液压与气压传动期末复习练习题答案.doc

1、液压复习题 (附参考答案 注意 :以下题目仅供参考 , 考试题目并非全部包含其中 一、填空题 1.液压系统中的压力取决于( ,执行元件的运动速度取决于( 。 (负载 ;流量 2.液压传动装置由 ( 、 ( 、 ( 和(四部分组成, 其中( 和(为能量转换装置。 (动力元件、 执行元件、控制元件、辅助元件;动力元件、执行元件 3. 液体在管道中存在两种流动状态, (时粘性力起主导作用, (时惯性力起主导 作用,液体的流动状态可用(来判断。 (层流;紊流;雷诺数 4.由于流体具有( ,液流在管道中流动需要损耗一部分能量,它由( 损失和 ( 损失两部分组成。 (粘性;沿程压力;局部压力 5.通过固定

2、平行平板缝隙的流量与(一次方成正比,与(的三次方成正比, 这说明液压元件内的(的大小对其泄漏量的影响非常大 。 (压力差 ;缝隙值;间隙 6. 变量泵是指(可以改变的液压泵,常见的变量泵有 ( 、 ( 、 ( 其中 (和(是通过改 变转子和定子的偏心距来实现变量, ( 是通过改 变斜盘倾角来实现变量。 (排量;单作用叶片泵、径向柱塞 泵、 轴向柱塞泵;单作用叶片泵、径向柱塞 泵; 轴 向柱塞泵 7.液压泵的实际流量比理论流量( ;而液压马达实际 流量比理论流量( 。 (大;小 8.斜盘式轴向柱塞泵构成吸、压油密闭工作腔的三对运动摩擦副为(与 、 (与 、 (与 。 (柱塞与缸体、缸体与配油盘、

3、滑履与斜 盘 9.外啮合齿轮泵位于轮齿逐渐脱开啮合的一侧是(腔,位于轮齿逐渐进入啮合的 一 侧是( 腔。 (吸油;压油 10.为了消除齿轮泵的困油现象,通常在两侧盖板上开 ( ,使闭死容积由大变少时 与( 腔相通 ,闭 死容积由小变大时与 (腔相通。 (卸荷槽; 压油;吸油 11. 齿轮泵产生泄漏的间隙为 ( 间隙和 ( 间隙, 此外还存在 ( 间隙, 其中( 泄漏占 总 泄漏量的 80%85% 。 (端面、径向;啮 合;端面 12.双作用叶片泵的定子曲线由两段( 、两段(及四段(组成,吸、 压油窗口位于( 段。 (大半径圆弧 、小半径 圆弧、 过渡曲线;过渡曲线 13.调节限压式变量叶片泵的

4、压力调节螺钉,可以改变泵的压力流量特性曲线上( 的 大小,调节最大流量调节螺钉,可以改变( 。 (拐点压 力; 泵的最大流量 14.溢流阀为(压力控制,阀口常( ,先导阀弹簧腔的泄漏油与阀的出口相通。 定值减压阀为( 压力控制,阀口常( ,先导阀弹簧腔的泄漏油必须( 。 (进口; 闭 ;出口; 开; 单独引回油箱 15.调速阀是由(和节流阀( 而成,旁通型调速阀是由(和节流 阀(而成。 (定差减压阀,串联;差压式溢流阀,并联 16. 两个液压马达主轴刚性连接在一起组成双速换接回路, 两马达串联时, 其转速为 ( ; 两马达并联时,其转速为( ,而输出转矩 ( 。串联和并 联两种情况下回路的输出

5、功 率( 。 (高速 低速 增加 相同 17.在变量泵 变量马达调速回路中,为了在低速时有较大的输出转矩、在高速时能提供较大 功率,往往在低速段,先将 ( 调至最大,用( 调速;在高速段, (为 最大,用(调速。 (马达排量 ,变量泵;泵排量,变量马达 18.顺序动作回路的功用在于使几个执行元件严格按预定顺序动作,按控制方式 不同,分为 (控制和 (控制。同步回路的功用是使相同尺寸的执行元件在运动上同步,同步 运动分为( 同步和 ( 同步两大 类。 (压力,行程 ;速度,位置 二、选择题 1.流量连续性方程是(在流体力学中的表达形式,而伯努力方程是(在流体力学中 的表达形式。 (A 能量守恒定

6、律 (B 动量定理 (C 质量守恒定律 (D 其他 (C ; A 2.液体流经薄壁小孔的流量与孔口面积的(和小孔前后压力差的(成正比。 (A 一次方 (B 1/2次方 (C 二次方 (D 三次方 (A ; B 3.流经固定平行平板缝隙的流量与缝隙值的(和缝隙前后压力差的(成正比。 (A 一次方 (B 1/2次方 (C 二次方 (D 三次方 (D ; A 4.双作用叶片泵具有(的结构特点;而单作用叶片泵 具有(的结构特点。 (A 作用在转子和定子上的液压径向力平衡 (B 所有叶片的顶部和底部所受液压力平衡 (C 不考虑叶片厚度,瞬时流量是均匀的 (D 改 变 定子和转子之间的偏心可改变排量 (A

7、 、 C ; B 、 D 5.一水平放置的双伸出杆液压缸,采用三位四通电磁换向阀,要求阀处于中位时, 液压泵卸 荷,且液压缸浮动,其中位机能应选用( ;要求阀处于中位时,液压泵卸荷,且液压缸闭锁不 动 ,其中位机能应选用( 。 (A O 型 (B M 型 (C Y 型 (D H 型 (D ; B 6.有两个调整压力分别为 5MPa 和 10MPa 的溢流阀串联在液压泵的出口,泵的出口压力为 ( ;并联在液压泵的出口,泵的出口压力又为( 。 (A 5MPa (B 10MPa (C 15MPa (D 20MPa (C ; A 7.在下 面几种调速回路中, (中的溢流 阀是安全阀, ( 中的溢流阀是

8、稳压阀。 (A 定量泵和调速阀的进油节流调速回路 (B 定量泵和旁通型调速阀的节流调速回路 (C 定量泵和节流阀的旁路节流调速回路 (D 定量泵和变量马达的闭式调速回路 (B 、 C 、 D ; A 8.容积调速回路中, (的调速方式 为 恒转矩调节; (的调节为恒功率调节。 (A 变 量 泵变量马达 (B 变量泵定量马达 (C 定量泵变量马达 (B; C 9. 已知单活塞杠液压缸的活塞直径 D 为活塞直径 d 的两倍, 差动连接的快进速度等于非差动 连接前进速度的( ;差动连接的快进速度等于快退速度的( 。 (A 1倍 (B 2倍 (C 3倍 (D 4倍 (D; C 10.有两个调整压力分别

9、为 5MPa 和 10MPa 的溢流阀串联在液压泵的出口,泵的出口压力为 ( ; 有两个调整压力分别为 5MPa 和 10MPa 内控外泄式顺序阀串联在液泵的出口, 泵的出口 压 力为( 。 (A 5Mpa B 10MPa (C 15MPa (C ; B 11.用同样定量泵,节流阀,溢流阀和液压缸组成下列几种节流调速回路, (能够承受 负 值负载, ( 的速度 刚性最差,而回路效率最高。 (A 进 油 节流调速回 (B 回油节流调速回路 (C 旁路节流调速回路 (B 、 C 12.为保证负载变化时,节流阀的前后压力差不变,是通过节流阀的流量基本不变, 往往将 节流阀与(串联组成调速阀,或将节流

10、阀与(并联组成旁通型调速阀。 (A 减 压阀 (B 定差减压阀 (C 溢流阀 (D 差压式溢流阀 (B ; D 13.在定量泵节流调速阀回路中,调速阀可以安放在回路的( ,而旁通型调速回路只能安 放在回路的( 。 (A 进 油路 (B 回油路 (C 旁油路 (A 、 B 、 C ; A 14.液 压缸的种类繁多, (可作双作用液压缸,而( 只能作单作用液压缸。 (A 柱塞缸 (B 活塞缸 (C 摆动缸 (B 、 C ; A 15.下列液压马达中, (为高速马达, (为低速马达。 (A 齿轮马达 (B 叶片马达 (C 轴向柱塞马达 (D 径向柱塞马达 (A、 B 、 C ; D 16.三位四通电

11、液换向阀的液动滑阀为弹簧对中型,其先导电磁换向阀中位必须 是(机 能 ,而液 动滑阀为液压对中型,其先导电磁换向阀中位必须是(机能。 (A H 型 (B M 型 (C Y 型 (D P 型 (C ; D 17.为保证锁紧迅速、准确,采用了双向液压锁的汽车起重机支腿油路的换向阀 应选用( 中位机能; 要求采用液控单向阀的压力机保 压回路, 在保压工况液压泵卸载, 其换向阀应选用 ( 中位机能。 (A H 型 (B M 型 (C Y 型 (D D 型 (A 、 C ; A 、 B 18.液压泵单位时间内排出油液的体积称为泵的流量。泵在额定转速和额定压力 下的输出流 量称为( ;在没有泄漏的情况下,

12、根据泵的几何尺寸计算而得到的流量称 为( ,它等于排 量和转速的乘积。 (A 实际流量 (B 理论流量 (C 额定流量 (C ; B 19.在实验中或工业生产中,常把零压差下的流量(即负载为零时泵的流量视为( ;有 些液压泵在工作时,每一瞬间的流量各不相同,但在每转中按同一规律重复变化,这就 是泵的流 量脉动。瞬时流量一般指的是瞬时( 。 (A 实际流量 (B 理论流量 (C 额定流量 (B ; B 20.当限压式变量泵工作压力 p p 拐点 时,随着负载压力上升,泵的输出流量( ;当恒功率 变量泵工作压力 p p 拐点 时,随着负载压 力上升,泵的输出流量( 。 (A 增加 (B 呈线性规律

13、衰减 (C 呈双曲线规律衰减 (D 基本不变 (B ; C 21.在减压回路中,减压阀调定压力为 p j ,溢流阀调定 压力为 p y ,主油路暂不工作,二次 回路的负载压力为 p L 。若 p y p j p L ,减压阀进、出口压力关系 为( ;若 p y p L p j ,减压阀进、 出口压力关系为( 。 (A 进 口 压力 p 1=p y , 出口压力 p 2=p j (B 进口压力 p 1=p y , 出口压力 p 2=p L (C p 1=p 2=p j ,减压阀的进口压力、出口 压力、调定 压力基本相等 (D p 1=p 2=p L ,减压阀的进口压力、出口 压力与负载压力基本相

14、等 (D ; A 22.当控制阀的开口一定,阀的进、出口压力差 p pE ;当泵 的工作压力 p B =15105Pa 时,先导阀关闭,阻尼小孔内无油液流动, p B =p E 。 3二位二通阀的开启或关闭,对控制油液是否通过阻尼孔(即控制主阀芯的启闭 有关,但 这部分的流量很小,溢流量主要是通过 CD 油管流回油箱。 4.图(a , (b , (c 所示的三个调压回路是否都能进行三级调压( 压力分别为 60105Pa 、 40105Pa 、 10105Pa ?三级调压阀压 力调整值分 别应取多少? 使用的元件有何区 别? 解:图(b 不能进行三级压力控制。三个 调压阀选取的调压值无论如何交换

15、,泵的最大压力均由 最小的调定压力所决定, p =10105Pa 。 图(a 的压力阀调定值必须满 足 p a1=60105Pa , p a2=40105Pa , p a3=10105Pa 。 如果将上 述调定值进行交 换,就无法得到三级压力控制。图(a 所用的元件中, a1、 a2必须使用先 导型溢 流阀 ,以便远程控制。 a3可用远程调压阀(直动型 。 图(c 的压力阀调定值必须满 足 p c1=60105Pa ,而 p c2、 p c3是并联的阀 ,互相不影响 ,故 允许任选。设 p c2=40105Pa , p c3=10105Pa ,阀 c1必须用先导 式溢流阀,而 c2、 c3可用

16、远程 调压阀 。两者相比,图(c 比图(a 的方案要好。 5.图示的液压回路,原设计要求是夹紧缸 I 把工件夹紧后,进给缸 II 才能动作;并且要求夹 紧缸 I 的速度能够调节。 实际试车后发现该方案达不到预想目的, 试分析其原因并提出改进的方法。 解:图(a 的方案中,要通过节流阀对缸 I 进行速度控制,溢流阀必然处于溢流的工作状况。 这时泵的压力为溢流阀调定值, p B = py 。 B 点 压力对工件是否夹紧无关,该点压力总是大于顺序阀 的调定值 p x ,故进给缸 II 只能先动作或和缸 I 同时动作,因此无法达到预想的目的。 图(b 是改 进后的回路,它是把图(a 中顺序阀内控方式改

17、为外控方式,控制压力由节流 阀出口 A 点引出。 这样当缸 I 在运动过程中, A 点的压力取决于缸 I 负载。当缸 I 夹紧工件停止运 动后, A 点压力升高到 p y ,使外控顺序阀接通,实现所要求的顺序动作。图中单向阀起保压作用, 以防止缸 II 在工作压力瞬间突然降低引起工件自行松开的事故。 6.图(a , (b 所示为液动阀换向回路。在主油路中接一个节流阀,当活塞运动到行程终点时 切换控制油路的电磁阀 3,然后利用节流阀的进油口压差来切换液动阀 4,实现液压缸的换向。试 判 断图示两种方案是否都能正常工作? 解:在 (a 图方案中, 溢流阀 2装在节流阀 1的后面, 节流阀始终有油液

18、流过。 活塞在行程终了后, 溢流阀处于溢流状态,节流阀出口处的压力和流量为定值,控制液动阀换向的压力差 不变。因此 , (a 图的方案可以正常工作。 在(b 图 方案中,压力推动活塞到达终点后,泵输出的油液全部经溢流阀 2回油箱,此时不 再有油液流过节流阀,节流阀两端压力相等。因此,建立不起压力差使液动阀动作,此 方案不能正 常工作。 7.在图示的夹紧系统中,已知定位压力要求为 10105Pa ,夹紧力要求为 3104N ,夹紧缸无 杆腔面积 A 1=100cm ,试回答下列问题:1 A , B , C , D 各件名称,作用及其调整压力; 2系 统的工作过程。 解:1 A 为 内控外泄顺序阀

19、, 作用是保证先定位、 后夹紧的顺序动作, 调整压力略大于 10105Pa ; B 为卸荷 阀, 作用是定位、 夹紧动作完成后, 使大流量 泵卸载, 调整压力略大于 10105Pa ; C 为压力继电器,作用是当系统压力达到夹紧压力时,发讯控制其他元件动作,调整压力 为 30105Pa D 为溢流阀,作用是夹紧后,起稳压作用,调整压力为 30105Pa 。 2系统的工作过程:系统的工作循环是定位夹紧 拔销松开。其动作过程: 当 1DT 得 电、 换向阀左位工作时,双泵供油,定位缸动作,实现定位; 当定位动作结束后,压力升高,升 至顺序 阀 A 的调整压力值, A 阀打开,夹紧缸运动; 当夹紧压

20、力达到所需要夹紧力时, B 阀使大流量泵卸 载,小流量泵继续供油,补偿泄漏,以保持系统压力,夹紧力由溢流阀 D 控制,同时,压力继电器 C 发讯,控制其他相关元件动作。 8. 如图所示采用蓄能器的压力机系统的两种方案,其区别在于蓄能器和压力继电器的 安装位 置不同。试分析它 们的工作原理,并指出图(a 和(b 的系统分别具有哪些功能? 解:图(a 方案,当活塞在接触工件慢进和保压时,或者活塞上行到终点时,泵一部分油液进入蓄 能器。当蓄能器压力达到一定 值,压力继电器发讯使泵卸载,这时,蓄能器的压力油对 压力机保压 并补充泄漏。当换向阀切换时 ,泵和蓄能器同时向缸供油,使活塞快速运动。蓄能器在

21、活塞向下向 上运动中,始终处于压力状态。由于蓄能器布置在泵和换向阀之间,换向时兼有防止 液压冲击的功 能。 图(b 方案,活塞上行时蓄能器与油箱相通,故蓄能器内的压力为零。当活塞下行接触工件 时泵的压力上升,泵的油液进入蓄能器。当蓄能器的压力上升到调定压力时,压力继 电器发讯使泵 卸载,这时缸由蓄能器保压。 该方案适用于加压和保压时间较长的场合。与(a 方案相比,它没有 泵和蓄能器同时供油、满足活塞快速运动的要求及当换向阀突然切换时、蓄能器吸 收液压冲击的功 能。 六、问答题 1.液压传动中常用的液压泵分为哪些类型? 答:1 按液压泵输出的流量能否调节分类有定量泵和变量泵。定量泵:液压泵输出流

22、量不能 调节,即单位时间内输出的油液体积是一定的。 变量泵:液压泵输出流量可以调节,即根据系统 的需要 ,泵输出不同的流量。 2按液压泵的结构型式不同分类有齿轮泵(外啮合式、内啮合式 、 叶片泵( 单作用式、双 作用式 、柱塞 泵( 轴向式、径向式螺杆泵。 2.什么叫液压泵的工作压力,最高压力和额定压力?三者有何关系? 答:液压泵的工作压力是指液压泵在实际工作时输出油液的 压力,即油液克服阻 力而建立起来 的压力。液 压泵的工作压力与外负载有关,若外负载增加,液压泵的工作压力也随之 升高。 液压泵的最高工作压力是指液压泵的工作压力随外载的增加而增加,当工作压 力增加到液压泵 本身零件的强度允许

23、值和允许的最大泄漏量时,液压泵的工作压力就不再增加了,这 时液压泵的工 作压力为最高工作压力。 液压泵的额定压力是指液压泵在工作中允许达到的最高工作压力,即在液压泵 铭牌或产品样本 上标出的压力。 考虑液压泵在工作中应有一定的压力储备,并有一定的使用寿命和容积效率,通 常它的工作压 力应低于额定压力。在液压 系统中,定量泵的工作压力由溢流阀调定,并加以稳定;变 量泵的工作 压力可通过泵本身的调节装置来调整。应当指出,千万不要误解液压泵的输出压力就 是额定压力, 而是工作压力。 3.什么叫液压泵的排量,流量,理论流量,实际流量和额定流量?他们之间有什么关 系? 答:液压泵的排量是指泵轴转一转所排

24、出油液的体积 ,常用 V 表示,单位为 ml/r。液压泵的排 量取决于液压泵密封腔的几何尺寸,不同的泵,因参数不同,所以排量也不一样。 液压泵的流量是指液压泵在单位时间内输出油液的体积,又分理论流量和实际 流量。 理论流量是指不考虑液压泵泄漏损失情况下,液压泵在单位时间内输出油液的 体积,常用 q t 表 示,单位为 l/min(升 /分 。排量和理论流量之间的关系是: min (l nV q t 式中 n 液压泵的转速(r/min ; q 液压泵的排量(ml/r 实际流量 q 是指考虑液压泵泄漏损失时,液压泵在单位时间内实际输出的油液体积。由于液压 泵在工作中存在泄漏损失,所以液压泵的实际输

25、出流量小于理论流量。 额定流量 q s 是指泵在额定转速和额定压力下工作时,实际输出的流量。泵的产品样本或铭牌上 标出的流量为泵的额定流量。 4.什么叫液压泵的流量脉动?对工作部件有何影响?哪种液压泵流量脉动最小? 答:液压泵在排油过程中,瞬时流量是不均匀的,随时间 而变化。但是,在液压泵连 续转动时, 每转中各瞬时的流量却按同一规律重复变化,这种现象称为液压泵的流量脉动。液压 泵的流量脉动 会引起压力脉动,从而使管道,阀等元件产生振动和噪声。而且,由于流量脉动致使泵 的输出流量 不稳定,影响工作部件的运动平稳性,尤其是对精密的液压传动系统更为不利。通常, 螺杆泵的流 量脉动最小,双作用叶片泵

26、次之,齿轮泵和柱塞泵的流量脉动最大。 5.齿轮泵的径向力不平衡是怎样产生的 ? 会带来什么后果 ? 消除径向力不平衡的措施有哪些 ? 答:齿轮泵产生径向力不平衡的原因有三个方面:一是液体压力产生的径向力。 这是由于齿轮 泵工作时,压油腔的压力高于吸油腔的压力,并且齿顶圆与泵体内表面存在径向间隙, 油液会通过 间隙泄漏,因此从压油腔起沿齿轮外缘至吸油腔的每一个齿间内的油压是不同的,压 力逐渐递减。 二是齿轮传递力矩时产生的径向力。这一点可以从被动轴承早期磨损得到证明,径向 力的方向通过 齿轮的啮合线, 使主动齿轮所受合力减小, 使被动齿轮所受合力增加。 三是困油现象产生的径向力, 致使齿轮泵径向

27、力不平衡现象加剧。 齿轮泵由于径向力不平衡,把齿轮压向一侧,使齿轮轴受到弯曲作用,影响轴承寿 命,同时还 会使吸油腔的齿轮径向间隙变小,从而使齿轮与泵体内产生摩擦或卡死,影响泵的正 常工作。 消除径向力不平衡的措施:1 缩小压油口的直径,使高压仅作用在一个齿到两个齿的范围, 这样压力油作用在齿轮上的面积缩小了,因此径向力也相应减小。有些齿轮泵,采用 开压力平衡槽 的办法来解决径向力不平衡的问题。如此有关零件(通常在轴承座圈上开出四个接通 齿间压力平 衡槽,并使其中两个与压油腔相通,另两个与吸油腔相通。这种办法可使作用在齿轮 上的径向力大 体上获得平衡,但会使泵的高低压区更加接近,增加泄漏和降低

28、容积效率。 6.限压式变量叶片泵适用于什么场合 ? 有何优缺点 ? 答:限压式变量叶片泵的流量压力特性曲线如图所示。 在泵的供油压力小于 p 限 时,流量按 AB 段变化,泵只是有泄漏损失,当泵的供油压力大于 p 限 时,泵的定子相对于转子的偏心距 e 减小,流量随压 力的增加而急剧下降,按 BC 曲线变化。由于 限压式变量泵有上述压力流量特性,所以多应用于组合机床的进给系统,以实现快进 工进快退 等运动;限压式变量叶片泵也适用于定位、 夹紧系统 。当快进和快退,需要较大的流量 和较低的压 力时,泵在 AB 段工作;当工作进给,需要较小的流量和较高的压力时,则泵在 BC 段工作。在定 位夹紧系

29、统 中,当定位、 夹紧部件的移 动需要低压、大流量 时,泵在 AB 段工作;夹紧结束后, 仅需要维持较高的压力和较小的流量 (补充泄漏量 ,则利用 C 点的特性。总之,限压式变量叶片 泵的输出流量可根据系统的压力变化(即外负载的大小 ,自动地调节流量,也就是压力高时,输 出流量小;压力低 时,输出流量大。 优缺点:1限压式变量叶片泵根据负载大小,自动调节输 出流量,因此功率损耗较 小,可以 减少油液发热。 2液压系统中采用变量泵,可节省液压元件的数量,从而简化了油路系统。 3泵 本身的结构复杂,泄漏量大,流量脉动较严重,致使执行元件的运动不够平稳。 4存在径向力不 平衡问题,影响轴承的寿命,噪

30、音也大。 7.什么是困油现象? 外啮合 齿轮泵、双作用叶片 泵和 轴向柱塞泵存在困油现象吗 ?它们是如何消 除困油现 象的影响的? 答:液压泵的密闭工作容积在吸满油之后向压油腔转 移的过程中,形成了一个闭 死容积。如果 这个闭死容积的大小发生变化,在闭死容积由大变小时,其中的油液受到挤压,压力急 剧升高,使 轴承受到周期性的压力冲击,而且导致油液发热;在 闭死容积由小变大时,又因无油液 补充产生真 空,引起气蚀和噪声。这种因 闭死容积大小发生变化导致压力冲击和气蚀的现象称为 困油现象。困 油现象将严 重影响泵的使用寿命。原则上液压泵都会产生困油现象。 外啮合齿轮泵在啮合过程中,为了使齿轮运转平

31、稳且连续不断吸、压油,齿轮的 重合度 必须 大于 1,即在前一对轮齿脱开啮合之前,后一对轮齿已进入啮合。在两对轮齿同时啮合时,它 们之 间就形成了闭死容积。此闭 死容积随着齿轮的旋转,先由大变小,后由小变大。因此齿 轮泵存在困 油现象。为消除困油现象,常在泵的前后盖板或浮动轴套(浮动侧板上开卸荷槽,使闭 死容积限 制为最小,容积由大变小时与压油腔相通,容积由小变大时与吸油腔相通。 在双作用叶片泵中, 因为定子圆弧部分的夹角 配油窗口的间隔夹角 两叶片的 夹 角, 所以在吸、 压油配流窗口之间虽存在闭死容积,但容积大小不变化,所以不会出现困油现象。但 由于定子上的 圆弧曲线及其中心角都不能做得很

32、准确, 因此仍可能出现轻微的困油现象。 为克服困油现象的危害, 常将配油盘的压油窗口前端开一个三角形截面的三角槽,同时用以减少油腔中的压 力突变,降低输 出压力的脉动和噪声。此槽称为减振槽。 在轴向柱塞泵中,因吸、压油配流窗口的间距缸体柱塞孔底部窗口长度,在离开 吸(压油 窗口到达压(吸油窗口之前,柱塞底部的密闭工作容积大小会发生变化,所以轴向柱塞 泵存在困 油现象。人们往往利用这一点,使柱塞底部容积实现预压缩(预膨胀 ,待压力升高( 降低接近 或达到压油腔( 吸油腔压力时再与压油腔(吸油腔连通,这样一来减缓了压力突变,减 小了振 动、降低了噪声。 8.柱塞缸有何特点? 答:1柱塞端面是承受油

33、压的工作面,动力是通过柱塞本身 传递的。 2柱塞缸只能在压力油作用下作单方向运动,为了得到双向运动,柱塞缸应成对使 用,或依 靠自重( 垂直放置或其它外力实现。 3由于缸筒内壁和柱塞不直接接触,有一定的间隙,因此缸筒内壁不用加工或只做 粗加工, 只需保证导向套和密封装置部分内壁的精度,从而给制造者带来了方便。 4柱塞可以制成空心的,使重量减轻,可防止柱塞水平放置时因自重而下垂。 9.液压缸为什么要密封? 哪些部位需要密封 ?常见的密封方法有哪几种 ? 答:液压缸高压腔中的油液向低压腔泄漏称为内泄漏 , 液压缸中的油液向外部泄漏叫做外泄漏。 由于液压缸存在内泄漏和外泄漏,使得液压缸的容积效率降低

34、,从而影响液压缸的工 作性能,严重 时使系统压力上不去,甚至无法工作;并且外泄漏还 会污染环境,因此为了防止泄漏的 产生,液压 缸中需要密封的地方必须采取相应的密封措施。 液压缸中需要密封的部位有:活塞、活塞杆和端盖等处。 常用的密封方法有三种:1间隙密封 这是依靠两运动件配合面间保持一很小的间隙,使其 产生液体摩擦阻力来防止泄漏的一种密封方法。用该方法密封,只适于直径较小、压 力较低的液压 缸与活塞间密封。为了提高间隙密封的效果,在活塞上开几条环形槽 , 这些环形槽的作用有两方面, 一是提高间隙密封的效果, 当油液从高压腔向低压腔泄漏时 , 由于油路截面突然改变, 在小槽内形成 旋涡而产生阻

35、力,于是使油液的泄漏量减少;另一是阻止活塞 轴线的偏移,从而有利于 保持配合间 隙,保证润滑效果,减少活塞与缸壁的磨损,增加间隙密封性能。 2橡胶密封圈密封 按密封圈 的结构形式不同有O型、 Y型、 Yx 型和V型密封圈, O形密封圈密封原理是依靠O形密封圈的预压 缩, 消除间隙而实现密封。 Y 型、 Yx 型和V型密封圈是依靠密封圈的唇口受液压力作用 变形, 使唇 口贴紧密封面而进行密封,液压力越高,唇边贴得越紧,并具有磨损后自动补偿的能力 。 3橡塑 组合密封装置 由 O 型密封圈和聚四氟乙烯做成的格来圈或斯特圈组合而成。 这种组合密封装置是 利用 O 型密封圈的良好弹性变形性能, 通过预

36、压缩所产生的预压力将格来圈或斯特圈紧贴在密封面 上起密封作用。 O 型密封圈不与密封面直接接触,不存在磨损、扭转、啃伤等问题,而与密封面接 触的格来圈或斯特圈为聚四氟乙烯塑料, 不仅具有极低的摩擦因素 (0.020.04, 仅为橡胶的 1/10 , 而且动、静摩擦因素相当接近。此外因具有自润滑性 ,与金属组成摩擦付时不易粘着; 启动摩擦力 小,不存在橡胶密封低速时的爬行现象。此种密封不紧密封可靠、摩擦力低而稳定,而 且使用寿命 比普通橡胶密封高百倍,应用日益广泛。 10.液压缸为什么要设缓冲装置? 答:当运动件的质量较大,运动速度较高时,由于惯性力 较大,具有较大的动量。在 这种情况 下,活塞

37、运动到缸筒的终端时,会与端盖发生机械碰撞,产生很大的冲击和噪声,严重影 响加工精 度,甚至引起破坏性事故,所以在大型、高压或高精度的液压设备中,常常设有缓冲装 置,其目的 是使活塞在接近终端时,增加回油阻力,从而减缓运动部件的运动速度,避免撞击液压 缸端盖。 11.液压马达和液压泵有哪些相同点和不同点? 答:液压马达和液压泵的相同点:1从原理上讲,液压马达和液压泵是可逆的,如果 用电机 带动时,输出的是液压能(压力和流量 ,这就是液压泵;若输入压力油,输出的是机械能(转矩 和转速 ,则变成了液压马达。 2从结构上看,二者是相似的。 3从工作原理上看,二者均是 利用密封工作容积的变化进行吸油和排

38、油的。对于液压泵,工作容积增大时吸油,工 作容积减小时 排出高压油。对于液压马达 ,工作容积增大时进入高压油,工作容积减小时排出低压 油。 液压马达和液压泵的不同点:1液压泵是将电机的机械能 转换为液压能的转换装 置,输出流 量和压力,希望容积效率高;液压马达是将液体的压 力能转为机械能的装置,输出转矩 和转速,希 望机械效率高。因此说,液压泵是能源装置,而液压马达是执行元件。 2液压马达输出轴的转向 必须能正转和反转,因此其结构呈对称性;而有的液 压泵( 如齿轮泵、叶片 泵等转向有 明确的规 定,只能单向转动,不能随意改变旋转方向。 3液压马达除了进、出油口外,还有单独的泄漏油 口;液压泵一

39、般只有进、出油口 (轴向柱塞泵除外 ,其内泄漏油液与进油口相通。 4液压马达的 容积效率比液压泵低;通常液压泵的工作转速都比较 高,而液压马达输出转速较低。 另外,齿轮泵 的吸油口大,排油口小,而齿轮液压马达的吸、排油口大小相同;齿轮马达的齿数比齿 轮泵的齿数 多;叶片泵的叶片须斜置安装,而叶片马达的叶片径向安装 ;叶片马达的叶片是依 靠根部的燕式弹 簧,使其压紧在定子表面,而叶片泵的叶片是依靠根部的压力油和离心力作用压紧在 定子表面上。 12.什么是换向阀的“ 位” 与 “通”?各油口在阀体什么位置? 答:1换向阀的“位” :为了改变液流方向,阀芯相对于阀体应有不同的工作位置 ,这个工作位置

40、 数叫做“位” 。职能符号中的方格表示工作位置,三个格为三位,两个格为二位。换向阀有几个工 作位置就相应的有几个格数,即位数。 2换向阀的“通 ” :当阀芯相对于阀体运动时,可改变各油口之间的连 通情况,从而改变液体 的流动方向。通常把换向阀 与液压系统油路相连的油口数(主油口叫做“通” 。 3换向阀的各油口在阀体上的位置:通常,进油口 P 位于阀体中间,与阀孔中间沉割槽相通; 回油口 O 位于 P 口的侧面,与阀孔最边的沉割槽相通;工作油口 A 、 B 位于 P 口的上面,分别与 P 两侧的沉割槽相通;泄漏口 L 位于最边位置。 13.选择三位换向阀的中位机能时应考虑哪些问题? 答:1系统保

41、压 当换向阀的 P 口被堵塞时,系统保压。这时 液压泵能用于多执行元件液压系统。 2系统卸载 当油口 P 和 O 相通时,整个系统卸载。 3换向平稳性和换向精度 当工作油口 A 和 B 各自堵塞时,换向过程中易产生液压冲击,换 向平稳性差,但换向精度高。反之,当油口 A 和 B 都与油口 O 相通时,换向过程中机床工作台不 易迅速制动,换向精度低,但换向平稳性好,液压冲击也小。 4启动平稳性 换向阀中位,如执行元件某腔接通油箱,则启动时该腔因无油液缓冲而不能 保证平稳启动。 5执行元件在任意位置上停止和浮动 当油口 A 和 B 接通,卧式液压缸和液压马达处于浮动 状态,可以通过手动或机械装置改

42、变执行机构位置; 立式液压缸则因自重不能停止在 任意位置。 14.溢流阀在液压系统中有何功用? 答:溢流阀在液压系统中很重要,特别是定量泵系统 ,没有溢流阀几乎不可能工作 。它的主要 功能有如下几点 : 1起稳压溢流作用 用定量泵供油时,它与节流阀配合,可以调节和平衡液压系统中的流量。 在这种场合下,阀口经常随着压力的波动而开启,油液经阀口流回油箱,起稳压溢流作 用。 2起安全阀作用 避免液压系统和机床因过载而引起事故。在这种场合下,阀门平时是关闭 的,只有负载超过规定的极限时才开启,起安全作用。通常,把溢流阀的调定压力比系 统最高压力 调高 1020%。 3作卸荷阀用 由先导型溢流阀与二位二

43、通电磁阀配合使用,可使系统卸荷。 4作远程调压阀用 用管路将溢流阀的遥控口接至调节方便的远程调节进口处,以实现远控 目的。 5作高低压多级控制用 换向阀将溢流阀的遥控口和几个远程调压阀连接,即可实现高低压 多级控制。 6用于产生背压 将溢流阀串联在回油路上,可以产生背压,使执行元件运动平稳。此时溢 流阀的调定压力低,一般用直动式低压溢流阀即可。 15.试比较先导型溢流阀和先导型减压阀的异同点。 答:相同点:溢流阀与减压阀同属压力控制阀,都是由液压力与弹簧力进行比较来 控制阀口动 作;两阀都可以在先导阀的遥控口接远 程调压阀实现远控或多级调压。 差别:1溢流阀阀口常闭,进出油口不通;减压阀阀口常

44、开,进出油口相通。 2溢流阀为进 口压力控制,阀口开启后保证进口压力稳定;减压阀为 出口压力控制,阀口关小后保证 出口压力稳 定。 3溢流阀出口接油箱,先导阀弹簧腔的泄漏油经阀体内流道内泄至出口;减压阀出口 压力油 去工作,压力不为零,先导阀弹簧腔的泄漏油有单独的油口引回油箱。 16.影响节流阀的流量稳定性的因素有哪些? 答:1 节流阀前后压力差的影响。 压力差变化越大,流量 q 的变化也越大。 2指数 m 的影响。 m 与节流阀口的形状有关, m 值大,则对流量的影响也大。 节流阀口为细 长孔(m =1时比节流口为薄壁孔(m =0.5时对 流量的影响大。 3 节流口堵塞的影响。 节流阀在小开

45、度时, 由于油液中的杂质和氧化后析出的胶质、 沥青等以 及极化分子,容易产生部分堵塞,这样就改变了原来调节好的节流口通流面积,使流量 发生变化。 一般节流通道越短,通流面积越大,就越不容易堵塞。为了减小节流口堵塞的可能性, 节流口应采 用薄壁的形式。 4 油温的影响。油温升高,油的粘度减小,因此使流量加大。油温对细长孔影响较大,而 对薄 壁孔的影响较小。 17.为什么调速阀能够使执行元件的运动速度稳定? 答:调速阀是由节流阀和减压阀串联而成。调速阀进 口的油液压力为 p 1,经减压阀流到节流阀 的入口,这时压力降到 p 2再经节流阀到调速阀出口,压力由 p 2又降到 p 3。油液作用在减 压阀

46、阀芯 左、右两端的作用力为(p 3A +F t 和 p 2A ,其中 A 为减压阀阀芯面积, F t 为弹簧力。当阀芯处于平 衡时(忽略弹簧力 ,则 p 2A= p3A+ Ft , p 2-p 3=F t /A=常数。为 了保证节流阀进、出口压 力差为 常数,则要求 p 2和 p 3必须同时升高或降低同样的值。当进油口压力 p 1升高时, p 2也升高,则阀芯 右端面的作用力增大,使阀芯左移,于是减压阀的开口减小,减压作用增强,使 p 2又降低到原来的 数值;当进口压力 p 1降低时, p 2也降低,阀芯向右移动,开口增大,减压作用减弱,使 p 2升高, 仍恢复到原来数值。当出口 压力 p 3

47、升高时,阀芯向右移动,减压阀开口增大,减压作用减弱, p 2也随之升高;当出口压力 p 3减小时,阀芯向左移动,减压阀开口减小,减压作用增强了,因而使 p 2也降低了。这样,不管调速 阀进、出口的 压力如何变 化,调速阀内的节流阀前后的压 力差(p 2-p 3始终保持不变,所以通过节流阀的流量基本稳定,从而保证了执行元件运动速度的稳 定。 18.调速阀和旁通型调速阀(溢流节流阀有何异同点? 答:调速阀与旁通型调速阀都是压力补偿阀与节流阀 复合而成,其压力补偿阀都 能保证在负载 变化时节流阀前后压力差基本不变,使通过阀的流量不随负载的变化而变化。 用旁通型调速阀调速时,液压泵的供油压力随负载而变

48、化的,负载小时供油压力 也低,因此功 率损失较小;但是该阀通过的流量是液压泵的全部流量 ,故阀芯的尺寸要取得大一些; 又由于阀芯 运动时的摩擦阻力较大,因此它的弹簧一般比调速阀中减压阀的弹簧刚度要大。这使 得它的节流阀 前后的压力差值不如调速阀稳定,所以流量稳定性不如调速阀。旁通型调速阀适用于 对速度稳定性 要求稍低一些、而功率较大的节流调速回路中。液 压系统中使用调速阀调速时, 系统的工作压力由 溢流阀根据系统工作压力而调定,基本保持恒定,即使负载较小时,液压泵也按此压力 工作,因此 功率损失较大;但该阀的减压阀所调定的压力差值波 动较小,流量稳定性好,因此适用 于对速度稳 定性要求较高,而

49、功率又不太大的节流调速回路中。 旁通型调速阀只能安装在执行元件的进油路 上,而调速阀还可以安装在执行元件的回油路、旁油路上。这是因为旁通型调速阀中 差压式溢流阀 的弹簧是弱弹簧,安装在回油路或旁油路时,其中的节流阀进口压力建立不起来,节流 阀也就起不 到调节流量的作用。 19.什么是液压基本回路?常见的液压基本回路有几类? 各起什么作用? 答:由某些液压元件组成、用来完成特定功能的典型回路 ,称为液压基本回路。常 见的液压基本回 路有三大类:1方向控制回路,它在液压系统中的作用是控制 执行元件的启动、停止或 改变运动 方向。 2压力控制回路,它的作用利用压力控制阀来实现系统的压力控制,用来实现稳压、减 压, 增压和多级调压等控制,满足执行元件在力或转矩上的要求。 3速度控制回路,它是液压系统的 重要组成部分,用来控制执行元件的运动速度。 20.液压系统中为什么要设置背压回路?背压回路与平衡回路有何区别? 答:在液压系统中设置背压回路,是为了提高执行元件的运 动平稳性或减少爬行 现象。这 就要在回 油路上 设置背压阀,以形成一定的回油阻力,一般背压为 0.30.8MPa ,背压阀可以是装有硬弹簧 的单向阀、 顺序阀,也可以是溢流阀、 节流阀等。 无论是平衡回路,还是背压回