1、 摘要 本论文讲述的是空气流量计的故障给发动机产生的影响。 关键词:空气流量计 故障诊断仪 故障诊断 绪论 随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤 其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障 更显突出。空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时， 故障诊断仪经常显示空气流量计故障。 空气流量计的作用是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子 燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油 时间的基准信号。 1.空气流量计的发展历程： 第一代简称 L 型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量 节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算
2、成进气量。目 前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称 D 型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压 感应片上，感应出电压值，在 ECU 中计算出相应的进气压力，再参 照进气截面积计算出进气量。 第三代简称热线式。其原理是 ECU 通过给热线不同的电流来保 持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这 时的电流变化就成为进气量的度量。 第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的 改进型，所不同的是，热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线 电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成 的，目前应用最广。 2.空气流量计故 障与维修
3、 （1） 车型：长安悦翔 故障现象：该车在高速行驶突然熄火被拖至 4S 店进行维修。 故障分析：发动机空载运转时正常，而故障只在 100km/h 车速以上 时发生，或者说是有较大负荷时故障才出现熄火现象，因此故障原 因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少，或者是进气控 制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。 检修：1)检查油泵的工作情况：一人在驾驶室内反复开、关点 火开关，另一人在油泵加油曰处查听，能听到油的搅动声，说明油 泵工作正常。 2)检查点火系统：打开发动机罩盖，检查时规带完好无断裂；起动 试验，火花塞跳火正常。 3)检查进气歧管真空度：用一个三通管将真空表接在
4、节气门后的真 空管上，经查起动怠速运转的瞬间其真空度为 64kPa 左右，说明机 械部分正常。 4)读取发动机故障码：将解码器的 16 针插头与汽车的 16 针诊断接 口相连，打开点火开关，使仪器进入发动机诊断系统，读取发动机 故障码，仪器显示无故障码。起动发动机，发动机虽能够起动，但 几秒钟后就自动熄火。在起动运转的几秒钟内，用仪器读取发动机 数据流，捕捉到的数据流如下： 水温为 69、转速为 812r/min、车速为 O、主泵空燃比为 1.3、热 氧传感器电压为 0.1o.9V、点火提前角为 12 度，喷油脉宽从起动 时的 4.Oms 下降到 1.4ms 左右时发动机熄火。 分析以上测得的
5、数据流可知：发动机能够起动且点火提前角为 12 度， 说明点火正时及点火系统无问题；其它如节气门位置传感器和热氧 传感器等数据也正常；喷油脉宽数据不正常，从 4.Oms 下降到 1.4ms，导致发动机熄火。喷油脉宽下降有两种可能的原因，一种是 油路系统有问题；另一种是气路系统有问题。 我们先检查油路系统，将汽油压力表接入油路系统中，起动发动机， 观察汽油压力表的读数，其值为 o.24MPa 左右，踩下油门踏板，燃 油压力上升至 o.27MPa 左右，且熄火一段时间后油压能够保，说明 油路系统正常，故障应在气路系统中。电喷发动机供油量的大小取 决于气路中空气流量计测得的数据和转速的高低，发动机电
6、脑根据 空气流量计提供的数据和转速值配出一定的供油量，然后由执行器 以一定的脉宽喷入进气歧管与空气混合，形成一定浓度的混合气。 据此分析，喷油脉宽下降应为空气流量计发生故障所致。 利用发动机具有“应急”功能的特点，关闭点火开关，拔掉空气流 量计插头，使发动机按固定模式运行。起动发动机，发动机运转正 常且不熄火，但加速无力，符合设定工况，故可断定确为空气流量 计损坏。 更换一个新的空气流量计后，车辆运行良好，加速正常。再用仪器 读取数据流进行验证，怠速运转时的喷油脉宽为 2.7ms 左右，正常。 故障分析：该车之所以起动后随即就熄火，原因在于空气流量计发 生故障后，使其测得的进气量与实际进气量相
7、差较少，而电脑又是 根据空气流量计所测得的进气量来配油，致使供油量过少，进入发 动机的混合气过稀，导致发动机熄火。 （2）车型：长安奔奔 MINI 故障现象：发动机启动正常，怠速运转也基本正常。但在发动机温 度低时，发动机虽然能怠速运转，但该车不能很快起步，挂挡加油 时发动机进气歧管放炮并熄火，发动机故障灯不亮。等发动机怠速 半个小时后，温度正常后，该车起步行车均正常。 检修 1）首先插入故障仪，调取故障码，无故障码，表明发动机电 控系统正常。 2）根据冷机提速时进气歧管有放炮现象，估计是混合气过稀造成。 检查点火系统，高压火花正常。检查然后压力，也在正常范围内。 3）清洗进气系统，发现节气门
8、体上和怠速阀上污物并不严重，分别 进行了清洗。当检查到空气流量计时，观察到流量计内的铂丝有污 物，颜色发黑，用清洗剂进行清洗将污物去掉。铂丝颜色变白。装 复试车，故障排除。 故障分析：该发动机空气流量计为热线式，当空气流量的铂丝被污 染物包裹时，会影响铂丝的散热速度，也影响了空气流量计的计量 信号，因而使混合气浓度受到影响。在这种影响下，发动机温度低 时影响更大，所以冷车时混合气过稀，进气歧管放炮，影响发动机 的动力输出，导致冷车起步困难。 总结 通过上述案例和分析，以故障现象为出发点，综合运用汽车诊断仪 和人工经验诊断方法，以发动机故障诊断思路（油、水、电） 、关键 部位的检测以及维修、调整等操作技能。汽车维修不仅考验了维修 工的技能，同时还考验了维修工遇到故障的维修思路。我在维修实 习期间往往很简单的考虑故障的本身却没有考虑到其他的部件的损 坏影响。工作的效率极其低，在以后的维修期间我会慢慢学习。
