1、1、MAERSK ：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是 6 层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所 以没人敢坐，都爬楼。Mearsk 以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收 入的 40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹 麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是 Mearsk 对新员工要 求很高，分为 employee 和 trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的 集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男
2、女， 上船锻炼半年，再委以重任。 关于马士基的评论，句句属实！强帖！不过苏老头（MSK 内部称光头佬）只是 GCA 大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说 MSK 的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住 5 星以上，不知是 不是真的？） 2、MSC ：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说 MSC 到船厂造船是这样的：派几 个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一 定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。 MSC 的船名以* 女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC 从不和其他公司融舱，船 都大的要命，运价低
3、得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 （自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC 现在的运价也不算便宜了。） 3、长荣海运：张荣发 40 年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多， 老婆多了儿子自然多，张大老板有 6 个儿子，2 个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可 是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发 控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣， 以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长 荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两
4、岸直航，继续收购意邮，以欧 洲公司的名义作直航。去年又成立 HASU MARINE（绝对内幕），因为 2006 年长荣运力 将增长 40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我 们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原 因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不 批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说 现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集 装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面
5、某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱 子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。 前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好 全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从 中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大 口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、铁行渣华： P SINOKOR 长锦商船: UASC 阿拉伯联合国家轮船: TS-LINE 德翔航运 : DELMAS 达贸航运: HMM 现代商船 : YI TONG 亿通航运 : MISC 马来西亚国际航运: NDS 尼罗河航运:
