毕业论文：我国物流业吸引外商投资分析.doc

1、我国物流业吸引外商投资分析一、引言（一）研究背景物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。党中央、国务院对促进物流业健康发展一直高度重视，并将其作为吸纳就业、促进生产、拉动消费以及促进产业结构调整、加快经济发展方式转变和增强国民经济竞争力的重要举措。随着经济全球化的进一步发展，中国已经成为了全世界关注的焦点。根据中国海关2013年1月发布的数据，中国2012年贸易总额为38667亿美元；根据美国商务部2013年2月发布的数据，美国2012年贸易总额为3862859亿美元，中国的贸易总额首次超过美国，成为世界贸易规模最大的国家。在此背景下，我国物流业的发

2、展也备受瞩目。（二）研究的目的和意义在我国物流业迅速崛起并发展的今天，我们还应注意到我国物流业的发展水平及其对国民经济发展的贡献与发达国家和地区之间仍然存在着较大的差距，早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，形成了世界范围内最初萌生的“物流”现象。日本自1956年从美国引入物流概念以来，在对国内物流进行调研的基础上，将物流称之为“物的流通”。我国虽然从80年代开始对物流进行研究但只停留在学术界，人们对于物流整体的认识仍然非常模糊，无论是理论还是实践国外企业远远地走在了前列，如何进一步缩短我国物流业与国外物流业的差距，促进我国物流业的

3、发展显得尤为迫切，吸引外商投资，不仅能够为我国物流行业发展注入更多资本，提升物流行业的竞争水平，还可以为我国培养更多物流方面的专业人才，为我国物流业的发展创造更多的价值等，因此吸引外商投资我国物流业这一举措显得尤为重要。二、我国物流业的发展现状（一）我国物流业的发展环境1国内经济环境（1）经济增长趋缓在经济全球化的过程中，我国已经逐步成为世界制造中心全球500强企业中大部分公司已在中国投资设厂，不过为其提供物流服务的通常是其原有的物流合作伙伴，因此，国内的物流企业规模和水平亟待提升。与此同时，在本土物流企业接受挑战过程当中，这些先进的物流企业也带来了先进的物流管理技术和经验，中国物流企业也迎来

4、了发展的好时机，也将逐步进入全球化的物流服务网络。物流需求与国民经济发展同步变化。经济增速放缓直接影响市场消费需求，物流需求与消费市场同步，物流市场步入缓慢增长阶段。据国家统计局统计数据显示，2012年我国国内生产总值达519322亿元，比上年增长78，增速比上年减少15。GDP增长首次破八。受全球经济与国内经济战略调整的影响，今后相当长时期内我国GDP年均增速将在7左右，我国经济运行进入“中速增长阶段”。中国制造业采购经理指数PMI年内一度跌破临界值50，年度均值为507，低于历史均值21个百分点，国内制造业经济整体上增速减缓，国内宏观经济整体呈下行态势。虽然2012年末，受“稳增长“政策拉

5、动影响，国内经济企稳回升，但全年经济总体下行趋势难以逆转，房地产行业调控持续进行，经济增速放缓等因素影响物流行业终端运行。截止到2012年，在全球复杂多变的经济形势下，我国物流业总体运行呈现出放缓趋势，2013年2月据国家发改委网站消息称，我国物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增长。2012年，全国社会物流总额1773万亿元，按可比价格计算，同比增长98，增速同比回落25个百分点。其中，工业品物流总额162万亿元，同比增长10，占社会物流总额的比重为914，同比提高07个百分点；进口货物物流总额115万亿元，增长78，增速同比加快34个百分点；单位与居民物品物流总额同

6、比增长209，增速同比加快26个百分点。全国物流业实现增加值36万亿元，按可比价格计算，同比增长91，增速虽然较上年有所回落，但仍比第三产业增加值增速高出1个百分点。其中，交通运输业增加值增长87，仓储业增加值增长68，批发、零售业增加值增长98，邮政业增加值增长241。物流业增加值占GDP的比重为68，占服务业增加值的比重为153。作为重要的生产性服务业，物流业基本已经成为国民经济主导产业，在社会经济发展中发挥着重要的作用。图1我国社会物流总额与GDP趋势图比较资料来源中国物流与采购联合会图2我国物流业增加值情况资料来源中国物流与采购联合会（2）固定资产投资加大2012年112月份，全国固定

7、资产投资（不含农户）364835亿元，同比名义增长206（扣除价格因素实际增长193），比2011年增速回落34个百分点。固定资产投资的快速增长，直接拉动了工程运输的发展，工程土方的运输量增长带动了各类工程卡车、自卸车、大件运输装备的市场需求急剧增加，也带动了以工程物资运输为主体的各类公司的快速成长。随着固定资产投资的增长，货运量中工业原材料运输量急剧增长，铁路、轮船等运输形式的货运量主体均为原材料运输，公路货运量中原材料的运输量比重在2009年以来也有较大增加，目前工业原材料运输占公路运输40左右。（3）居民收入增长2012年，全社会消费品零售总额207167亿元，比上年名义增长143（扣除

8、价格因素实际增长121），增速比上年回落28个百分点。国内消费需求有减弱的趋势，下半年略有好转。但城乡居民收入实现较快增长，2012年城镇居民人均可支配收入增速和农村居民人均纯收入增速都超过了GDP酌增速。居民消费水平提升，促进了大众商品贸易流通，推动物流产业发展。2国内政策环境2011年8月，国务院办公厅发出关于促进物流业健康发展政策措施的意见国办发201138号，业内称为“物流国九条”。2012年,以落实“物流国九条”为主线，促进物流业发展的政策和规划相继出台。2012年，我国物流业发展的政策环境持续改善，但与行业发展的需要还有较大差距。1“物流国九条”落实情况经国务院批准，交通运输业和包

9、括物流辅助服务在内的部分现代服务业营业税改征增值税试点正式启动，试点范围从年初的上海市已扩大到12个省、直辖市和计划单列市。2012年1月，财政部、国家税务总局发出财税201213号关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知，对大宗商品仓储设施用地土地使用税实行减半征收。2012年，由中国物流与采购联合会组织推荐、国家发改委审核、国家税务总局发文批准国家税务总局公告2012年第34号，第八批、397家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围。到2012年底，试点企业总数已达1331家。与前几批相比，试点企业进入门槛有所降低。2物流业相关规划陆续出台2012年，为落实“十二五”规划纲要，

10、物流业发展相关规划陆续出台。7月，国务院印发“十二五”综合交通运输体系规划国发201218号。规划提出，“十二五”时期，初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达490万公里。9月，国务院办公厅印发国内贸易发展“十二五”规划国办发201247号，提出重点支持城市物流配送体系示范工程等18项工程。12月，国务院印发服务业发展“十二五”规划国发201262号，要求重点发展包括现代物流业在内的12项生产性服务业。按照物流业调整和振兴规划的要求，物流园区发展专项规划、煤炭物流发展专项规划和应急物流发展专项规划正在起草编制。储3支持物流业发展纳入深化流通体制改革重要内容2012年8月，国

11、务院印发关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见国发201239号，提出大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化支持和改造具有公益性质的大型物流配送中心、农产品冷链物流设施等支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送引进现代物流和信息技术，带动传统流通产业升级改造。国务院常务会议研究确定降低流通费用的10项政策，在物流方面提出推进收费公路清理、规范交通执法和保障物流配送等相关减负要求。（二）我国物流业的发展特点2012年中国物流业实现平稳适度增长，但物流要素成本全面上涨，物流企业生存空间进一步压缩。2012年中国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转

12、变发挥了重要作用，但必须清醒地看到，随着行业运行增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。一个颇值得注意的问题是，经济运行中的物流成本依然较高。据中国物流与采购联合会数据显示，2012年全国社会物流总费用约为94万亿元，同比增长114，社会物流总费用与GDP的比率约为18，同比提高02个百分点。同时，我国物流业的发展也呈现出许多新变化和新特点。1物流业总体运行放缓趋稳，市场需求细分化趋势明显2012年，我国国民经济出现回升势头。全年国内生产总值519万亿元，同比增长78，到四季度结束了增速持续回落的局面。随着经济企稳回升，物流业实现稳中渐升。生产资料类和进出口物品的物流需求增速放缓。

13、2012年下半年以来，华东地区钢贸流通行业仓单重复质押问题造成多方债务纠纷，金融物流触发系统风险。2012年全国汽车实现产销1900万辆，同比增长仅为4左右，整车物流高速增长局面开始逆转。快速消费品和网购物流需求增势迅猛。全年电子商务交易额达7万亿元，网购交易额超过12万亿元，分别占社会消费品零售总额的338和58。与电商网购配套的快递物流实现高速增长，全年完成业务量57亿件，同比增长55。随着居民消费水平和安全意识的提高，对食品、药品、快速消费品、农产品等物流质量的要求越来越高，冷链物流应用领域进一步拓展。制造业物流分离外包速度加快。生产制造企业推动资源向主业集中，传统制造企业物流外包水平明

14、显提升，IT、汽车、家电、服装等制造企业物流外包进入供应链整合阶段。2物流企业专业化服务能力得到提升，经营业态交叉融合正在加速专业化服务能力进一步增强。企业更加重视以客户需求为中心，开发个性化、一体化服务，在冷链物流、汽车物流、城市配送、物流地产等专业细分领域涌现了一批综合服务能力强的专业物流企业。越来越多的企业向产业链延伸服务，逐步从传统物流企业向综合物流服务商转型。各类企业跨界经营。商贸流通企业从交易功能向物流功能延伸服务，现货市场、交易中心、期货交割库等商贸物流业态快速发展。苏宁、国美、京东、当当等一批消费型商贸企业和电子商务企业投入巨资建立和完善物流网络，部分企业申请获得快递牌照，自有

15、物流配送体系向社会开放。中邮、顺丰等快递企业开设网上业务，进入电商领域。物流企业介入代理采购和分销业务，借助金融机构开展供应链一体化服务。多种业态深度融合。制造业与物流业联动发展，在采购、生产、销售等环节加强协作。联想、海尔、一汽等一批制造企业与物流企业深化战略合作，促进业务流程再造。商贸业与物流业共生发展，百联、物美、浙江物产、天津物产等一批商贸企业改造传统流通渠道，创新流通模式。金融与物流的融合，提升物流业对整个供应链的掌控能力。汽车、家电、电子、医药、零售等行业上下游多种业态深度融合，供应链协同模式加快变革。3区域物流和国际物流整合开拓，物流基础设施建设投资再创新高区域物流一体化继续推进

16、。长三角、珠三角、环渤海、中部地区等区域物流一体化积极推进，区域通关、交通管理、公路执法等合作机制逐步建立。东部地区物流业发展达到一定规模，加快转型升级。中西部地区受产业转移驱动物流需求扩张，物流基础设施建设保持较快增长。北京、上海、广州、成都等一批国家级物流节点城市辐射和集聚作用明显，郑州、武汉、西安等一批中西部物流中心城市发展势头良好。国际物流发展蕴含机会。中远、中外运、顺丰速运等大型物流企业跟随国内制造和建筑工程企业进入国际市场，在工程物流、快递物流等领域取得积极进展。航空运输企业积极拓展国际航线，加入国际联盟，打造国际化航空公司。一批大型物流企业通过收购兼并等方式，加大战略性投资，积极

17、推进海外扩张。2012年，我国物流业固定资产投资完成4万亿元，同比增长239，增幅同比提高161个百分点。年末铁路营业里程99万公里，公里通车里程418万公路，其中高速公路96万公里，分别同比增长59、18和131。随着铁路运力的释放，海铁、公铁、空铁等多式联运具备发展条件。物流园区初具规模。2012年，中国物流与采购联合会开展了第三次全国物流园区（基地）调查，列入调查的各类物流园区共计754家，其中运营的348家，占46。与前两次调查相比，物流园区区域分布趋于均衡，转型升级态势明显。园区服务范围逐渐扩大，集聚和辐射效应持续增强。4物流信息化和技术水平稳步提升物流信息化水平较快提高。交通、邮政

18、、食品药品监管等一批电子政务系统加快物流信息资源开发利用。全国铁路推出货运电子商务平台，货运业务实现网上办理。国家邮政局快递安监平台建设基本完成，实时监测和预警快递企业生产运行。交通运输部全国交通运输物流公共信息平台建设工作正式启动。国家和地方一批物流公共信息平台取得新进展。RFID技术在物流与交通领域应用获得政府支持，危险品运输车辆GPS车载终端开始强制推行，物联网技术开始在烟草等物流领域应用。5物流标准化和教育培训等基础性工作成效显著，物流业政策环境进一步改善物流标准化工作积极推进。全年新发布标准23项，其中国家标准8项，行业标准15项。正在制定的国家标准80项，行业标准12项，基本完成了

19、全国物流标准专项规划的既定目标。自2005年开始，中国物流与采购联合会按照物流企业分类与评估指标国家标准开展A级物流企业评估工作，目前全国A级企业已达到2100家。物流园区、冷链物流、医药物流等一批专业性物流标准加快制修订。物流学科体系建设、职业技能培训认证工作取得积极成效。目前，全国已有417所本科院校、824所高等职业学校和2000多所中等专业学校开设了物流类专业。经教育部批准，“物流管理”、“物流工程”列入教育部本科专业大类目录。国务院发布关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见，提出大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化。随后，国务院办公厅推出降低流通费用10项政策，突出强调降低

20、物流成本。先后发布的国内贸易发展“十二五”规划和服务业发展“十二五”规划，都对物流业发展提出了新的要求。总体来看，2012年我国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用。三、吸引外商投资分析（一）2009年我国物流业应对危机的策略1金融危机对中国物流产业产生的影响受金融危机影响，2008年世界经济已明显放缓，大宗货物、能源、钢材等需求量的减少导致贸易量的明显下滑。中国2008年的经济增长率为90，这也是自2002年以来首次增长率低于10。第四季度经济增长了68，从而反映出金融危机对中国经济的影响越来越严重，而物流业也自然难以避免。2008年，中

21、国社会物流总额将达8889万亿元，同比增长181，增幅比上年下降81个百分点；物流业增加值约194万亿元，同比增长146，增幅比上年下降57个百分点；社会物流总费用约为521万亿元，同比增长147，增幅比上年下降35个百分点。预测2009年全球经济增长率为22，发达经济体经济将下降03，其中，美国经济将负增长07，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长08和05。而这些国家和地区是中国主要的贸易国，进出口贸易量减少，下游的物流产业必然受到冲击。物流市场价格降低，波动比较明显受金融危机的影响，客户普遍出现经营压力，大幅度压低物流价格。另一方面，经济萧条，直接导致市场需求降低，由于需求不足导致

22、物流价格大幅下降。如国际航运市场上，反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数BDI2008年5月份达到11793点的历史最高，仅时隔几个月，12月5日，BDI跌到663点的历史最低，短短半年时间跌幅达到944。此外，物流企业的资金回收也很困难，这样势必造成资金链十分脆弱，很多企业都面临着倒闭的危险。物流业投资增长趋缓，物流企业融资困难由于整个物流市场的不景气，导致投资者失去信心，对该产业的进入保持谨慎态度，以此来规避风险。银行放款也比较谨慎，广大中小企业因为自身信用等级不高和银行授信不足，难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因，主要服务于国有企业和信用等级高的大

23、型企业。这导致了银行信用呈现一种典型的8020分布，即80的贷款集中在基础设施建设领域内的少数大型国有企业之上，而中小企业贷款市场则极不发达。因此很多物流企业由于资金链脆弱，资金严重短缺，面临着倒闭的危险。虽然金融危机对中国物流产业的影响巨大，但是也应看到，危机与机遇并存。金融危机使得中国物流产业本身存在的种种问题暴露出来，长期以来中国经济的超常增长掩盖了该行业发展存在的不足。而这次金融危机对中国物流业整体来说，正好带来一个结构调整、服务升级和企业重新洗牌的机会。因此，中国物流企业应该抓住危机中的机遇，在逆境中求生存，谋求更好的发展。2在金融危机下中国物流产业采取的措施当前金融危机情况下，物流

24、市场的需求量逐渐减少，推进物流业与制造业之间的联动发展是物流产业寻找需求的一个有效的途径。物流业通过更好地融入制造业，拓宽两者之间的合作领域，从销售物流向生产物流、采购物流扩展，从传统物流外包向工位配送、代理采购、融资监管等新兴服务领域渗透；合作范围从单一物流环节向全程物流、供应链一体化延伸。由于经营压力制造业也需要物流企业提供具有低成本、高效率和创新性的服务来帮助自身产业升级。此外，物流企业自身也应该进行业务结构调整。一直以来中国物流企业对出口贸易的依赖程度相当高，很多企业都是以国际业务为主。这次金融危机使得中国贸易出口量受到很大的影响，因此这些主要以国际业务为主的物流企业受到了重挫。中国物

25、流企业应积极进行业务结构调整，努力开拓国内市场，寻找新的增长点。政府适当引导市场价格虽然市场价格机制在物流市场上起主导作用，但是在金融危机情况下，需要政府对市场价格进行适当的引导，防止价格剧烈波动。政府可以通过建立公共信息平台、信息发布和网上交易系统，使企业可以及时地得到市场信息，从而更好地做出反应，调整企业战略，这样能大大提高企业的市场应变能力，使市场能够比较健康稳定的发展，从而防止了很多企业由于盲目进入而导致供给过剩，价格剧烈震荡的局面。针对融资困难，应加强发展供应链金融服务（二）我国物流市场发展供需状况1物流行业供给总量分析2012年物流业固定资产投资完成4万亿元，同比增长23G。铁路、

26、公路、机场、港口、跨江跨海大桥和连岛工程等交通运输基础设施建设与物流产业发展密不可分，基础设施建设的投入间接反应了我国物流业的发展阶段，同时是提升物流效率的必要条件。交通运输基础设施建设方面，交通运输业完成投资26万亿元，同比增长202；贸易业和仓储、邮政业投资同比分别增长33和288。其中铁路运输业投资06万亿元，道路运输投资17万亿元。2012年，我国新增公路通车里程87万公里，其中高速公路11万公里，新改建农村公路194万公里。内河建设全年完成投资455亿元，同比增长L43新增及改善内河航道里程789公里。沿海建设全年完成投资1001亿元，同比下降06，新扩建泊位475个，其中万吨级泊位

27、123个。到2012年底，全国铁路营业里程达到98万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。表120082012年我国交通运输基础设施情况表单位万公里年份铁路营业里程公路里程其中高速公路里程内河航道里程民用航空航线里程输油（汽）管道里程2008797373026031228246185832009855386086501237234516912010912400827401242276517852011984079685013320129841666960133数据来源世经未来研发部从货运量看，2012年我国货物运输总量达412亿吨，比上年增长115。货物运输周转量17

28、3145亿吨公里，增长87。全年规模以上港口完成货物吞吐量974亿吨，比上年增长68，其中外贸货物吞吐量301亿吨，增长88。规模以上港口集装箱吞吐量17651万标准箱，增长81。铁路货运方面，在大宗货物运输需求大幅下降的情况下，货物发送量完成3892亿吨，与上年基本持平。表22012年各种运输方式完成货物及其增长速度指标单位绝对值比上年增长货物运输总量亿吨4121115铁路亿吨39007公路亿吨390142水运亿吨45670民航万吨541620管道亿吨5378货物运输周转量亿吨公里173145187铁路亿吨公里29187109公路亿吨公里599920168水运亿吨公里80654569民航亿吨

29、公里162268管道亿吨公里3149390数据来源国家统计局2物流行业需求总量分析（1）社会物流总额2012年，我国社会物流总额1773万亿元，按可比价格计算，同比增长98，增速同比回落25个百分点。物流需求系数（社会物流总额/GDP）为341，即每一单位的GDP需要341单位的物流总额支持，相较去年有所增长。表320082012年社会物流需求情况表单位亿元年份GDP社会物流总额社会物流需求系数20083006708990002992009335353966500288201039798312540003152011471564158400033620135193001773000341数据来

30、源世经未来（2）物流增加值2012年全国物流业增加值为35万亿元左右，同比增长91，增幅比上年同期有所回落。物流业增加值占GDP的比重为68，占服务业增加值的比重为153。其中，交通运输业增加值增长87，仓储业增加值增长68，批发、零售业增加值增长98，邮政业增加值增长241。（3）物流总费用2012年全国社会物流总费用94万亿元，同比增长114；社会物流总费用与GDP的比率为18，同比提高02个百分点，表明物流运行效率有所下降。其中，运输费用49万亿元，同比增长107占社会物流总费用的比重为525；受燃油价格上涨、道路运量快速增长的影响，道路运输费用同比增长126，增幅比社会物流总费用高出1

31、2个百分点。保管费用方面，保管费用33万亿元，同比增长LL9，占社会物流总费用的比重为352，其中，利息费用增长133，增幅比社会物流总费用高出19个百分点。管理费用方面，管理费用12万亿元，同比增长131，占社会物流总费用的比重为123。表42012年物流行业费用情况费用同比增长占社会物流总费用的比重社会物流总费用94114运输费用4910705250其中道路运输费用1260保管费用3311903520其中利息费用1330管理费用1213101230数据来源世经未来3需求结构变化分析2012年，全国社会物流总额1773万亿元，按可比价格计算，同比增长98，增幅较上年同期回落25个百分点。从构

32、成情况看，工业品物流总额162万亿元，按可比价格计算，同比增长L0，是推动社会物流总额增长的主要动力。受网购等电子商务快速披展推动，快递等与民生相关的物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额按可比价格计算，同比增长235，增幅高于社会物流总额137个百分点。进口货物物流总额115万亿元，按可比价格计算，同比增长78。农产品物流总额和再生资源物流总额同比分别增长45和102。表42012年社会物流总额构成及增长变动情况单位万亿元，社会物流总额构成绝对值同比增长在物流总额中所占的比重农产品物流总额2344515工业品物流总额16210902进口货物物流总额1157865再生资源物流总额0541

33、0203单位与居民物品物流总额02323501数据来源国家发展和改革委员会国家统计局中国物流与采购联合会（三）我国物流业市场发展趋势1物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。从物流的细分市场来看，发展迅速的领域主要集中在一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象“第三方物流“将继续呈现快速发展势头；二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生和发展的物流服

34、务需求。上述两部分企业对高效的专业化、社会化物流服务的市场需求将成为支撑中国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外，以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也有快速发展，这一方面是我国城乡居民生活水平和生活质量不断提高的一种必然反映，同时也是市场竞争和商业流通方式不断创新的内在要求。从专业物流企业的发展来看，一是更多的外资物流企业进入中国。随着中国加入WTO的日益临近，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将为从事物流服务的外资企业提供多样化进入中国市场的可能。这些外资物流企业的进入在一定时期内仍将以服务外资企业，特别是跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面物流活动为主。

35、外资物流企业的进入给国内物流企业带来了巨大的挑战和竞争压力，但同时也为国内物流企业提供了学习、借鉴其先进物流管理技术、经营经验的可能，对促进中国物流产业的整体发育是十分有益的。二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业其经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，在合理使用和组织各种物流资源方面优势明显，企业规模和市场份额扩展都十分迅速，是中国未来产业发展进程最为活跃的部分。三是国有经济中的部分传统运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有利的竞争者，从中也会有一些企业脱颖而出，逐渐成为专业化物流服务企业。从物流的区域市

36、场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。可以认为，进入21世纪后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业将出现加速发展的趋势，其在中国国民经济中的地位将不断提高，成为国民经济中的一个重要组成部分和新经济增长点。2物流需求呈现扩张趋势经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变；需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移

37、。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。3企业物流社会化与专业化趋势明显，物流市场细分化与国际化的趋势明显在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国

38、内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。四、我国物流业吸引外商投资存在的问题早在几年前，美国UPS、德国敦豪（DHL）等进入中国物流市场时，业界就盛传“狼来了”，总担心被它们分掉市场蛋糕。几年时间过去了，中国仓储物流业不但没有受到太大的冲击，反而加快了发展的脚步。中国物流仓储企业有着得天独厚的本土优势，只要经营得当完全可以和外资企业分庭抗衡，实现共赢。恰恰是“与狼共舞”激活了中国市场，催生了一批国际知名的优秀企业。一些国内物流行业的龙头企业通过和国际知名企业强强联手，不断取长补短。目前在国内已经产

39、生了如中外运这样营运范围覆盖全国、延伸境外的知名企业。由于外商着眼于从全球范围内配置资源和对全球客户需求做出灵敏反应，力求做到全球供应链总成本的最低，因此，外商往往要求拥有一个好的生产系统、采购系统和物流系统，外商的这种要求，对中国物流的发展产生了深远的影响。目前外商、外资进入中国物流业的重点领域，是涉及国际物流或国内市场那些技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等业务项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等，这些领域正是中国物流业发展的薄弱环节或今后的发展方向，可以预见，中国物流企业要想在高端市场与跨国物流企业竞争，其挑战性是相当大的。我国物流产业若想在激烈的竞争环境继

40、续生存发展下去，我们应当正确认识到吸引外商投资能够为我国物流行业的发展提供更多的资本，同时跨国物流企业先进的运营理念和兼具标准化、个性化的物流服务模式给中国企业带来了很强的示范效应。但是我们还应该注意到我国物流行业现行发展存在的诸多问题让许多外商投资者对我国的物流行业望而却步。（一）低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本，进入中国市场。目前许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，都非常注重当地的物流设施和物流服务水平。例如，以直销商业模式闻名的美国戴尔计算机公司（DELL），为适应其快速发

41、展需要，选择了田纳西州的纳什维尔市作为其新的生产基地，而没有选择其总部所在地德克萨斯澳斯汀地区。原因之一就是前者的物流基础设施及服务和当地政府给予的政策支持更具竞争力。由于戴尔公司总部所在地德克萨斯澳斯汀地区经济发展较快，当地政府对基础设施投资缓慢，使得运输等项基础设施已不能适应企业的要求；而田纳西州的纳什维尔市，本身就是美国中部的交通枢纽，拥有快捷的配送网络，而且当地政府对戴尔公司的到来也给予极大的政策支持，主要措施包括捐赠价值650万美元的生产用地，投资改善运输和电信基础设施（仅机场改建就投资1000万美元），并给予其与创造就业机会相互结合的财产税减免政策。虽然我国的物流基础设施和装备条件

42、已有较大的发展和改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比,与发达国家相比仍然有较大的差距,在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于物流产业的快速健康发展。主要表现是第一,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为134448公里/万平方公里和1043公里/万人,不仅远远落后于欧美等经济发达国家,就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。第二,现代化物流集散和储运设施较少,发展水平较低。长期以来,我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后,各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资发展的重点。我国经济系

43、统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏,这严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。第三,各种物流设施及装备的技术水平较低,物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例,铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段公路货运中各种专用运输车辆的比例仅占全部货运车辆的3沿海港口装备水平参差不齐民航货运业还很不发达,全国航空货运飞机仅有14架,以客运飞机搭载货运仍然是主要的航空货运方式。第四,设施结构不尽合理,不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面,一是运输设施的区域布局不尽均衡,东部地区交通比较发达,而中西部地区特别是西

44、部地区交通设施比较落后其次,各种运输方式之间尚未形成合理分工关系,市场范围交叉严重,在同类货源上进行盲目竞争,使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。第五,物流设施和装备的标准化程度较低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题,标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流设施和装备方面的标准化程度较低的主要表现,一是各种运输方式之间装备标准不统一。例如,海运与铁路集装箱标准的差异,在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展,我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低,对我国国际航

45、运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。二是物流器具标准不配套,例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接,降低了托盘在整个物流过程中的通用性,也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准,但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺,这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。第六,信息技术应用水平较低。以信息系统建设滞后为例,一是工商企业内部物流信息

46、管理和技术手段都还比较落后,如条形码技术、全球卫星定位系统GPS、物资采购管理MRP和企业资源管理ERP等物流管理软件,在物流领域中的应用水平较低二是缺乏必要的公共物流信息交流平台,以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。二）物流产业发展面临着较大的制度约束物流产业的发展不仅仅要有充分的市场需求基础、活跃的市场主体以及完善的物流设施,更为重要的是要有适应物流产业发展的制度环境,以保证市场机制能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行,促进物流产业健康有序发展。1条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。这种条块分割式的管理体制,一方面,使得部门之间、地区之间的

47、权力和责任存在交叉和重复,难以有效合作和协调另一方面,各部门、各地区各管一块,将全社会的物流过程分割开来,实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制,不仅无法适应和满足物流产业发展的要求,而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。2政企不分现象依然存在,不利于物流产业规范有序发展。政府部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在,除铁路系统政企合一的体制外,其他行业也存在不同程度的政企不分现象,例如港政管理和码头经营合一,这一方面影响政府公正地行使政府职能,同时也影响企业市场竞争能力的提高,而且不利于港口的建设和发展。第三,缺乏明确、有效的政策措施。在多头管理、分段管理的体制下,受部门、地方

48、利益牵制,现行政策法规数量虽多,但相互之间有矛盾且难以协调一致。例如在价格政策方面,以多式联运的价格和收费政策为例,集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价格政策,而件杂散货运输还采用国家定价方式,故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价。以上这些问题的存在不仅制约这我国物流业的进一步发展，同时也让外商投资我国物流业增加了许多的顾虑，因此要让物流业成为我国经济发展的新的生产力,成为全国及各地方一个新的经济增长点，让更多的外资企业和跨国采购中心纷纷来华落户，但物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府

49、或企业的职能部门。因此，制定各项物流政策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰的有机整体。特别是我国物流市场经过十几年的起步发展以后，探讨物流业发展的若干合理可行的对策更具有一定的现实意义。五、我国物流行业吸引外商投资采取的策略（一）物流人才的培养企业的竞争归根到底是人才的竞争，目前，人才匮乏越来越成为制约我国物流业发展的瓶颈。国际物流业需要的是复合型的人才。解决国际物流人才短缺的较好办法是引进与培养相结合。一是引进国际化的物流概念、管理模式、竞争机制、吸纳优秀的物流管理人才。二是要采用多种多样的培养方式，建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。不仅要组织短期培训、在职培训，还要搞好系统的整体培训和基础教育根据物流学科所具有的特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，从而培养从事物流理论研究与实务、懂电子商务理论与实务、懂IT技术与电子商务以及通晓报关、报检、运输、