市政道路论文：市政道路施工质量控制初探.doc

1、市政道路论文：市政道路施工质量控制初探 1、前言 随着我国城市化进程的加快，市政工程建设如火如荼。市政工程质量也逐步走上系统化、法制化的 轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质量检查人员的素质将会有很大提高， 全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国市政道路的质量管理水平将会提高到一个新的水平。然而， 影响道路质量的因素很多，有设计方面因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工 人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关。道路最终的成品质量是一个综合性的问题， 质量的好坏是各种因素的综合反映。根据多年的实践经验，谈几点看法。 2、质量问题的表现 (1

2、)变 表现为长官意志，项目随意变更：考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致) ，工期任意 变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。 如建设资金不到位，只好变项目，即使项目不变，施工单位负担沉重，偷工减料的事很难避免，给工程 质量带来极坏的影响。特别是个别领导为了搞形象工程，不顾实际情况盲目赶工期，迫使雨天路基填筑； 更有甚者，冒雨摊铺面层沥青混合料，其结果可想而知。 (2)差 主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度 差，外部环境差等。 (3)粗 表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗

3、，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收 粗等。 (4)漏 设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。 (5)裂 因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗 老化能力差，造成路面网裂等。 这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。 3、提高城市道路工程质量的措施 31、材料控制 (1)原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检( 试)验报告及复试报告。 并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。 (2)进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，

4、在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取 试样。交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试。复试结果合格方可使用。递交材料凡复试不合格 的，应按原标准规定的要求再次进行复试，再次复试的结果合格方可认为该批材料合格。两次报告必须 同时归入施工技术文件。 32、路基及土方质量控制 路基及土方工程施工中常见的质量通病。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到 标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填 工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。主要控制措施 如下： (1)路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准

5、标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护 落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。 挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填 土。 (2)填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行 处理，对原基底进行压实处理。 (3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。 分层压实，每层的压实厚度不应超过 20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土 时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。 （4)路基边坡应同路基一起全断面

6、分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡项、 坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护 (5)路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(50mm)和建筑垃圾 等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。缀经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表 面振压。 33、水泥石粉稳定层质量控制 水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病：混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、 压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下几方面： (1)选用合适的搞拌机进行施工，保证有足够的搞拌时间( 不少于 90 秒钟)。石

7、粉的颗粒径控制在 5mm 以内。 (2)选用 12 吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在 15cm 以下时，可选用 1215 吨压路机： 压实厚度在 1520cm 时，应选用 1830 吨三轮压路机：压实厚度超过上述时，应分层碾压时应先轻后 重。 (3)混合料在拌和碾压过程中，应严格控制含水量，经常检查，含水量不足时，应及时洒水，使之达 到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在 2 小时内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数(不少于 8 遍)，直至碾压到要求的密度为止，同时表面无明显轮迹。 (4)两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段摊铺完成后，留 58m 不碾压；后一段施工 时，将

8、前段预留未压部分一起再进行碾压。 34、混凝土路面质量控制 水泥混凝土路面工程施工中常见的质量通病有：混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强 度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求。 其主要控制措施有： (1)混凝土开始搞拌之前， 按设计配比根据材料的情况进行称量，确定各种材料的实际用量，加强原材料和混合料的质量检测 与控制，严格控制配比。 (2)在施工中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件的不同进行适当调节，并应严格控制。 严格计量装置的标定与使用，拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与抽检，保证混 凝土强度的稳定性和均匀性。 (3)

9、在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板震捣时，震捣要均匀、到位，但防止 过度震荡，砂浆层厚度控制在 5mm 范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔 细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。 （4）)严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到 10Mpa 左右即可切割，以边 121 切割 整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。尤其是夏天，昼夜温差大，更要注意。如果连续浇筑很长，锯缝 设备不足时，可在二分之一长度处先锯，之后再分段锯。 (5)混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料( 麻袋)覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于 14 天，

10、防止 强风和曝晒。在炎热季节或雨季，要搭棚施工，加强成品保护。对于处在人多、运料等通道处的混凝土 阳角，拆模后要用角钢等保护好，以免碰损。要封闭交通，严禁人员、车辆行使。 (6)胀缝位置应按设计要求留置。封头板要与侧面模板、底面基层接触紧密，有足够的刚度和稳定性。 胀缝处的传呼杆应固定，保证施工时不移动。向时，传力杆必须按设计涂刷沥青，在滑动端设 10cm 长 的小套管，留足 3cm 空隙，严防套管破损，堵塞空隙。 4、结束语 影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路 工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作 用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意” ，同时必然取得 令人满意的经济效益和社会效益。 参考文献 1 吕超,吴凯波.市政道路工程施工质量的控制措施. 企业导报，2010 年第 5 期. 2 钱尧青.城市道路工程施工质量控制分析.中国科技博览， 2010 年第 18 期. 3 朱建国.浅谈市政道路工程施工质量的控制.科技资讯， 2009 年第 20 期. 4 蔡喜玲.市政道路工程施工质量控制.中国新技术新产品， 2009 年第 18 期. 5 高峰,王彦浅.议几点市政道路工程施工质量控制. 科技创新导报，2007 年第 35 期.