地铁施工组织设计文字.doc

1、二、施工组织设计部分 1.工程总概述 1.1.编制依据及原则 1.1.1.编制依据 1）西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄长延堡段 TJSG- 10 标段招标文件、招标设计图纸、答疑文件及补遗文件。 2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状 况及施工环境等调查资料。 3）国家以及业主要求的地铁施工规范、标准。 4）西安市政府关于地铁施工的法规文件。 5）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科 技成果和在地铁工程施工中的类似施工经验。 1.1.2.编制原则 1）全面响应招标文件，严格遵守招标文件各项条款。 2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用

2、性相结合的原则。 3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 6）优化资源配置，实行动态管理。 7）采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 8）文明施工、环境保护及文物保护满足政府与业主的要求。 1.2.工程概况 1.2.1.工程范围与内容 1.2.1.1.工程范围 西安市城市快速轨道交通二号线一期工程 TJSG10 标段，包括三个 区间，即方新村龙首村区间、龙首村北关区间及北关北大街区间的 土建工程施工。整个标段起讫里程 ZCK8+415.89ZCK12+136.57，线路跨 度总长 37

3、20.68m，其中盾构隧道长度 3015 双线延米，另外还有部分区间 正线、渡线及联络线为暗挖隧道。 1.2.1.2.工程内容 本标段设计施工图范围内土建结构的施工；防水工程的施工；机电设 备、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞的施工等；临时性工程的 施工、安装与拆除以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等的接地网工程 的施工等。 1.2.2.沿线地面环境与建筑物概况 本标段地铁线路行进于西安市北郊未央路和北大街路道路西侧，地面 交通便利，车辆、行人较多，两侧房屋密集，线路穿过陇海铁路、北城墙 和护城河等建筑物。 本标段属渭河南岸二级阶地、三级阶地和黄土梁洼，地势自南向北缓 倾，地面标高介于

4、396.2405.7m。 1.2.3.工程地质及水文地质 1.2.3.1.工程地质 根据地质初勘报告，拟建场地地基土的组成自上而下为：人工填土； 第四纪全新世冲、洪积黄土状土；晚更新世风积黄土、残积古土壤；晚更 新世及中更新世冲积粉质粘土及砂类土等。现将各层地基土按层序分述如 下： 杂填土 Q4ml: 黄褐深褐色，局部为杂色。土质不均，上部以 建筑垃圾为主，局部含较多灰渣等。欠压实稍压实，松散稍密状。该 层顶面普遍分布 1030mm 厚的混凝土面层。 素填土 Q4ml: 黄褐深褐色。土质不均，成分以粘性土为主， 局部含少量灰渣及砖瓦碎块等。可塑硬塑、局部坚硬。 新黄土 Q3eol:褐黄色。土质

5、均匀，针状孔隙发育，含少量氧 化铁钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。可塑。北段渭河一级阶地该层缺失。 新黄土 Q3eol:褐黄色。土质均匀，针状孔隙发育，含少量氧 化铁钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。可塑。北段渭河一级阶地该层缺失。 -古土壤 Q3el:棕黄棕红。土质较均匀，具块状，含多量氧化铁 及钙质结构，底部钙质富集。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q3al: 黄褐色。土质均匀，可见少量氧化铁、黑色 锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q3al: 黄褐色。土质均匀，可见少量氧化铁、黑色 锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q3al: 黄褐色。土质均匀，可见少量氧化

6、铁、黑色 锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q3al: 黄褐色。土质均匀，可见少量氧化铁、黑色 锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -中砂 Q32al:黄褐色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色 矿物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -中砂 Q2al:黄褐色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿 物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -粗砂 Q3al:黄褐色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿 物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -砾砂 Q3al:黄褐色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿 物次之，局

7、部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 老黄土 Q2eol:褐黄色。土质均匀，针状孔隙发育，含少量氧 化铁钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。可塑。 老黄土 Q2eol:褐黄色。土质均匀，针状孔隙发育，含少量氧 化铁钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。可塑。北段渭河一级阶地该层缺失。 -古土壤 Q2el:棕黄棕红。土质较均匀，具块状，含多量氧化铁 及钙质结构，底部钙质富集。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q2al: 黄褐浅灰黄色。土质均匀，可见少量氧化 铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q2al: 黄褐浅灰黄色。土质均匀，可见少量氧化 铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等

8、压缩性土。 -粉质粘土 Q2al: 黄褐浅灰黄色。土质均匀，可见少量氧化 铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q2al: 黄褐浅灰黄色。土质均匀，可见少量氧化 铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q2al: 黄褐浅灰黄色。土质均匀，可见少量氧化 铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -粉质粘土 Q2al: 黄褐浅灰黄色。土质均匀，可见少量氧化 铁、黑色锰质斑点及砂颗粒。可塑。属中等压缩性土。 -中砂 Q2al:灰色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -中砂 Q2al:灰

9、色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -中砂 Q2al:灰色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -中砂 Q2al:灰色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -中砂 Q2al:灰色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -中砂 Q2al:灰色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -中砂 Q2al:灰

10、色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿 物次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -粗砂 Q2al:灰色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 -粗砂 Q2al:灰色。成分以石英、长石为主，云母片及暗色矿物 次之，局部顶部含较多粉细砂颗粒。级配一般。密实。饱和。 龙首村北关区间有地裂缝 f2 通过。 北关北大街区间有地裂缝 f3 通过。 1.2.3.2.水文地质 1）地下水类型、赋存方式 拟建场地地下水主要为第四系孔隙潜水。主要赋存于冲、洪积砂层中， 拟建场地属较弱富水区，预测水量一般。本段第四系孔隙水含水层主要有 中

11、砂层和中砂层。根据区域地质资料，本区潜水含水 层底板约在 7080m。地下水埋深为 7.617.9 米，地下水高程为 383.56386.98 米。 2）地下水补给 第四系孔隙潜水补给源主要为大气降水、生活排污渗入补给。 3）地表水与地下水的腐蚀性及评价 根据地质初勘报告，对场地地下水腐蚀性判定结果为：场区地下水对 混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀 性，对钢结构无腐蚀性。 1.2.4.结构与防水形式 1.2.4.1.盾构隧道结构 盾构区间设计为单圆盾构隧道，隧道内径 5.4m，衬砌管片厚度 0.30m，环宽 1.5m，单环管片由 1 个封顶块、2 个邻接块、3

12、个标准块组成， 拼装采用错缝拼装，管片连接采用弯螺栓连接，衬砌环采用标准环+左转 弯环+右转弯环组合。暗挖区间采用马蹄型断面，复合式衬砌。 1.2.4.2.防水形式 1）管片混凝土结构自防水 管片砼强度等级 C50，抗渗等级 1.2MPa。 2）管片外防水 （1）地下水对管片混凝土有侵蚀性介质地段，管片迎水面作防腐涂 层处理，以提高管片的防腐性和耐久性。 （2）衬砌外注浆防水 通过同步注浆与二次注浆充填空隙，形成一道外围防水层，有利于区 间隧道的防水。同步注浆采用水泥砂浆，在管片拼装完成后进行；二次注 浆主要采用水泥浆。所有的注浆材料皆宜掺加一定量的微膨胀剂。 3）接缝及孔洞防水 在管片接缝中

13、设置弹性密封垫和嵌缝两道防水措施。 4）区间隧道与车站端头接口防水 采用止水带及遇水膨胀止水条结合洞门处的特殊构造进行防水处理。 5）联络通道防水 联络通道采用自粘性防水卷材全包防水，与区间正线接口采用止水带 及遇水膨胀止水条等加强防水措施。 1.2.5.沿线地下管线概况 区间地下管线主要分布在未央路和北大街两侧，包括市政排水、供水、 供电、通讯、管线等。对盾构施工影响较小。 1.3.施工总体部署 1.3.1.总体施工目标 1.3.1.1.质量目标 符合国标地下铁道工程施工及验收规范及陕西省与西安市有关工 程规范的合格标准要求。 1.3.1.2.安全目标 无死亡、重伤事故，力争把轻伤事故减少到

14、最低限度。在整个施工监 测项目中，利用信息反馈系统指导施工，各种变形、沉降值均控制在允许 范围内，确保沿线建筑物及各种地下管线安全。 1.3.1.3.工期目标 本标段总工期 21.6 个月，即*年 3 月 1 日开工，*年 12 月 20 日竣工，比招标文件要求工期提前 11 天，并满足区间节点工期要求。 1.3.1.4.环境保护及文物保护目标 工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体弃物进行全面控制， 对地下管线与文物、地下市政设施与建筑物、城市绿化等进行完善保护， 达到西安市政府有关环境保护和文物保护规定的要求。 1.3.1.5.文明施工目标 创西安市文明施工工地及文明施工先进单位。

15、1.3.2.总体施工组织 本标段分为盾构区间和暗挖区间隧道二大部分，即方新村站龙首村 站北关站北大街站盾构区间隧道工程及龙首村站北关站暗挖区间和 北关站北大街站暗挖区间及联络线隧道工程，故相应将人力、材料、机 械设备分为两部分组织施工。 补充地质勘探、城墙加固、既有建筑物基础深入盾构区间的锚索锚杆 调查及处理、交通疏解等前期准备工作在盾构区间开工之日前完成。若中 标，即刻进行盾构机设计制造工作，并确保在提供盾构始发条件后按时进 场施工。 本标段暗挖区间隧道先行开工，为盾构过暗挖区间创造条件。盾构机 由方新村站始发，隧道待方新村站达到始发条件后由两台盾构先后由方新 村站单方向向北大街站掘进，通过

16、龙首村站、北关站及暗挖隧道部分，在 北关北大街区间盾构接收井吊出。各区间联络通道在盾构通过后进行。 洞门及封堵竖井等安排在区间隧道贯通后施工。 1.3.3.盾构区间总体施工方案 针对区间穿越的地层特点及工期要求，本标段配置两台日本小松产土 压平衡盾构机进行隧道施工，左、右线各一台。 盾构始发施工场地布置在方新村站南端。 盾构始发和接收端采用高压旋喷桩进行地层加固，在盾构机始发和到 达前完成洞门外地层加固。 盾构隧道采用管片拼装式衬砌，管片环宽 1.5m，错缝拼装。管片由业 主提供，现场施工过程中根据施工进度安排管片进场计划，并确保现场有 一定储备量。 管片、弃土及浆液运输采用有轨运输。电机车牵

17、引编组列车运输，盾 构连续掘进，由 2 列编组列车完成材料和碴土的水平运输。垂直运输由地 面井口门吊下料、提升碴土与倾卸。 联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌。 施工过程坚持监控量测跟踪，并及时反馈，以此调整施工参数，实施 信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。 盾构机计划于*年 5 月 1 日运至施工现场并开始组装，*年 5 月 31 日完成第一台安装调试，*年 6 月 1 日开始左线掘进，右线盾构滞后 1 个月再行推进；本标段左线盾构区间计划在*年 7 月 31 日贯通，右线 盾构区间计划在*年 8 月 31 日贯通。 1.3.4.暗挖区间总体施工方案 龙首村站北关站暗挖区间隧道施工竖

18、井场地布置在未央大道东侧， 北关人人乐超市前广场；北关站北大街站暗挖区间隧道设两个工作竖井， 施工场地布置在北大街路侧。 龙首村站北关站暗挖区间隧道施工由工作竖井进入后采用四个作业 面施工，北关站北大街站暗挖区间隧道及联络线隧道施工由两个工作竖 井进入后各采用三个作业面施工。施工降水采用深井降水。 竖井施工采用分块开挖，格栅钢架、锚杆初期支护，并加设型钢支撑。 暗挖区间采用台阶法、CRD 法和双侧壁导坑法施工：采用人工开挖； 超前管棚、超前小导管、超前锚杆预支护，格栅钢架、锚喷网初期支护； 钢筋砼衬砌采用衬砌台架及组合钢模，砼泵送入模。 出碴采用无轨运输，小型机具挖装、运输，垂直运输采用 10

19、t 电动葫 芦运至地面。工作面采用压入式通风。 龙首村站北关站暗挖区间隧道于*年 5 月 1 日开工，*年 12 月 31 完成。北关站北大街站盾构接收井（兼做暗挖竖井）施工暗挖区 间隧道工程于*年 3 月 1 日开工，*年 6 月 30 日完成，该区间另一 暗挖竖井施工隧道工程于*年 8 月 1 日开工，*年 10 月 31 日完工。 1.3.5.交通疏解总体施工方案 北关站北大街站区间盾构井及暗挖施工竖井均位于北大街道路中， 为了不中断交通，采取倒边施工的方法，进行两次围挡，确保北大街始终 有一条进城车道和三条出城车道。 2.工程特点、重点、难点分析及对策 2.1.工程特点 2.1.1.工

20、程规模大、工期紧 本标段由三个盾构区间组成，线路跨度总长 3720.68 米，涉及到盾构 法、暗挖法（变截面多）施工，工程规模大，结合部位多。 从招标文件提供的工期计划要求看，区间盾构掘进施工和龙首村北 关、北关北大街两区间暗挖隧道施工工期均比较紧。 2.1.2.区间隧道穿越黄土地层 根据本标段地质资料，区间隧道大部份处于黄土地层和含砂较高的粉 质粘土层。黄土属于自重湿陷性和非自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为 级（严重）、级（中等），而且施工场地内地下水位较高，湿陷性黄土 与饱和黄土及砂层易发生坍塌，因此，本标段地质条件较差，施工时要引 起高度重视。 2.1.3.暗挖隧道结构断面型式多 本标段北

21、关北大街区间线路与地铁一号线设有交叉渡线及联络线， 该处均采用暗挖施工，其开挖断面有 A1A11 及 L1 等 10 余种型式，开挖 跨度 6.0m14.15m，施工方法多样，有一定的施工难度。 2.1.4.地面交通繁忙，施工期间交通疏解要求高 本标段在未央路及北大街道路下穿行，该路段为西安市交通主干道， 地面交通繁忙，北关北大街区间的盾构吊出井（兼工作竖井）处于北大 街路中间，施工时需进行两次交通疏解，施工交通疏解困难。 2.1.5.与其他标段协调工作多 本标段盾构从方新村站始发，在龙首村站和北关站过站，北关北大 街暗挖隧道也与北大街站有接口联接，需与方新村站协调盾构下井时间和 施工场地，与

22、龙首村站和北关站协调过站时间，而方新村站、龙首村站和 北关站、北大街站分属不同的标段，因此，施工协调工作多。 2.1.6.文明施工、环境保护及文物保护要求高 本标段地铁线路行进于西安市北郊未央路和北大街道路下侧，地面两 侧房屋密集，地下管线较多，区间线路又穿过陇海铁路、北城墙和护城河 等既有建筑物，西安市又是全世闻名的旅游城市和文物众多的地方。因此， 文明施工、环境保护及文物保护要求高。 2.2.工程重点、难点分析及相应对策 2.2.1.工程重点分析及相应对策 2.2.1.1.盾构优质快速掘进 本标段盾构区间施工是整个合同段控制工期的关键，如何提高盾构掘 进速度、优质快速地完成区间隧道施工是本

23、标段工程重点。 相应对策： 1）开工前，制定详细的实施性施工组织设计，按照业主的要求及现 场条件，明确每一施工阶段盾构的施工进度，尤其是关键节点工期，在实 际施工过程中，以确保阶段工期为原则，加强现场管理与资源投入，确保 节点工期及总工期的实现。 2）根据本标段工程地质特点，我公司将配备两台土压平衡式盾构机 分别用于左、右线隧道施工，各种人力资源及辅助设备配套齐全，对作业 班组施行质量、安全、进度等奖罚机制，严格兑现，在试验段掘进之后， 正常日进度保持在 78 环，施工用料储备充足，确保快速完成区间隧道 施工。 3）加强与方新村站、龙首村站和北关站等相邻标段的协调工作，保 证盾构区间施工按节点

24、控制工期按时始发和过站。 2.2.1.2.防水施工 本标段结构防水型式多样，既有盾构管片防水，又有矿山法施工联络 通道及暗挖法区间隧道防水，还有各种螺栓孔、注浆孔、施工缝、沉降缝 及接口部位的防水处理等，所以，针对不同的情况采取相应的防水措施以 确保结构防水质量也是本标段工程重点。 相应对策： 项目经理部将成立防水工程专项领导小组，在施工前对技术人员及技 术工人进行专业培训，经考核合格后持证上岗。施工过程中，严格执行 “三级”检查制度，检查不合格项严禁进入下道工序施工。同时制定相应 的奖罚措施，责任落实到人，确保结构防水质量达到设计及规范要求。 盾构区间隧道与联络通道接口的防水要重点加强：防水

25、层与盾构管片 之间需要进行刚柔过渡处理，在柔性塑料防水板的两端密实粘贴背贴式止 水带，利用背贴式止水带上的齿条与现浇混凝土二衬之间的密实咬合进行 止水。同时在现浇混凝土结构与盾构管片之间设置两道遇水膨胀止水条进 行密封处理。必要时在两道遇水膨胀止水条之间预设注浆管，一旦接头部 位出现渗漏水时进行注浆封堵处理。 加强盾构隧道与竖井施工、始发和接收端接头部位防水：临时接头采 用帘布橡胶圈及其压紧装置构成，辅以井圈注浆堵水。永久接头采用现浇 混凝土环梁与盾构管片之间的密封止水。永久接头部位采用一至两道遇水 膨胀止水条进行止水，必要时可预埋注浆管，一旦接头部位出现渗漏水时 采用注浆堵水的方法进行处理。

26、 2.2.1.3.陇海铁路、北城墙和护城河的保护 本标段北关北大街区间盾构下穿陇海铁路、北城墙和护城河等地面 重要的构筑物，确保陇海铁路正常运行和北城墙、护城河的安全是本标段 施工重点。 相应对策： 1）下穿陇海铁路 与铁路部门共同制定轨道保护方案，对陇海铁路的轨道结构进行加固。 预先在铁路周围布设监测点，加强施工监测，及时反馈，严格控制隆 起与沉降标准。 盾构施工至该地段前，逐步控制盾构掘进速度、正面土舱压力、出土 量及同步注浆等施工参数，同时加强洞内外监控量测，及时通过信息反馈 调整施工参数。 具体措施详见本标书 7.10.5.1.节中所述。 2）下穿护城河 在盾构通过段设临时围堰将水疏干

27、后再施工通过。 横穿护城河之前，利用泡沫或气压建立全断面土压，严格控制土压、 出土量和注浆，严格控制顶部土压，如出现涌水，适当加注亲水性化合物。 严密监视出土状况，掌握出土的水量变化，并据此判断地层状况。 施工期间，对河底加强监测并派专人对河底进行巡视，密切监视河底 混凝土板有无开裂现象发生，一旦发现异常情况，及时采取措施处理。 具体措施详见本标书 7.10.5.2.节中所述。 3）下穿城墙 施工前在城墙两侧距离 3 米位置打设直径 1 米钻孔灌注桩，间距 1.4 米，桩长至盾构底下 2 米，桩顶设冠梁，盾构穿越处采用素桩。城墙设金 属网外包，城门以拱形钢架支撑。 盾构推进至该段前及穿越过程中

28、，控制切口土压力、推进速度、总推 力、出土量等施工参数，减少超挖和欠挖。 严格控制同步注浆量和注浆压力，并采用二次注浆辅助施工。 加强监测，及时反馈，优化盾构机施工参数。 具体措施详见本标书 7.10.5.3.节中所述。 2.2.1.4.盾构进出洞 盾构进、出洞是盾构施工中技术难度大、工序复杂的施工阶段，一旦 处理不当，洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象，甚至使盾构失去控 制，防止类似事故的发生是工程重点。 相应对策： 1）提前对盾构进出洞地段地层进行加固，加固范围沿线路方向 68m，深度在盾构隧道上下各 34m，加固后土体无侧限抗压强度 0.8MPa，渗透系数1.010 -8cm/s。 2

29、）在始发和接收前，确保盾构机性能可靠，同时，配备足够的值班 维修人员，及时处理盾构机设备的故障，确保施工顺利进行。 3）若地面变形值达到警戒值或水土流失严重，则采取从地面注浆的 方法来确保施工顺利进行。在地面上准备好双液浆材料和聚氨酯及相应机 具，同时在井下也做好堵漏准备。 4）具体措施详见本标书 7.10.4.节中所述。 2.2.1.5.施工监测 盾构法隧道和暗挖隧道施工，会引起土层的扰动而导致不同程度的沉 降与位移，通过对洞内外环境等的监测，掌握由隧道施工引起的周围地层 变化数据，分析出周围环境的变形规律和发展趋势，及时采取必要的技术 措施改进施工工艺，将施工引起的环境变形减小到最低程度。

30、因此，加强 施工监测，确保施工影响范围内的地下管线、建（构）筑物的安全尤为重 要。 相应对策： 1）成立现场监测机构，编制详细的监测方案，设专职监测人员负责 该项工作的实施，按时统计数据分析，及时反馈信息。 2）具体监测项目及措施详见 8.2.节中所述。 2.2.2.工程难点分析及相应对策 2.2.2.1.黄土和粉质粘土地层大断面暗挖隧道施工 本标段北关北大街区间暗挖隧道主要穿越黄土及粉质粘土地层，其 最大断面跨度达 14.15m，而且断面型式多达十余种，该段隧道又位于城市 交通主干道下方，对安全施工及地面建筑物交通安全的防护要求高，施工 难度较大。 相应对策： 1）施工降水提前 20 天完成

31、，保证暗挖隧道在无水情况下施工。 2）暗挖施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、早封闭、勤量测” 的工序原则。采用化大洞为小洞的方式，分部开挖大断面洞室。 3）整个断面初期支护封闭成环后，尽快进行二次衬砌的施作，临时 支撑拆除时要结合监测结果跳跃进行。 4）制定突发事件的应急预案，并进行预演。 具体措施详见本标书 7.11.节中所述。 3.施工平面总布置图及说明 3.1.现场管理与组织机构 3.1.1.组织机构 我公司高度重视西安地铁工程建设，若有幸中标，该工程将列为公司 管理的重点工程，在公司统一协调下组织强有力的现场管理机构，从全公 司范围内抽调具有丰富地铁施工经验的人员组成“西安市城市快

32、速轨道交 通二号线一期工程尤家庄长延堡段 TJSG-10 标段项目经理部”，项目经 理部代表公司全面履行合同，并按项目法原则组织调配人力、资金、物资、 机械设备等生产要素，对外接受业主、监理的工作指令，积极协调与各接 口施工单位的关系，对内贯彻落实质量、安全方针和目标并充分调动全体 员工的工作积极性，从而优质、高效地完成本标段工程。 项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工 程技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、工 程试验室。 项目经理部下辖五个专业工程队，在项目经理部的统一领导下，按照 各自的施工任务及施工需要，确保本标段工程安全、优质、高效、按期

33、完 成。其中盾构作业一、二队分别负责区间盾构隧道左、右线的施工，隧道 作业一、二、三队分别负责龙首村北关区间及北关北大街区间 3 个施 工竖井及区间正线与联络线暗挖隧道的施工。详见“组织机构框图” 3.1.2.现场管理 3.1.2.1.现场主要管理人员及施工人员配备 投入本标段的主要管理人员及施工人员，大部分参加过地铁工程的施 工建设，具有丰富的地铁施工经验及管理经验。为保证本工程的建设质量， 我单位还将抽调地铁施工专家到现场参与技术管理工作，主要负责重点施 工方案的制定及技术指导等项工作。基层施工人员配备熟练的技术工人， 选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。 组织机

34、构框图 具体标准如下： 西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄 长延堡段 TJSG-10 标段项目经理部 项目经理 副经理 副经理 总工程师 工程技术部 安全 质 量 环 保 部 物资机械部 计划财务部 工程试验室 综合办公室 盾 构 作 业 一 队 盾 构 作 业 二 队 隧 道 作 业 三 队 隧 道 作 业 一 队 隧 道 作 业 二 队 1）本项目的管理人员，均由取得相应的专业技术职称或受过专业技 术培训，并具有一定的施工及管理经验的技术、经济人员组成。 2）专业工种人员均按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上 岗证及相应技术等级，持证上岗。 3）新工人、变换工种和特种作业工人

35、上岗前对其进行岗前培训，考 核合格后上岗。 4）施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前，组织专业技术 人员对操作者进行培训。 5）建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。 3.1.2.2.管理职责 1）项目经理 （1）负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事 务。 （2）贯彻执行国家方针、政策、法规； （3）负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目 标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常 开展。 （4）负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场 的文明施工领导小组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施 工管理和环境

36、保护细则。 （5）负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对 工程项目进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、 物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程 项目成本负责。 2）项目副经理 配合项目经理对本项目的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进 度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责 任制和各项工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的 具体问题和项目经理部的日常工作。 3）项目总工程师 （1）对本标段施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技 术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作

37、。 （2）负责组织编制本标段工程项目的实施性施工组织设计、 质量计划和保证工程质量、安全生产的技术措施。 （3）负责组织在本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应 用。 （4）对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审 核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。 （5）负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。 4）工程技术部 （1）对工程实施的全过程实行全面管理，协调其他部门围绕工程质 量、工期、环保等目标开展工作。 （2）制定实施性施工组织设计，并据此指导施工。 （3）确定工程施工的重大施工方案。 （4）编制年、季度、月施工计划，监督计划执行情况。 （5）负责工程合同的

38、归口管理。 （6）负责工程的计量与支付。 （7）负责工程成本的控制。 （8）负责工程技术资料的管理和归档工作。 5）安全质量环保部 （1）负责工程施工的安全、质量、环保和文明施工管理，组织安全、 质量施工技术交底；严格按照质量管理体系进行质量管理。 （2）制订安全、质量、环保和文明施工等管理细则和保证措施，组 织处理安全质量事故。 （3）组织安全、质量、环保和文明施工检查，制定预防措施。 （4）负责对施工人员进行职业健康安全、环境保护有关法律、法规、 目标、指标和管理方案、应急预案、控制程序的教育培训，增强全员安全 环保意识，促进安全环保工作有效开展。 （5）组织工程竣工文件的编制和工程验收。

39、 6）物资机械部 （1）负责所有自购工程材料及重要设备的采购工作。 （2）负责有关材料、设备的管理、周转调剂工作，保证本工程要使 用的材料、机械设备能及时到位。 （3）负责配齐所有机电设备的安全防护保险装置，加强对机电设备 和压力容器的检查、维修、保养，确保安全运转，培训操作人员。 （4）负责相关资料的归档工作。 7）计划财务部 （1）负责工程施工资金的筹措。 （2）负责健全项目经理部的财务核算体系，有效地进行经济活动分 析。 （3）负责经理部的资金管理、对工程成本进行会计核算、会计监督 （4）负责监督分包商按时发放农民工工资。 8）综合办公室 （1）负责配合业主进行交通疏解、管线改迁、拆迁等

40、工作。 （2）负责本工程范围内与其他合同承包商、业主、监理、等单位的 协调。 （3）负责本项目的所有接口协调管理。 （4）负责与地方相关单位关系协调。 9）工程试验室 （1）负责水泥、钢筋、砼等材料进场检验及送检工作。 （2）负责配合业主、监理和质检部门进行的质量抽检工作。 （3）负责与砼供应商联系，按设计要求对商品砼的质量进行监督检 查。 （4）负责填写、收集、整理、保管各种试验资料。 3.2.施工场地平面布置原则 严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件，因地制宜进行规划安 排，做到合理可行。 根据总体施工安排，充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工 生产和现场管理办公为主，积极主动为

41、业主分忧，减少业主的社会协调工 作量。 符合本工程的施工特点，便于施工。并尽量利用公用设施，减少临时 设施建设。 充分考虑环境保护，尽量减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置安 全、经济、合理、实用。 尽量不破坏原有城市道路路面和施工场地内外的树木。 施工设施布置满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、 防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。 在施工用地紧张时，生活住房采用租用当地民房。 本标段在方新村南端盾构始发井占用施工场地 4000m2，北关人人乐超 市前广场竖井占用施工场地 950m2，ZCK11918.776 盾构接收井处一期交 通疏解占用施工场地 1230m2、二期交通疏

42、解占用施工场地 2055m2，ZCK1267.769 暗挖竖井占用 1430m2。 3.3.临时工程 3.3.1.场地围蔽 方新村南端盾构始发井、北关人人乐超市前广场竖井施工场地和 ZCK1267.769暗挖竖井施工场地围蔽一次建成，ZCK11918.776盾构接 收井施工场地围蔽施工分二期进行，场地围蔽分固定围挡和活动围挡两种， 本标段除方新村南端盾构始发井施工围蔽采用固定围挡外，其它施工场地 围蔽均采用活动围挡。 3.3.2.办公、生活用房及设施 项目经理部驻地、盾构作业一队、盾构作业二队办公、生活用房及设 施布置在方新村盾构始发井处，隧道作业一、二、三队生活房屋租用当地 民房。 办公、生

43、活用房数量： 办公用房：二层3栋，计828m 2； 门卫：彩钢房，计24m 2； 生活用房：三层彩钢房3栋，计1242m 2 食堂、浴室、厕所:职工食堂、浴室、厕所采用砖木结构，食堂面积 108m2，浴室面积54m 2；厕所面积48m 2。浴室、厕所接通水源以供冲洗，厕 所设化粪池，定时喷药、清理，污水经处理后，排入市政排污管网。 3.3.3.生产用房及设施 生产用房及设施均布置在四块施工场地内。 盾构始发井施工场地布置堆土槽、材料库、轨排存放场、管片存放场、 油脂存放场、膨润土存放场、砂堆放场、洗车槽、材料库、修理及加工车 间、龙门吊、吊车、设备停放场等用房和设施。 区间暗挖隧道施工场地布置

44、堆土槽、洗车槽、材料库、修理及加工车 间、木工房、砂堆放场、钢筋加工场、配电房、提升架、设备停放场等用 房和设施。 3.3.4.施工便道 采用20cm厚C20砼硬化路面，路面宽6m。 3.3.5.场地硬化 施工生产、生活区场地采用10cm厚C20砼硬化。 3.3.6.施工用电 3.3.6.1.供电方案 1）盾构施工供电方案 业主在盾构始发井施工场地内提供10KV授电点和安装所选电压等级相 应的变压器及相关设备，我公司每台盾构机自备1050KVA高压变压器，计2 台，此外，在各块施工场地内各配置1台500KVA变压器。 在变压器旁边设配电房，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及 三级漏电保护开

45、关，在变压器出口设总动力箱，施工点设分动力箱，从分 动力箱为各负荷供电，各线路尽量靠近围墙，避免干扰。 同时，在场地内设两台250kW发电机，供紧急停电时使用 2）暗挖区间施工供电方案 龙首村北关区间暗挖竖井施工场地内设1台500KVA的变压器，备用 一台250KVA发电机。北关北大街区间盾构吊出井施工场地内设1台 500KVA的变压器，备用一台250kW发电机。北关北大街区间暗挖竖井施 工场地内设1台500KVA的变压器，备用一台250kW发电机。 3.3.6.2.进场阶段的临时供电 为保证施工临时设施的搭建、前期准备工作的正常进行以及生活用电 的需要，在方新村盾构始发工地安排2台250kW

46、发电机，在北关人人乐超市 前广场竖井施工场地、ZCK1267.769暗挖竖井施工场地和 ZCK11918.776盾构接收井施工场地内各安排一台250kW发电机，作为施 工前期及备用电源。 3.3.7.施工用水 施工用水由业主提供的供水管道就近接入。综合考虑到消防用水的储 备，选择DN100主供水管进入各施工场地，并选用适当的支管引入生产、 生活区域。盾构区间施工用水由地面引至洞内。 3.3.8.场地排水 施工现场的临时排水统一设计，在四周均设置排水沟。生活污水及隧 道内排水经排水沟汇至沉淀池，污水经沉淀后排入市政污水管道。 3.3.9.施工通信 项目经理部、业主现场办公室、监理驻地、施工队各设

47、一部程控电话， 主要工作人员配置移动电话，负责对外对内联络。同时根据实际需要配备 若干台对讲机，作为现场施工生产的联络工具。 3.3.10.消防设施 根据西安市消防的相关要求，生产区和生活、办公区均接通水源，用 于灭火的水管能保持正常工作状态，配备足够的灭火器材和其它消防器材， 每个工点都设置消防池并储备消防砂，各级安全员负责检查和更换过期灭 火材料，并安排专人负责消防监督工作。 3.4.防排洪措施 1）成立防排洪领导小组，明确责任，落实到人。 2）确保场地内排水管沟畅通及各种防洪设施的完好，定期开展防排 洪大检查，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。 3）认真执行雨前、雨中、雨后“

48、三检制”。 4）制定防排洪紧急预案，能有序组织抢险。 5）坚持防洪值班制度。遇有险情及时组织力量抢修，并及时向上级 报告。 6）预先做好各项工作，加强与地方气象部门的联系，在大雨到来之 前预备足够的人力、物力，加强防洪重点工地的值班和巡守。 3.5.施工期间的交通组织 3.5.1.交通组织基本要求 本标段线路位于未央路和北大街路侧。根据业主和交管部门的要求： 施工期间，不能中断交通，交通疏解要合理、有序、安全，标志明确，方 便交通；因此，在施工期间采取措施对该路段进行交通疏解，满足交通要 求。 3.5.2.交通疏解方案 本标段北关至北大街暗挖区间施工竖井位于北大街路侧，影响交通， 为保证车流双

49、向行驶，确保北大街始终有一条进城车道和3条出城车道， 采取二期交通疏解方案。 见“北关北大街区间一期施工场地及交通疏解图”和“北关北大 街区间二期施工场地及交通疏解图”。 3.5.3.交通组织 出碴进料的车辆自大门进出施工场地，场地内留5.5米宽车道。弃碴 安排在夜间运输，并与交通主管部门协商确定路线和运输时间，在相关交 通线上设限速、禁行、禁停等交通标志，安排专职人员在施工段疏解交通。 3.5.4.交通组织措施 1）项目部由一名副经理牵头成立交通疏解协调配合小组，积极与业 主、交管部门作好协调工作。 2）制定岗位责任制和交通疏解工作细则，严格按照交通部门的有关 要求和具体安排进行交通疏解，加强力量，协助交通管理部门保障交通安 全畅通。 3）提供足够的专职人员，设定交通协管执勤岗，帮助疏解交通，维 护现场边界、路口、围挡出口的交通秩序。 4）不随意侵占现有道路，不在围挡以外施工或堆放材料、设备。 5）对交通疏解方案留设的交叉路口段，专门设计围挡，保证交通疏 解路口行车通畅。各种交通标志设置齐全。 6）在施工期间，按要求保持西安市有关部门要求