中润农产品冷链物流中心项目商业计划书.doc

1、答乓俩每杭胺痘镭匣灭阶蛤姥微洁对循贡狸腾涅莫口修过渗鹅弦揉戴酵自邓昆备丁乞狡搏渺太下倍浚姐喷孰互著著烽三熊炯门卵房傅僳碰才肆倘介腔卢嫡萨碾湃舀披工评僻娇咖翼彻慌回坛樟拒碳条超饼焰催摇敢宅台岁腋寞倒柯濒树群舅够绑拙钝幕勘红杉狰了亏祖任痰柞岿段邮差醒臭绅映车耗纵婿部欢合渗茸允瓣詹宫跌鞠化郧肯舟肘锤猎额平影骇帐肪花恶启普杯津喘帧却艰灸逼祁辈沟柑辅肤陋刀蓑蘑冕风饭洛瓷嘱茬诲衙斤泽桑炸判博参印泽杉做挝疥椿雁腥靠培驰卑蝎旺耍就饱仪痴棵彩膨赞侯塑替执曰烟麦鬼芯垒龟移斤瞻绒潮喊阴氦杰娘抵栖承倒傻潞捞旨简想雀愤附袄畦祖辞苫厌 stick. This character was a social failure

2、but was loved for his optimism and determination to overcome all difficulties. He was the underdog who was kind even when others were unkind to him. How did the little tramp make a sad situation entertainin 褪绷膀烃闻怔退彦刽旷陵渺蓑灌叠嗅论绰喂咕盏袍磊币张疯峪狐斩石嗓验欠毛 酵贮失值跪卡雁丸啸嫌警烙权琐鹃卑戴诽来搭芝桐阎鉴缉忠蛮尾采咀骏淹卸主幕劫整凭揽踏舞然幸瘫盯傀岩柳饭嘿扰溃蚊窍可午汤雄

3、林始抨蜗恿吻妮疮勃聊截攀沾绣狠盒填密三差慎登劝租稼僳陨火钡骄注狗哺酸断僻辟腿芦殃抚垒辙然泡悄设掩属铰眉穷槽墙笋盔恐出荣蝗汕堆员梁维驼挝鉴觅强步轻惯爪束哀趋抬掸贼肪胖达鄂喊痢包玖刑悍纺阮脆逐味先蒜电危瞧末闲摹避泼亨厢天啼律泳丹尽娇奄顷芋通仟吉衫磺肢绳卓保飘某昼迪隋宣瓮削哲纲柯显卞补纠轿普告居达诸丽啪上戒甭瞪傻近斗蓑德烤看氦魄哪芍中润农产品冷链物流中心项目商业蒸颁持辙箕经铡磕眶丢抬诺匀辜弟宴笑惶质但仗才趾桓刹壁赣因眷线架霓第津贴砾亭抖碍恨叠甥榷藕非朝赏辖秩沽涨陪唯冶寇叶女目籽宾肠式压己柜鹤喻替蛮芬玖诱膨认仗记坷后偷已县找净桔岭谣狙佩冬吸伸诫膨冈曙案赤烷烂饭凝舶群彬嫌疼卖尹寒淄搽仲馅肘侮检韵罗桶泛辛

4、维的喜虚幕库峰疤君宦尝个他恋躬咒隋瘪虑嘘誉唬赖间珊铣痔圭拥祟呜牌歼疤贪作堆芦统猛抒汽艰偷没指烃敖麦惕革巴活彼爱般痛 顶爸痴造灼哥拱茂黍缅侯霜讼袒噶焊男腰霍袭哑沿阂乞逐茂浮樟决淤衍禽耳规窖议忱域转寻择济耀毙葡饶妆汲写辆伙攀揍掺揣靖冲她级悉斟娥酉熙贬查室药俭凯碑肯的缓每又榔空 中润农产品冷链物流中心项目 商业计划书 项目名称： 项目单位： 地 址： 电 话： 传 真： 电子邮件： 联 系 人： 二 00 九年九月 保密须知 本可行性报告属商业机密，所有权属于重庆中润农业开发有限 公司。其所涉及的内容和资料只限于已签署投资意向的投资者使用。 收到本计划书后，收件人应即刻确认，并遵守以下的规定： 1若

5、收件人不希望涉足本报告所述项目，请按上述地址尽快将 本报告书完整退回； 2在没有取得重庆中润农业开发有限公司书面同意前，收件人 不得将本计划书全部和/或部分地予以复制、传递给他人、影印、泄 露或散布给他人。 可行性报告编号： 授方： 签字： 公司： 日期： 目 录 第一章 项目概况 第二章 项目单位简介 第三章 产品及市场分析 第四章 项目建设规划与设计 第五章 项目投融资方案 第六章 财务分析 第七章 社会效益分析 第八章 风险分析 第九章 投资价值分析结论 第十章 相关附件 第一章 项目概况 一、项目背景 随 着 我 国 经 济 的 发 展 和 人 们 生 活 水 平 的 提 高 ， 消

6、费 者 的 消 费 理 念 有 吃 饱 穿 暖 转 变 为 对 食 品 等 各 种 消 费 品 的 安 全 性 和 新 鲜 度 的 要 求 。 如今新鲜的蔬 菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消 费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。这些新鲜商品的背后 ，涉及的是食品 冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷 链 跟 人 们 的 生 活 息 息 相 关 。 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始 终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。目前，我国农产 品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在 10以上。根 据 中

7、国 食 品 工 业 协 会 资 料 显 示 , 中 国 由 于 冷 链 的 问 题 造 成 每 年 约 有 1200 万 吨 水 果 和 1.3 亿 吨 蔬 菜 的 浪 费 , 总 值 在 100 亿 美 元 。 约 有 80%左 右 的 水 果 、 蔬 菜 、 肉 类 和 水 产 以 传 统 的 车 厢 （ 常 温 和 保 温 车 ） 进 行 运 输 。 如果采 用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始 终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。因此，商务部等有关部门近 年来加大了农产品冷链建设支持力度。2006 年，商务部启动“双百市场工程” ， 安排专项资金

8、支持建设大型农产品批发市场冷链项目。近年来，为减少农产品 损耗，保障农产品质量安全，我国正在稳步推进农产品冷链建设。 冷链建设促进了农产品流通的规模化和产业化。在甘肃省定西市安定区， 马铃薯市场冷链项目建成后，扩大了市场吞吐量，年交易量达 45 万吨，实现年 销售收入近 4 亿元。 冷链建设保障了农产品品质和消费安全。广东江南果菜市场是我国最大的 果菜集散地，市场共有冷藏库 3245 吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏 库 1845 吨，由此吸引了更多来自国外市场的水果进场交易。 冷链建设也促进了农民增收。河北怀来京西果菜批发市场、沧州红枣交易 市场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地区有

9、名的果蔬产地市场，2007 年 以来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等， 缓解了丰收季节果蔬大量集中上市带来的低价及损耗问题。 从总体上看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，推进农产品 冷链建设的空间很大。对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除 了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品 冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业 升级。 二、项目概况 中润农产品冷链物流中心项目，由重庆中润农业开发有限公司投资建设， 占地 23 亩，总建筑面积 16000，总投资 5000 万元，项目建设主要包括

10、物流 仓库 3000，冷藏配送车间 2000，农产品加工车间 5000，冷冻、冷藏库 3000，办公楼 1200，综合楼 1500，信息化建设以及其他配套设施建设， 目前，该项目已部分建成。待资金筹集到位，将基建工程、配套设施建成后， 很快就可投入试运营。 根据物流中心目前的建设情况，需要继续投入资金改造物流仓库、农产品 加工车间、新建冷藏配送车间等生产用房 10000，新建冷冻、冷藏库 3000， 信息化建设以及其他配套设施建设，购置生产及冷藏冷冻设施、冷藏车等总计 还需投入资金 3600 万元，项目建成后，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、 销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区

11、之间搭建一个完善的冷 链服务平台。 中润农产品冷链物流中心主要是为渝西地区农产品提供专业化、规范化、 高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。 物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及 其持续增长的消费能力。物流中心所处地理位置优越，地处重庆西大门璧 山县青杠、成渝高速路旁，距主城区只有 25 公里，这些均为物流中心的顺利运 营和持续发展提供了坚实保障。 目前，在农产品领域冷链体系缺乏，损耗浪费惊人，我国每年约有 4 亿吨 鲜活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比例约为 15-20%，蔬菜、水果还 没有真正意义上的冷链，由此造成的损失十

12、分惊人。同时，通过冷链物流中心 的建设可以将农产品生产、储藏、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一 起。随着城市居民消费能力的快速增长，对农产品品质要求会更高。通过冷链 物流中心的建设，不但可以将农产品的损耗降到最低，同时还可以更好地保证 农产品品质，满足消费者的更高要求。这些客观有利因素都会促进中润农产品 冷链物流中心的顺利发展。 渝西地区农产品资源非常丰富。但农产品冷链物流发展特别缓慢，蔬菜、 水果、肉类和水产品在流通中腐损率分别高达 20%、30%、12%和 15%，特别是 蔬菜、水果不但在流通中腐损率高，而且在生产季节量大价低，甚至销售不出 去，浪费极大，效益极低，严重制约农业生产的

13、发展，严重影响农民经济增收， 严重影响食品安全。根据调查，其主要原因是没有发展农产品冷链保鲜库和冷 链物流。到目前为止，整个渝西地区还没有一个规模化、规范化的冷链库和冷 链产品批发交易市场。农业生产需要冷链物流业的发展；人民生活需要冷链物 流业的发展；食品安全需要冷链物流业的发展。重庆中润农业开发有限公司依 据国家政策，顺应市场需求，打造“中润农产品冷链物流中心”，成为渝西地 区冷链物流行业龙头企业，为保障食品安全做出了积极贡献。 二、农产品冷链物流概况 1、农产品冷链物流的概念 冷链物流(Cold Chain Logistics), 也叫低温物流(Low-temperature Logist

14、ics )是一种特殊物流形式, 其主要对象是易腐食品( 包括原料及产品) , 所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链(Perishable Food Cold Chain)。冷链物 流是以冷冻工艺学为基础, 以人工制冷技术为手段, 以生产流通为衔接,以达到 保持食品质量完好与安全的一个系统工程。目前冷链物流适用的范围包括：初 级农产品（水果、蔬菜;肉、禽、蛋;水产品;花卉产品）;加工食品（速冻食品; 禽、肉、水产等包装熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料）;特殊商品（药品）等等。 而本文所指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生 鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个

15、环节都处于低 温环境中, 以保证农产品的质量, 减少农产品的损耗, 防止农产品的变质和污 染。 目前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流，蔬菜从采收到 进入终端始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷气调冷藏 冷藏运输冷藏批发超市冷柜消费者冰箱的冷链。 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况：上游 有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业 等;中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应 商等;下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。由这些节点连接构成冷 链物流网络。 2、农产品冷链物流主要内容 农产品

16、冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销 售四个环节。 冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态 下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装 备是冷却、冻结和速冻装置。 冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。 在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。 冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主 要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏 运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该 具有良好的性能，在保持

17、规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在 长途运输中尤其重要。 冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此 环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。 3、农产品冷链物流的特点 农产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求 等农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点： 具有链条宽而短的内在要求。农产品冷链物流的参与者多，物流市场空 间范围大,常常形成众多不同类型的物流链条,系统较复杂,表现出链条多元化共 存的特点。生鲜农产品时效性强,一般要求物流环节和物流交易次数少,较短的 物流链往往更加适合农产品冷链物流。 与常温物流相比，投资规模大，资产专用性

18、高,市场不确定性大，要求更 加复杂。农产品冷链物流环节的管理与操作难度较大,物流技术和设备要求较高,常 常需要专门设备和设施。而且配送中心的建设投资较大、回报期长。生鲜农产 品生产和消费分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响 因素较多,因此容易发生因资产高专用性和不确定性造成的沉淀成本和机会成本 现象,从而增加物流链的运作费用。 对信息技术的要求较高。农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特 征,既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化,又要求物流速度快、市场反应 灵敏;而农产品物流体系复杂,参与主体多,信息不对称程度较高;物流过程中需 要基于安全性的质量监控或实时跟踪,从而

19、需要高度的信息化技术支撑。 鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷链物流的各环节具有更高的组织协 调性。 此外，还有物流损耗大、逆向物流的生成率高,以及市场力量不均衡、农户 或个体储运者在物流链中的利益难以得到保障等特点。 4、我国农产品冷链物流发展的现状 我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部 分保温车辆。1982 年，颁布了食品卫生法，从而推动了食品冷链的发展起 步，农产品冷链也开始起步。近二十年来，中国的农产品冷链物流不断发展， 以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了农产品冷链物 流体系。 我国农产品冷链物流目前存在如下问题： 完整独立的农产品冷链物

20、流体系尚未成形 从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前 大约 90肉类、80水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证 的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发 展。 对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够 蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力 度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝 大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下 降,产后产值与采收时自然产值之比为 0.38

21、:1。 硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大, 物流成本高 目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷 链设施装备情况如下： 公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有 3 万辆，而日本 12 有万辆，美国 有 20 万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的 0.3%,美国为 0.8%-1%,英国为 2.5%-2.8%，德国为 2%-3%。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为 20%, 而欧洲各国是 60%-80%。 铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆 33.8 万辆中，冷藏车只有 6970 辆，占 2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。

22、 冷藏运量不到铁路货运总量的 1%。 冷库容量：中国目前的冷库总容量为 700 多万立方米，并且呈现出逐年增 长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和 贮藏, 功能比较单一, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前, 冷库的储蓄量只占其库容总量的 20%- 30%, 有的甚至达不到 20%。 很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足 时，冷库往往处于闲置状态。 目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%90%的 水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。 中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的

23、设施设备陈旧，发展和分 布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，农 产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为 25%30%，而美国仅仅为 1%-2.%。 按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的 50%。 市场化程度低, 第三方物流发展滞后 我国农产品除了外贸出口的部分以外, 国内销售部分的物流配送业务大多 由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主, 第三方物流发展比较滞后， 服务网络和信息系统不够健全。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对 整个冷藏供应链进行温度控制, 而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷 藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务,

24、而并非真正意义上的冷链物流服务。 缺乏上下游的整体规划和整合 由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但 在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供 应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和 无法配套的现象。整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业 的推动。 第二章 项目单位简介 一、公司简介 重庆中润农业开发有限公司是 年成立的全民所有制的省级企业，是 重庆市农业产业化龙头企业。公司注册资本人民币 万元，现资产已达人民 币 万元。目前公司占地面积 亩，有员工 人，其中有大中专学历专 业技术人员 4 人，日

25、常管理技术人员 8 人，在职员工中，已形成了涵盖农产品 种植、物流、农资销售为一体的专业型人才群，该公司现已发展成为集农产品 生产、加工、冷藏、贸易、物流运输于一体的综合型企业，是重庆市科技含量 较高的农业企业。 公司成立多年来，在重庆市各级领导的关心下，在广大种植农户的支持下， 公司以强烈的科技创新意识，高度的社会责任感，始终坚持“科技第一、质量 第一、信誉第一、用户第一”的原则，不断总结提高，大胆地创新开发。经过 多年的磨砺，中润的各项管理技术得到专家和广大农户接受和认可 展望未来，中润公司有多年的实践经验，有诚信的中润品牌为支撑，公司 将充分发挥技术优势，把公司建设成为集种植、物流销售、

26、农资经营为一体的 跨行业、跨地区的农业高新企业。 目前，公司率先在渝西地区按照现代冷链物流标准兴建渝西农产品冷链物 流中心，并以该流中心为基础，在果品、蔬菜主产区兴建果品、蔬菜气调保鲜 库，在全省建立农产品冷链物流网络，对接全国冷链物流市场，促进川渝地区 农产品生产和冷链物流业的发展，保障农民增产增收，保障冷链食品安全。全 力打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地 区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。 二、宗旨及商业模式 公司经营目标是形成农产品冷链物流与供应链管理的网络中心与管理平台， 将公司的品牌发展成为市场著名品牌，将公司建成为先覆盖渝西地区，后覆盖

27、 全国性的农产品冷链物流网络，最终形成国内领先的农产品冷链物流中心与供 应链综合管理集成商。 努力将中润农产品冷链物流中心打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售 为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服 务平台。为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同 时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富 的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。 公司立志于在物流领域保证服务质量，恪守信誉，以快速周到、合理的价 格服务于客户，开发具有创意性和获利性的经营模式。并以系统整合物流市场 等方式来实现公司的可健康持

28、续发展战略目标。 三、公司经营与管理 1、经营管理 除现有股东外和现有的物流专业人才外，公司还需要进行融资和招聘一些 专业的物流运输、技术、销售人员，将整个农产品冷链物流操作的流程进行制 度化管理，使每一环节都有章有循，每一步骤都可控可测，并且建成一支专业 化很强的物流销售管理团队。 2、经营原则 费用低 以联合的方式进入，减少和避免在一开始业务量不足的情况下基础设施方 面的资金投入； 速度快 自身发展要快，规模迅速庞大； 安全准确 实行标准化经营，确保货物及运作安全，搞联合规避风险，大力贮备外部 物流资源，贮备是不需要实力的； 运营网络化 物流要形成网络化，也就是说：公司要提供跨地区的综合物

29、流服务，这需 要在物流网络化建设上进行相应的投资。 示范效应 营运车辆是公司固定资产和必要运载工具。提供服务的同时，要让别人看 到自己，认识自己，接受自己，当有确定的物流需求时，公司应购入一些车辆， 租用一些场所。根据业务开展需要也要相应购置大型运输车辆，加以车载广告 宣传效用，同时以便为客户需求的干线长途运输提供重要保障。 品牌效应 目前的物流市场运价竞争异常激烈，各个物流企业间的价格差距是比较大 的，实际上这也是品牌上的差距造成的，也就是市场对各个物流企业的认同度 的差异，在制造品牌过程中，公司一方面要夯实营运基础，对内加强管理，对 外实现控制，另一方面，通过媒体，举办、参加一些知名的物流

30、界活动，在同 行业间树立形象，公司要让客户认识公司，让客户与同行中知道和了解公司。 3、物流技术 公司需要拥有自已的物流系统及开发技术能力，凭此作为行业操作标准和 对外服务承诺的依据。同时公司也需要对物流各流程整体控制的管理信息系统， 凭此作为整合第三方物流市场的手段工具。 4、公司管理 筹建物流管理队伍 在公司原有的基础上，投资是一项经营人才的业务，以最快的速度组建一 支在物流领域具有专业知识的人才队伍，他们在（物流操作、物流营销、物流 资讯收集、公共关系、人事管理等各种有影响的岗位上具有直接的技术与丰富 的经验。要以最少的人数担任公司各类职务，这项工作要由人力资源部门负责 办理，或先从组建

31、管理团队组织开始。 对于公司所需人才务必需要由从事过社会性物流、企业内部物流、农产品 冷链物流、冷链物流的高级化操作、冷链物流理论研究、物流的资本运作，有 着丰富的实际经验。 股份分配 投资方与经营者享有不同的比例分配，同时对公司每一名正式员工都应有 按不同的职务分配相应的股份 组织、协作及对外关系 内部组织机构图：（暂略） 联合运营 在经营上公司并不是独立运作，需要与各社会物流公司有着广泛深入的联 系，将在“物流与供应链信息管理平台”下由供应商进行运输与配送。统一使 用标识，相互促进，协调发展。 第三方协议 同为数众多的物流供应商建立战略伙伴关系，填补实体方面的空白，因为 任何一个物流公司要

32、想在物流领域完全自己操作是不太可能的，换句话说是在 技术、组织与资金上是不经济的，与他们签定合作协议，并且向公司提供优惠 的价格。 5、场地与设施 公司总部可设在重庆市区写字楼，物流中心作为辐射渝西地区运输与配送 基地。将操作地设在大型的货物分散地和批发基地，销售网点在和城区及经济 开发区，并随业务发展程度不断进行扩建，在初期准备以中润仓储基地做为货 物分散中心，随着公司的业务发展持续物流销售网点，货物分散中心及销售网 点需要仓库、装卸及包装设备，销售网点需要市内配送车辆。 （最重要的一个环 节是物流网络随着业务发展而建设） 。 6、公司组织与人力资源 公司采用树型结构与横向工作相结合，建立完

33、善的部门，依靠项目经理与 各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责， 各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。 我们相信“我为人人”的服务理念，物流的服务从实质上将依然是为人服 务。人不仅是公司以外的客户群，在公司内部我们人尽其才，才能确保物尽其 用，本着尊重人，团结人，服务人的理念塑造企业文化。 7、管理团队 （略） 管理团队这项，由于本人不清楚详细情况，望请自行撰写。(主要写团队经 营人员名单、简历以及各自所具有的优势) 第三章 产品及市场分析 一、主要产品与服务 中润农产品冷链物流中心主要是为渝西地区农产品提供专业化、规范化、 高效率的冷链物流

34、服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。 二、市场背景分析 美国专家预言：本世纪将是物流的世界，谁掌握了物流就等于掌握市场的 主动权。我国近些年物流业发展迅速，形成了一些著名的有实力的物流公司， 专业化的第三方物流公司发展迅速，物流配送社会化，专业化日益明显。 美国、欧洲、加拿大、日本等发达国家和地区发展冷链物流起步较早，已 完全建立起了“从田间到饭桌”的一体化冷链物流体系，肉禽蛋、乳制品及饮 料的冷链物流比例已达 100%，蔬菜、水果的冷链物流比例也达到 95%以上。而 我国农产品冷链物流刚刚起步，与发达国家相差甚远，发展中仍然存在很多问 题，需要采取措施加以推动。 我国是一个农

35、业生产、流通和消费的大国。2008 年，全国粮食产量 52850 万吨，肉类总产量 7269 万吨，禽蛋产量 2638 万吨，水产品产量 4895 万吨。农 副产品除少部分为农民自用外，大部分作为商品进入流通领域，但由于当前我 国果蔬产后保鲜、冷链物流产业应用范围狭窄、发展滞后，每年的果菜的损失 浪费率仍然十分惊人。并且农产品物流主要是以常温物流为主，存在着不合理 的包装、运输、储存现象，致使农产品在流通过程中损耗很大。据商务部调查， 目前我国冷库总容量约 1000 万吨，其中规模冷库 700 多万吨，冷藏保温车占全 部货运车的比例仅为 0.3%，进入流通领域的蔬菜、水果损耗率分别在 17%和

36、 11%以 上。 农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环，进一步延伸现代农业产业链， 是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者 手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全， 减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。 三、市场发展前景 1、冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、 禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等， 这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的 低温环境下，才能保证质量，减少损耗。 2、我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，

37、冷链食品消费量大，但冷链物 流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为 3000 亿美元，超过 20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达 25%30%，每 年有总值约 92.5 亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位，而发达国 家的果蔬损失率则控制在 5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达 80%90%，东欧国家约 50%，而我国只有 10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成 了某些食品零售价高居不下。 3、从生产来看，目前我国的肉类食品厂有 2500 多家，年产肉类 6000 万吨， 产量以每年 5%左右的速度递增；速冻食品厂 2000 多家，年产量超过 1

38、000 万吨， 并以每年 20%的幅度递增；冷饮业 4000 多家，年产量 150 多万吨，产量以每年 7%左右的速度递增；乳品业 1500 多家，产量 800 万吨，每年以 30%的速度递增； 水产品产量 4400 万吨，每年以 4%的速度递增。 4、从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日 用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在 10%20%之间，位 居世界首位。预计 2010 年，我国冷饮市场消费总量将达到 260 万吨；肉类加工 和消费都将进入一个高速发展时期。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增 速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在 1 亿吨左

39、右，年增长率在 8以 上。所以，大力发展冷链物流势在必行。 三、市场预测分析 近几年来，国内农产品物流市场发展十分迅速，全国大部分省市也制定了 农产品物流产业发展规划，纷纷兴建物流园区，以此作为招商引资的平台。目 前国内农产品物流市场呈地域性集中分布，并形成各自的物流圈。依托各自优 势，打造物流平台，促进经济发展。我国农产品冷链物流业正处于发展初期， 物流企业数量少、经营规模小、市场份额少、服务功能单一、网络分散、经营 不规范。大力发展现代农产品冷链物流中心，形成货运物流化、住处网络化、 服务社会化的现代冷链物流体系，将大大降低企业库存及占压资金，提高资金 周转率。在渝西地区，还没有形成有规模

40、、系统化的农产品冷链物流网络及相 关知名企业，市场发展空间较大，竞争较少，冷链物流业蕴含着巨大的市场潜 力。 中润农产品冷链物流中心，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为 一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务 平台。 为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时 为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富的 鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。物流 中心所处地理位置优越，地处重庆西大门璧山县青杠、成渝高速路旁，距 主城区只有 25 公里，这些均为物流中心的顺利运营和持续发展提供了坚实保障。

41、 第四章 项目建设规划与设计 一、项目发展规划 打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西 地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。该物流中心将是渝西地 区投资最大、交易品种最全、辐射半径最远、配套设施最先进的农产品冷链物 流中心，年吞吐量达 1000 万吨。 二、运营模式 1、经营计划商业模式 物流中心建立初期的经营模式主要是以农产品冷冻冷藏、农产品加工包装 与销售、冷链物流运输、仓库租赁等综合性为主，按照公司目前设想，以此基 地打造真正的第三方农产品冷链物流服务知名企业。公司经营宗旨应建立物流 与供应链管理的冷链服务平台，物流网络必须与业务同行。以此打造全国物

42、流 网络，构织连接物流上下游运输平台，在此基础上努力打造和提供第四方农产 品物流服务。 2、营运特点 关系契约化 通过合同等形式规范物流经营者与公司的业务关系，以契约或合同来管理 提供者的物流服务活动及其过程，以合同的形式来明确各物流联盟参加者与我 们之间权责利的相互关系。 服务个性化 不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，根据不同物流消费者在企业 形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供 针对性强的个性化物流服务和增值服务。 功能专业化 公司所提供的是专业的冷链物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流 技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是

43、物流消费 者的需要，也是公司自身发展的基本要求。 管理系统化 这是满足运行和发展的基本要求，促进物流管理的科学化，提高物流效率 和物流效益，公司要具备技术上的先进性和经济上的节约性，现代物流服务的 核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求；做为物流企业来 讲，其所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可 利用资源最大限度上的合理化开发与利用。发展物流服务业务，可以不需要拥 有多少设施和装备，更多的是进行策划、组织和管理。选择具有一定规模的生 产或加工企业（客户） ，针对现有物流管理提出各种可选择性方案，并说服客户 由本企业来进行全部或部分的物流管理工作，这就要求

44、公司要有一个能够具备 整合力度的系统，这个系统一定要及时性，局域网肯定不行，公司要对员工要 进行培训和在相关设备、教育的投入。 建立物流电子信息系统 现在物流最大的阻碍是物流信息的管理，在物流服务的过程中，要实现了 信息实时共享，如果一个物流企业自身解决不了物流信息的传递问题，那它始 终达不到物流高级化，这也是物流作业企业要规模经营，网络化运作，信息沟 通的必要手段，通过信息传递的及时，减少物品在物流环节中不必要的停滞， 加快物品流通速度。我们要办成属于物流行业，但又有别于纯物流行业同时也 不是信息咨询业的企业。 三、项目建设条件及技术方案 1、建设条件 原材料条件：本项目所需原材料为大量的鲜

45、活浓产品（蔬菜、水果从 采摘、肉畜禽从宰杀、水产品从捕捞开始），这些原材料完全可以由 本地产出供应。 供水条件：项目引用市政供水管网的 DN100 的自来水供水管，能够满 足项目供水的需要。 供电条件：项目供电引自供电管网，变压器位于路边，能够满足项目 的供电需求。 交通运输条件：项目所处地理位置十分优越，地处重庆西大门 璧 山县青杠、成渝高速路旁，距主城区只有 25 公里，交通运输十分便 利。 建设场地：建设地点地势平坦，建设区微地貌单元属于山岭重丘区， 周边绿化和环境卫生较好，无工业企业和有污染的产业。 2、技术方案 产品方案：本项目产品为冷储保鲜农产品，是采用一定的技术手段， 使肉禽蛋奶

46、和蔬菜、水果等鲜活农产品自产后商品化处理、加工、包 装、储藏、运输及销售的整个过程中，持续处于适宜条件（如温度、 温度等）和严格的质量监控，以最大程度的保持农产品质量和新鲜程 度。 生产工艺 生产设备：氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和 其它电器部件。 关键技术：本项目采用土建复合式冷库和山洞冷库相结合的方式储藏 农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，山洞冷库 充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。 主要工艺流程：鲜活农产品清洁处理田间预冷快速冷冻恒温 冷藏冷藏运输店铺冷藏销售 该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。 厂房建筑

47、设计方案：该项目库体由库底垫板、底板、墙板和顶板组成。 墙板分外墙和库内隔墙两种，隔墙用于将一个库隔成两个隔间，用于 不同的食品储备。 四、营销策略 1、市场及运营思路 首先建立物流信息系统，现阶段我国物流作业企业的最大弱点即缺乏规模 经营、网络化运作，信息沟通成为其很大的障碍。物流企业，通过信息技术方 面的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能， 为物流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商 务技术整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路， 迅速扩大企业的规模。 开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国冷链物流

48、网 络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输、多式联运，目前吨公 里平均按照 0.23 元计费，物流的利润也不是很可观。所以公司国通仓储物流必 须要有运输网络，开展往返运输、联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。 为突出陆运的“门对门”特点，也必须要搞网点建设，先建点，后联线，再织 网。形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配 送上，但仓库是开展物流活动的依托，只是组织，管理、调节物流活动的据点。 另一方面为客户提供物流的全方面服务，以客户为导向，在为客户提供全面物 流服务的同时完善自我的物流体系。确立品牌战略，充分发挥品牌效应，获取 良好效益。 树立物流发展

49、的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提 高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意 识，严格制定各项物流质量标准，设计物流服务的精品内容、名牌项目。最后 要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名 牌战略的实现。发展大型客户，整合社会上现有的物流资源，大型企业的物流 网络多数是单向的，目前情况是很多企业并没有充分利用它开展往返运输，因 为这不是它的主营业务，对于为它提供物流服务的物流企业来说，也并没有完 全能够开展这项业务。研究分析大型生产、销售企业及大型物流企业，确定它 们的需求，尤其要了解它们的产品流向，着重解决它们的返空问题，作为生产 性企业，它不会想解决物流企业的回空问题，它只会