 之 ， 大 于2 的 颗 粒 约 占

36、 30%， 充 填 泥 质 （ 5%） 。 极 配 良 好 ， 分 选 性 差 。 标 准 贯 入 试 验 实 测 击 数 N=51击 .。 4-4 粉 质 粘 土 Q2 1 10. 3 49.5 6 0.5 313.04 322.0 9 灰 黄 灰 绿 可 塑 连 续 分 布 于 3层 下 。 土 质 均 匀 。 一 般 顶 部 灰 黑-灰 绿 色 ， 可 塑 状 态 ； 中 下 部 的 灰 黄 色 段 较 致 密 ， 硬 塑 状 态 ， 局 部 坚 硬 ， 含 氧 化 条 纹 。 局 部 含 砾 石 状 钙 质 结 核 ， 夹 粉 土 团 块 及 薄 层 。 液 性 指 数IL=0.26。

37、 4-6 粉 细 砂 Q2 揭 露 最 厚 6.1 浅 灰 灰 黄 密实 连 续 或 呈 透 镜 体 状 分 布 于4-4层 中 。 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 、 长 石 为 主 ， 含 少 量 云 母 片 ， 砂 质 较 均 匀 ， 极 配 不 良 ， 分 选 较 好 。 4-7 中 砂 Q2 揭 露 最 厚 5.7 浅 灰 色 密实 连 续 或 呈 透 镜 体 状 分 布 于4-4层 中 。 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 、 长 石 为 主 ， 含 少 量 云 母 片 ， 极 配 不 良 ， 泥 质 充 填 （ 2 10%） 。 4-8 粗 砂 Q2 1 1.2 5

38、5 314.75 灰 黄 色 密实 呈 透 镜 体 状 分 布 于 4-4层 中 ， 见 于 XZ7-36 、 XZ7-59孔 。 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 、 长 石 为 主 ， 含 少 量 云 母 片 ， 泥 质 充 填 （ 5%） 。 4-9 砾 砂 Q2 揭 露 最 厚 2.4 灰 黄 色 密实 呈 透 镜 体 状 分 布 于 4-4层 中 ， 见 于 CZ7-30孔 。 饱 和 ， 颗 粒 成 分 以 石 英 为 主 ， 长 石 次 之 ， 砂 质 较 均 匀 ， 泥 质 充 填 。 极 配 较 好 ， 分 选 性 较 差 。 5.1、总施工目标 5.1.1 工期目标

39、满足业主要求，计划本标段全部工程于 2013 年 1 月 31 日施工完毕达到交验条件，并满 足业主要求的各关键节点工期，建设工期 22 个月。 5.1.2 质量管理目标 确保分项、分部工程一次验收合格率达到 100%，工程总体质量达到业主要求的质量等 级。实现“全国一流，优势独特，可评可比，精品工程”总体目标。具体指标为： a、杜绝施工质量大事故及以上等级事故。 b、主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土主体结构使用寿命不低于 100 年，单位工程一次 验收合格率 100。 c、基础设施达到设计速度目标要求，一次开通成功。 d、竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。 （1） 安全生产管理

40、目标 实现“五杜绝”：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重 大交通事故，杜绝重大火灾事故。员工因工负伤率控制在 0.5以下。在整个施工监测项目 中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑、管线、交通的安全，确保市级 “安全文明工地” ，争创省级“安全文明工地” 。 （2） 文明施工与环境保护目标 根据西安地铁文明施工的统一要求进行工地现场规划，建设绿色施工场地。工程弃碴、 污水排放、粉尘污染、机械噪音控制及生活建筑垃圾处理等均严格按照国家、陕西省、西安 市及业主的文明施工及环境保护规定执行，创西安市文明建设工地。严格按照国家环境保 护法和水土保持法 ，采取各种工

41、程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和 污染，将西安地铁建成绿色环保工程。 5.2、施工管理组织机构及施工任务划分 5.2.1 施工管理组织机构 根据本项目的特点，我单位成立西安地铁三号线试验段 3 标项目经理部，按工程项目管 理模式，由项目经理负责进行全面管理。具体详见西安地铁三号线 3 标项目经理部组织机 构图 ，项目经理部配足配齐桥梁工程师、质检工程师、试验工程师、测量工程师等专业工 程师，满足本标段的施工需要。负责本工区项目施工任务，施工人员进场先进行安全生产、 质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、 环境保护等教育。 5.2.2 施工

42、机械配备以及队伍任务划分 根据本工区工程的大小、工程特点以及现有的机械设备，在满足工期的同时，施工机械 设备配套原则以大型机械化作业为主，并使设备合理匹配；桥梁工程机械设备配套原则为： 尽量配备大功率、低噪音的环保型机械，机械数量满足工程需要，机械状况良好，机械组合 配套合理，本工区配备的施工机械设备如下表。 本段劳动力为我单位有多年施工经验的职工组成，具有很强的战斗能力和过硬的技术本 领，劳动力根据施工计划的动员周期按时上下场。施工期间(特别是冬雨季、节假日)保持劳 动力的相对稳定。根据本工程项目的特点，安排 9 个施工队，施工队直接接受项目经理部各 职能部门的领导和监督，具体负责工程的施工

43、，各施工队任务划分如下： 5.3、施工准备工作 为确保工程施工进行顺利，必须认真作好各项施工准备。 5.3.1 技术准备 图纸会审：总工程师主持，组织工程技术部、安全质量部、各队技术主管、专业工程师 熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报总监办及 业主。 作好技术交底：开工前，向总监办申请进行技术交底，然后对本工程控制点、水准点进 行复测，并报监理。随后完成导线网的布设，并书面向施工队交底。 编制实施性施工组织设计：根据设计文件、规范、指导性施工组织设计以及对现场的调 项目经理：高明星 常务副经理兼总工程师：郑文飞 副总工：代 祥 书记：赵永奇 生产副经理：耿

44、志 安全副经理：陈辉 工程技术管理部 安芳军 安全质量环保部 王艳英 计划合同部 黄婷婷 物资设备部 刘 朗 财 务 部 杨江英 试 验 室 贾建堂 测 量 队 张占森 综 合 办 公 室 郝 磊 桩 基 一 队 桩 基 二 队 桩 基 三 队 钢 筋 加 工 场 桥 梁 一 队 桥 梁 二 队 桥 梁 三 队 车 站 施 工 队 明 挖 隧 道 队 施工任务划分及队伍安排表 各专业施工 队伍安排 工程量 承担任务 劳动力计划 钢筋加工场 262#361#墩下部结构钢筋 负责262#361#墩下部结构钢筋加工及现浇梁隧道钢筋加工 50 桩基一队 226根，8350延长米 负责262#297#墩

45、及双寨车站1#5#台钻孔灌注桩施工 60 桩基二队 214根，7898延长米 负责双寨车站6#10#台及300#333#墩钻孔灌注桩施工 60 桩基三队 201根，6850延长米 负责新筑车站1#10#台及336#361#墩钻孔灌注桩施工 60 桥梁施工一队 41个承台、46墩柱、 35+55+35变截面连续箱 梁和35+61+35变截面连 续箱梁 负责262#297#墩及双寨车站 1#5#台承台、墩身及相应上部结 构施工 140 桥梁施工二队 39个承台、44墩柱 35+55+35变截面连续箱 梁 负责双寨车站6#10#台及 300#333#承台、墩身施工 140 桥梁施工三队 36个承台、

46、51墩柱， 35+55+35变截面连续箱 梁 负责新筑车站1#10#台及 336#361#墩承台、墩柱以及 140 车站施工队 双寨车站新筑车站 负责双寨车站及新筑车站主体建筑 施工 100 明挖隧道队 YDK49+394.332- YDK49+931.99段隧道施 工 明挖隧道施工 100 查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理 审批。 制定项目部技术、安质等管理制度，编制关键工序的作业指导书。 针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。 5.3.2 人员培训 本项目为设计时速 80km/h 的城市地铁，对参建全体人员，在开工前进行不少于 2 天的

47、施工技术、质量、安全防护和环境保护等培训。 5.3.3 建立控制网测量 为保证测量精度，项目部组织测量班在开工前完成导线网的布设，配合局项目部完成导 线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。已经与相邻单位进行联测，并整 理成正式资料，测量成果已得到设计单位和监理工程师批准。 加强量测，加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始 终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安 排专人巡视。 5.3.4 物资材料 钢材和水泥从业主指定中标合格的厂家购买，已经做好材料进场和材料贮备工作，其他 材料我标段已经确定厂家，目前项目部已经

48、完成了材料采购、储备。 5.3.5 临时用电 我标段经过多次实地调查，为方便施工和运输，在双寨车站南侧即 YDK47+270 西安市地 铁三号线新建的钢筋加工场处，安装功率 500KVA 变压器一台，需高压引线 500 米。决定在 新筑围墙村西南侧即西安市地铁三号线 YDK48+700 处，安装功率 500KVA 变压器一台，需高 压引线 200 米。配电房按照业主下发的图纸施工，房顶上盖楼板，电杆根据实际情况确定， 平均按照每 50 米一根。 5.3.6 临时供排水 本区间无河流、涝池等地表水体分布，最近地表水体（灞河）位于场地西侧约 1.3km 处， 对场地影响较小。施工用水采用就近打井取

49、水。 5.3.7 临时通讯和交通 项目部、各施工队驻地距居民较近，各设置外线终端接通直拨程控电话机一部。管理人 员配备手机。现场测量人员配备无线电对讲机联络，项目经理部配备工程指挥车两辆。 5.4、施工总体平面布置 总体布置祥见下页西安地铁三号线 YDK46+237.332YDK49+931.799 平面布置图(见 下页)。 5.4.1 生产生活场地布置 根据本工程的结构特点，工程量大小的分布以及交通情况，我单位在 YDK47+270 处设置 一个大的钢筋加工场以及现场办公营地，其余工队的宿营地分别租用在临近乡村民房。 工地试验室：结合我标段实际情况，原材等相关试验采用外委的形式，在西安市具有资 质的试验机构进行试验。我单位项目经理部在 YDK4