大副机考51期船舶操纵试卷.doc

1、1 51 期大副船舶操纵试卷答案 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的： A. 横移速度较小，横移加速度较小 B. 横移速度较小，横移加速度 较大 C. 横移速度较大，横移加速度较大 D. 横移速度较大，横移加速度 较小 2. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量： A. 约为船长的 1左右 B. 约为船长的 3左右 C. 约为船长的 5左右 D. 约为船长的 7左右 3. 船舶旋回过程中，漂角 的值： A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大 B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等 C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小 D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等 4. 旋

2、回运动中船舶产生横倾，作用在船体上的横倾力矩包括： A. 舵横向力矩，船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 B. 舵横向力矩和旋回运动离心力矩 C. 舵横向力矩和船体水动力横向力矩 D. 船体水动力横向力矩和旋回运动离心力矩 5. 在相同舵角下，方型系数 CB 对相对旋回初经 DTL 的影响是： A. CB 越小， DTL 越大 B. CB 越小，D TL 越小 C. CB 越大，D TL 越大 D. CB 中等，D TL 最小 6. 两船在海上对遇采取转向避让，转舵时机最迟应在： A. 相距 4 倍船长以外 B. 相距两船长度之和的 4 倍以外 C. 相距两船横距之和以外 D. 相距两船进距

3、之和以外 7. 船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有: A. 直线稳定性 B. 方位稳定性 C. 直线稳定性和位置稳定性 D. 方位稳定性和位置稳定性 8. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关: A. 船首削进、船尾钝材，航向稳定性越差 B. 船首钝材、船尾削 进，航向稳定性越差 C. 船尾钝材、船首钝材，航向稳定性越好 D. 船尾削进、船首钝 材，航向稳定性越好 9. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离: A. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比 B. 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 C. 与船舶排水量成反比

4、，与相应稳定船速的平方成正比 D. 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比 10. 不同机器种类，从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般: A. 内燃机为 90120 秒，汽轮机为 6090 秒 B. 内燃机为 90120 秒，汽轮机为 90120 秒 C. 内燃机为 6090 秒，汽轮机为 120180 秒 D. 内燃机为 90120 秒，汽轮机为 120180 秒 11. 常用的制动方法包括：倒车制动法Z 形操纵制动法满舵旋回制动 法拖锚制动法拖轮协助制动法 A. B. C. D. 、 12. 逆螺旋试验的根本目的在于: A. 判定船舶航向稳定性的优劣 B. 求取船舶操纵性指

5、数 K、T 值 C. 判断船舶的旋回性性能 D. 判断船舶的变速运动性能 13. 通过 Z 形试验可判断: A. 船舶的变速性能和旋回性能的优劣 B. 船舶的变速性能和航向稳定 性的优劣 C. 船舶旋回性能和航向稳定性的优劣 D. 船舶转头惯性和船舶的变速 性能 14. IMO 船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A. 旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B. 旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C. 旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D. 旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 15. IMO 船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初

6、径基准值为（ L 为 船长）： A. 3.0L B. 4.0L C. 5.0L D. 6.0L 16. 匀速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 17. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围 较广，水流流线几乎相互平行 C. 流速较快，范围较小，水流旋转剧烈 D. 流速较慢，范围 较小，水流旋转剧烈 18. 对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则: A. 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B. 滑失越小、推力越大、主机 负荷越小

7、C. 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D. 滑失越小、推力越小、主机 负荷越小 19. 滑失比是螺旋桨_与_之比。 A. 滑失速度，理论上前进的速度 B. 滑失速度，船对地的速度 C. 滑失速度，船对水的速度 D. 滑失速度，螺旋桨进速 20. 港内船速是指: A. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速 B. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速 C. 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速 D. 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速 21. 对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为: A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左；倒车时 推尾向右 C. 正车

8、时推尾向右；倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右；倒车时 推尾向左 22. 伴流横向力主要是由于: A. 船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的 B. 船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的 C. 船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的 D. 船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的 23. 对于右旋螺旋桨，排出流横向力方向为： A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左 B. 正车时推尾向左；倒车时 推尾向右 C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右 D. 正车时推尾向右；倒车时 推尾向左 24. 内旋式 CPP 双车船，在使用一进一倒进行

9、原地掉头时 : A. 螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 B. 舵叶产生的横向力 有助于船舶的掉头 C. 船体产生的横向力有助于船舶的掉头 D. 旋回产生的横向力 无助于船舶的掉头 25. 舵的正压力的大小: A. 与舵叶的几何形状有关，与舵角有关 B. 与舵叶的几何形状无关，与 舵角有关 C. 与舵叶的几何形状有关，与舵角无关 D. 与舵叶的几何形状无关，与 舵角无关 26. 有关船舶舵效，哪一种说法是正确的？ A. 船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好 B. 船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差 C. 船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差 D. 船舶首倾比尾倾时舵效

10、差，顺流时比顶流时舵效好 27. 锚泊用锚和操纵用锚那一种抓力大? A. 锚泊用锚 B. 操纵用锚 C. 两者一样 D. 不能 判断 2 28. 船舶排水量为 D15000t，水中锚重3.35t ，水深 10m，出链长度 1 节 入水时，抓力/水中锚重1.6 ，船舶在港内余速为 3kn 时拖双锚的拖锚淌 航距离约为多少？ A. 170m B. 150m C. 130m D. 110m 29. 吹开风较强时的带缆顺序是：. 一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆 桩挽住. 若无条件先带着横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽 快收紧. 必要时可用拖轮制动，辅以车舵助操，协助靠泊 A. 、 B. 、 C

11、. 、 D. 30. 船舶离泊前进行单绑，顶流情况下，一般留下哪些缆绳？ A. 船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆 B. 船首留一头缆和 一倒缆，船尾留一尾缆 C. 船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆 D. 船首留一倒缆， 船尾留一尾缆和一倒缆 31. 能用推进器使自身横向移动的拖船种类为： A. CPP、VSP、ZP、FPP B. ZP、VSP C. VSP、FPP、CPP D. ZP、FPP、VSP 32. 组合拖曳适用于拖带无动力船，其可以使被拖船: A. 推进，但不能制动、保向、变向 B. 推进、制动，但不能保 向、变向 C. 推进、制动、保向，但不能变向 D. 推进、制动、保向、变

12、向 33. 根据经验，风速低于 15ms，流速低于 0.5kn，船舶载重吨为 10000t， 所需拖轮功率（kW）应约为: A. 740KW B. 840KW C. 940KW D. 1040KW 34. 船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于: A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B. 船舶水下船体 形状及面积分布情况和漂角 C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D. 船舶上层建筑 形状及面积分布情况和漂角 35. 船舶水动力的大小: A. 与漂角有关，与船体水下面积无关 B. 与漂角无关，与船体水下 面积无关 C. 与漂角有关，与船体水下面积有关 D. 与漂角无关，与船体

13、水下 面积有关 36. 船舶水动力作用中心的位置主要取决于： A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 B. 船舶水下船体形 状及面积分布情况和漂角 C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 D. 船舶上层建筑形 状及面积分布情况和漂角 37. 静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是: A. 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B. 船首向上风偏转， 直至船舶处于顶风状态 C. 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 D. 船首向上风偏转， 直至船舶处于横风状态 38. 船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是： A. 船首向右偏转，操右舵纠正 B. 船首向右

14、偏转，操左 舵纠正 C. 船首向左偏转，操右舵纠正 D. 船首向左偏转，操左 舵纠正 39. 右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是： A. 右舷正横后来风 B. 左舷正横后来风 C. 右舷正横来 风 D. 左舷正横来风 40. 船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？ A. 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于 保向 B. 正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于 保向 C. 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于 保向 D. 正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于 保向 41. 在流速和静水船

15、速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下： A. 顶流时，舵力比顺流时大，舵效好 B. 顶流时，舵力比顺流时大， 舵效差 C. 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好 D. 顶流时，舵力与顺流时相同， 舵效差 42. DW 某船在顺流中掉头，流速为 1m/s，掉头所需时间为 3.5 分钟，其漂 移距离为： A. 168m B. 126m C. 189m D. 210m 43. 关于船舶的附加质量和附加惯性矩的大小，下述正确的是: A. 随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩减小 B. 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小 C. 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大 D. 随着水深

16、的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大 44. 船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？ A. 舵力变化不大、航向稳定性提高 B. 舵力减小、航向稳定性下 降 C. 舵力增大、航向稳定性提高 D. 舵力增大、航向稳定性下 降 45. 船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较： A. 进距增大，横距减小 B. 进距增大，横距增大 C. 进距减小，横距增大 D. 进距减小，横距减小 46. 关于浅水效应，下列哪些说法正确：船舶进入浅水区，其旋回时的漂 角较深水区小在浅水区进行 Z 型试验时，其惯性超越角较深水区大 在浅水区进行旋回时，其船速下降幅度大螺旋试验的环形面积浅水较 深水大 A. B

17、. C. 、 D. 、 47. 船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向: A. 需向内舷压舵，且应降低航速 B. 需向内舷压舵，且应 提高航速 C. 需向外舷压舵，且应降低航速 D. 需向外舷压舵，且应 提高航速 48. 选择航道宽度时应考虑哪些因素？船舶的操纵性能浅水效应岸壁 效应助航设施状况 A. B. C. D. 、 49. 欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为: A. 吃水的 20 B. 吃水的 15 C. 吃水的 10 D. 吃水 的 5 50. 大小两船近距离并行航行，下述正确的是：大船船速越低，小船转头 越激烈大船兴波越激烈，小船转头越激烈小船吃水越深，转头越激 烈小船吃水

18、越浅，转头越激烈 A. B. 、 C. 、 D. 51. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？ A. 他船船速越高，转头作用越大 B. 越远离他船时，转头作用 越大 C. 越是较小的船，所受影响越大 D. 他船兴波越大，转头作用 越大 52. 一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生： A. 船首向左偏转 B. 船首向右偏转 C. 船体平行吸引 D. 船体平行排斥 3 53. 作为系泊船，为防止出现浪损，应：加强值班放松系缆，使船离开 码头一定距离收起舷梯加抛外档短链锚以增加系泊的稳定度 A. B. C. 、 D. 、 54. 船舶接送引航员时，关于引航梯的放置

19、，应: A. 根据引航员的要求，通常应放在上风舷侧 B. 根据船长的决定， 通常应放在上风舷侧 C. 根据引航员的要求，通常应放在下风舷侧 D. 根据船长的决定， 通常应放在下风舷侧 55. 根据经验，在港内掉头中，若有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直 径_的圆形掉头水域。 A. 2.0 倍船长 B. 2.5 倍船长 C. 3.0 倍船长 D. 3.5 倍船长 56. 顺流抛锚掉头，当首转至 70 度左右时，易出现: A. 船身前冲 B. 船身后缩 C. 锚链受力最大 D. 水动力转船力矩最小，导致掉头停 顿 57. 船舶离泊计划通常应包括：开航前的准备离泊操纵总体安排离泊 操纵中可能遇到的

20、问题和对策 港内航道航行操纵 A. 、 B. 、 C. D. 58. 船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为 30m 的安全余量，若靠拢角度取 10，泊位长度为 200m，则船首抵达泊 位后端的横距约为： A. 65m B. 75m C. 85m D. 95m 59. 船舶系靠单浮筒时，应：先带单头缆 后带回头缆 单头缆应绞紧 且均匀受力 回头缆应绞紧且均匀受力 A B C、 D、 60. 系靠偏荡中的锚泊船应在_进行。 A. 涌浪较大时的偏荡平衡位置 B. 涌浪较大时的偏荡极限 位置 C. 涌浪较小时的偏荡极限位置 D. 涌浪较小时的偏荡平衡 位置 61. 某轮吃水

21、14m，在某开敞锚地锚泊，若该处最大波高为 3m，则应选择的 锚地应能保证在低潮时具有： A. 3m 以上的富余水深 B. 5m 以上的富余水深 C. 7m 以上的富余水深 D. 9m 以上的富余水深 62. DW 一万吨级商船抛锚时，考虑到锚机负荷，对地船速一般应控在: A. 6kn 以下 B. 4kn 以下 C. 2kn 以下 D. 1kn 以下 63. 船舶采用八字锚泊方法时，从减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度出 发两锚链张角: A. 以 1530 为宜 B. 以 3045 为宜 C. 以 4560 为宜 D. 以 6090 为宜 64. 一点锚（平行锚）的特点包括： A. 双锚系留力

22、小、强风中船舶无偏荡，不易走锚，双链易于绞缠 B. 双锚系留力大、强风中船舶仍有较大偏荡，不易走锚，双链不易绞缠 C. 双锚系留力大、强风中船舶仍有较大偏荡，不易走锚，双链易于绞缠 D. 双锚系留力小、强风中船舶无偏荡，不易走锚，双链不易绞缠 65. 在北半球，船舶处于左半圆，观测到风向呈逆时针变化时抛抗台八字锚， 应： A. 先抛左锚，后抛右锚，出链左长右短 B. 先抛右锚，后抛 左锚，出链左长右短 C. 先抛左锚，后抛右锚，出链右长左短 D. 先抛右锚，后抛 左锚，出链右长左短 66. 单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期随外力增大而： A. 增大 B. 缩短 C. 不变 D. 明显增 大 67

23、. 在狭水道中，船舶为了准确地进行转向，应掌握哪些数据？船速、舵 角 转向角 操舵时间 倒车冲程 A. 、 B. 、 C. D. 68. 在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意_。 严格遵守分道通航制和交通管制等各种航行规定 近岸航行应减速， 防止浪损 确认船位，走规定的通航分道。尤其在横流地段，更应经 常观察前后方物标 A. B. 、 C. 、 D. 、 69. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯曲水道时，如果靠近凸岸太近，船首 将受湾处回流的作用而向_偏转，船尾也受到流压的作用而向 _偏转。 A. 凹岸，凸岸 B. 凹岸，凹岸 C. 凸岸，凹岸 D. 凸岸， 凸岸 70. 船舶顶流

24、过弯，水流有将船首压向哪侧的趋势： A. 凸岸 B. 凹岸 C. 浅水侧 D. 航 道中间 71. 船舶在水深分布相等的运河中航行，若船位偏离河道中央线靠近右岸太 近时: A. 船首将受到岸推作用，船尾将受到岸吸作用，使船首转向航道中央 B. 船首将受到岸推作用，船尾将受到岸推作用，使船舶横移向航道中央 C. 船首将受到岸吸作用，船尾将受到岸吸作用，使船舶横移向航道右侧 D. 船首将受到岸吸作用，船尾将受到岸推作用，使船尾转向航道中央 72. 双车船在运河中航行时发生向左偏转较小时，制止偏转的措施下列哪项 正确？ A. 将左车停车，并操左舵 B. 将右车停车，并操左舵 C. 将左车停车，并操右

25、舵 D. 将右车停车，并操右舵 73. 岛礁水域航行时一般应注意： A. 航路图志的精度不高；航标系统极不完备；海流潮流资料多而复杂 B. 航路图志的精度不高；航标系统非常完备；海流潮流资料严重缺乏 C. 航路图志的精度很高；航标系统极不完备；海流潮流资料严重缺乏 D. 航路图志的精度不高；航标系统极不完备；海流潮流资料严重缺乏 74. 从航海的观点看，海水可分为 A. 冰山和冰群 B. 冰山和流 C. 冰群和流冰 D. 密 冰和稀冰 75. 冰中护航中的航速，冰量为 410 时，可维持 8kn 航速: A. 冰量每增 110 则减速 1 节 B. 冰量每增 110 则减速 2 节 C. 冰量

26、每增 110 则增速 1 节 D. 冰量每增 110 则增速 2 节 76. 若不得不在流水冰群中停泊时，下列正确的是：应顺流进入流冰群 应顶流进入流冰群 进入流冰群后应停车正舵 进入流冰群后应不 时缓速进车 A. B. 、 C. 、 D. 、 77. 人们在海上目测的波高很接近: A. 平均波高 B. 有义波高 C. 最大波高 D. 最小波高 78. 船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的 x、y、z 轴 作线运动和回转运动，对 y 轴的运动称为： A. 纵荡和横摇 B. 横荡和纵摇 C. 垂荡和首摇 D. 横荡和 首摇 79. 船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是： A. 改

27、变航速 B. 改变航向 C. 调整吃水差 D. 三者 都无效 80. 船舶在波浪中的垂荡周期 Th: A. 与船舶的平均吃水 d 成正比 B. 与船舶的平均吃水 d 成反 比 4 C. 与船舶的平均吃水 d 的平方根成正比 D. 与船舶的平均吃水 d 的平方 根成反比 81. 船舶纵向受浪易产生拍底现象的条件包括（L 为船长；d 为吃水； 为波 长）： A. L；dL10 B. L ；dL5 C. L；dL10 D. L；dL5 82. 大风浪中采取滞航的船舶，下列说法哪项正确？ A. 用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首 23 罗经点迎浪航行 B. 船舶停止主机随风浪漂流 C. 适合保向性差

28、或衰老的船使用 D. 可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 83. 下述有关大风浪中船舶顺浪航行的优点的说法哪项不正确？ A. 顺浪航行可减轻纵摇摆幅 B. 可减弱波浪对船体 的冲击 C. 顺浪航行可保持相当的航速 D. 可使船舶避免打横 的危险 84. 处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以_顶风 全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应_滞航。 A. 右舷 1520 ，以左首顶风 B. 左舷 1520 ，以左 首顶风 C. 右舷 1520 ，以右首顶风 D. 左舷 1520 ，以右 首顶风 85. 处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中: A. 应以右舷 1520顶风，

29、并应采取平行于台风进路的航向全速驶离 B. 应以右舷 1520 顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离 C. 应以左舷 1520 顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离 D. 应以左舷 1520顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离 86. 船舶碰撞后的损害程度与两船相对运动速度和碰撞角度有关，两船相对 运动速度_，碰撞角度越接近_，碰撞损失越大。 A. 越小，平行 B. 越小，垂直 C. 越大，垂直 D. 越大， 平行 87. 撞入他船船体的船舶应当： 采用微进顶住破损部位以利对方应急 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩 在不严重危及自身安全的情况下 尽力救助被撞船 A. B. 、

30、 C. 、 D. 、 88. 抢滩时若条件许可应尽量选择适合于该船的坡度。一般小型船选 A. 1：15 B. 1：17 C. 1：191：24 D. 1：5 89. 船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应： A. 立即快倒车使船脱浅 B. 为保护推进器和舵，要尽量开车使尾 转向深水 C. 可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出 D. 以 上都不对 90. 通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。若搁浅当时吃水 小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体 A. 搁浅 B. 未搁浅 C. 陷入海底 D. 情 况不明 91. 船舶自力脱浅时可采用： 移（卸）载

31、 等候高潮 车舵锚配合 拖船协助脱浅 A. 都对 B. 对 C. 、对 D. 对 92. 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按_适当 地操纵船舶，使火源处于_。 A. 相对风速；下风 B. 相对风向；下风 C. 相对风速；上风 D. 相对风向；上风 93. 船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的: A. 浮力、稳性和横倾 B. 浮力、稳性和吃水差 C. 浮力、横倾和吃水差 D. 稳性、横倾和吃水差 94. 船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人落水的报告，应怎样紧急操 船？ A. 立即向落水者一舷操满舵 B. 立即向落水者相反一舷 操满舵 C. 立即操左舷满

32、舵 D. 立即操右舷满舵 95. 发现落水者已晚，大型船为尽快驶至落水者: A. 应采用斯恰诺（Scharnov）旋回 B. 应采用威廉逊 （Williamson)旋回 C. 应采用双旋回 D. 应采用单旋回 96. 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：通报遇险的 _；救助船到达现场前的时间内，遇险船_。 A. 时间和船位；漂移量 B. 损害情况；漂移量 C. 损害情况；采取的行动 D. 时间和船位；采取的行动 97. IAMSAR Manual 规定的搜寻方式中适用于单船搜寻的是: A. 平行扫视搜寻方式或扇形搜寻方式 B. 平行扫视搜寻方式或扩展 方形搜寻方式 C. 扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D. 扇形搜寻方式、扩展方形 搜寻方式或平行扫视搜寻方式 98. 大风浪中收艇时，应前后同时挂钩，在不能同时挂钩时，应： A. 先挂前吊钩，后挂后吊钩 B. 先挂后吊钩，后挂前吊钩 C. 先挂中间钩，后挂后吊钩 D. 先挂前吊钩，后挂中间钩 99. 海上拖带，拖缆应具有的悬垂量 d 应为拖缆长度的: A. 2 B. 4 C. 6 D. 8 100. 海上拖带时，拖航速度的确定与什么有关？ A. 船长、排水量、拖缆强度 B. 船宽、排水量、拖缆强度 C. 型深、排水量、拖缆强度 D. 主机马力、排水量、拖缆 强度