【武胜路站~汉正街站】区间右线盾构停机专项施工方案(1).doc

1、武汉轨道交通六号线一期土建工程十一标（武胜路站汉正街站）【武胜路站汉正街站】区间盾构待机方案 编制： 审核： 审定： 审批： 中铁隧道股份有限公司武汉轨道交通六号线十一标项目经理部二一六年二月12目 录1 编制目的12 编制依据13 工程概况13.1 区间线路13.2 工程地质及水文地质23.3 区间到达端加固形式44 盾构机待机方案54.1 待机方案概述54.2 待机程序54.3 盾尾后封堵措施65 地面监测信息及反馈75.1 地面监测及巡视75.2 信息反馈86 盾构待机人员保障87 停机注浆工具、材料准备98 应急预案98.1 小组人员职责108.2 人员保证108.3 应急处理程序11

2、8.4 应急预案的评价及修改121 编制目的（1）保证盾构停机期间地面及成型隧道的安全；（2）保证盾构停机期间盾构机自身稳定性；（3）盾构暂停施工完成后，保证后续施工作业顺利进行。2 编制依据(1)武汉轨道交通6号线十一标投标文件及合同文件。(2)武汉轨道交通6号线十一标【武胜路站汉正街站】区间施工设计图纸。(3)武汉轨道交通6号线十一标【武胜路站汉正街站】区间岩土工程详细勘察报告。(4)武汉轨道交通6号线十一标【武胜路站汉正街站】区间沿线建筑物及管线调查报告。(5)武汉轨道交通6号线十一标实施性施工组织设计。(6)地下铁道工程施工及验收规范。(7)盾构机相关图纸及技术文件。(8)国家、武汉市

3、相关的法律法规对本工程的支持条款。(9)国家、武汉市相关的施工技术规范。(10)我单位类似工程施工经验以及现阶段的整体管理及技术水平。(11)我方进行的现场环境调查。3 工程概况3.1 区间线路3.1.1 线路走向本工程为武汉地铁六号线土建工程11标，包括两站一区间：武胜路站、汉正街站、【武胜路站汉正街站】区间。标段【武胜路站汉正街站】区间土建工程，位于武汉市硚口区，区间西起武胜路站，东至汉正街站，起点位于武胜路和中山大道交叉路口，下穿中山大道后，到达汉正街站。工程位置见图1-1。图1-1 工程位置示意图3.1.2 线路形式【武胜路站汉正街站】区间右线里程范围为右DK17+582.329右DK

4、17+776.000，右线长度193.671m，区间隧道出武胜路站后，先以2坡度下坡到里程右K17+590，再以4坡度上坡进入汉正街站；左线里程范围为左DK17+577.780左DK17+771.523，左线长度193.743m，区间隧道出武胜路站后，先以2坡度下坡到里程左DK17+595，再以4.107坡度上坡进入汉正街站。起点位于武胜路和中山大道交叉路口，下穿中山大道后，到达汉正街站。区间左线共设2个半径为1500m的曲线，区间右线共设2个半径为3000m的曲线，区间线间距10.516.8m，覆土厚度为16.0716.9m。线路线路形式起终点线路长度（m）曲线半径（m）最大坡度（）备注右线

5、平面曲线K17+582.329K17+776.000193.6713000竖曲线50004左线平面曲线K17+577.780K17+771.523193.7431500竖曲线50004.107图1-2 线路纵断面3.2 工程地质及水文地质区间右线盾构停机位置：刀盘里程为右K17+760.5（进入汉正街加固体素墙30cm），盾尾里程为右K17+751.705（位于114环管片外侧），距离车站结构外侧15.5m。3.2.1 工程地质本区间位于侵蚀堆积波状平原区，相当于二级阶地，地形略有起伏。【武汉】区间右线隧道停机位置所在地层主要为（3-5）粉质黏土夹粉砂、（4-1）粉、细砂。停机位置从上至下主要

6、为（1-1）杂填土厚度约2.7m、（1-2）素填土厚度约2.8m、3-1粘土厚度约3.5m、（3-1a）粉质粘土厚度约2.5m。隧道主要穿越（3-5）粉质黏土夹粉砂穿越厚度越3.2m、（4-1）粉、细砂穿越厚度越3.2m。图1-3 区间右线地质纵断面图3.2.2 水文地质区间右线停机位置地下水根据含水介质和地下水的赋存状况，可将场区内地下水划分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙承压水、基岩裂隙水三种类型，盾构机停机位置为第四系松散岩类孔隙承压水。第一类上层滞水主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土的类型。上层滞水的水位连续性差，无统一的自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，

7、水量有限。勘察期间，水位埋深多在1.01.6m。第四系松散岩类孔隙承压水主要赋存于3-5层、4大层砂土层及5-1层圆砾中，具承压性，水量丰富，主要接受侧向补给，并进行侧向排泄。长江、汉江切穿了上层黏土层，江水与承压水水力联系密切，呈互补关系。场区孔隙承压水动态变化特征主要表现为：枯水期，地下水补给江水，向长江、汉江排泄，承压水位较低，丰水期江水补给地下水，承压水头较高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水补给，径流速度缓慢。长江、汉江江水是地下水动态变化的主要因素，承压水头与江水水位涨落密切相关，大气降水的入渗补给对承压水影响较小。根据武汉市区地下水长期观测

8、成果，承压水位标高为18.520.0m，年变幅34m。场区承压水位较高，对工程影响较大。第三类地下水主要赋存于强中等风化基岩裂隙及碎裂泥岩和破碎泥岩中，与上覆透水层水力联系密切。基岩裂隙水总体水量贫乏。3.3 区间到达端加固形式（1）区间到达端右线加固范围：加固长度为隧道纵向14.8m，加固宽度为隧道中心线左侧3m,右侧3.5m，加固体竖向为隧道结构上部4m、下部3m(加固深度为25.348m)，加固区上部为空桩区（深度为12.148m）。区间汉正街站端头采用搅拌桩、素墙+钢筋混凝土地连墙结合降水的加固方式。素墙采用C15混凝土，钢筋混凝土地连墙采用C30混凝土，墙厚800mm，素墙入中等风化

9、泥岩不少于1m。素墙抗渗透系数不大于10-8/cm/s。三轴水泥搅拌桩，水泥浆液采用42.5号普通硅酸盐水泥浆,水灰比控制在0.551范围内。搅拌桩实桩水泥掺量按1520%控制，以满足加固后加固体28d无侧限抗压强度不小于1.0MPa，渗透系数应小于10-7/cm/s为准；空桩水泥掺量不小于8%，并满足加固后空桩不产生较大的下陷。旋喷桩采用三重管旋喷，在素混凝土墙施工完成后进行，旋喷桩与车站连续墙保证不小于300mm的搭接，钻孔取芯试件加固体28d无侧限抗压强度应不小于1MPa，加固体渗透系数应小于10-7/cm/s。旋喷桩空桩水泥掺量不小于8%，实桩水泥掺量不小于20%；旋喷桩与素墙咬合不小

10、于300mm；接缝止水旋喷桩长度为进入强风化泥岩下1m。详见下图：图1-4 加固范围示意图4 盾构机待机方案4.1 待机方案概述本方案待机为正常停机,主要为汉正街站接收端主体结构未施工完成，具体分两步：第一步：到达汉正街加固体进入素墙300mm后，进行停机。第二步：到达待机位置后，对盾尾后部610环进行二次注浆封闭，形成封闭环。4.2 待机程序4.2.1 待机位置盾构待机位置：刀盘里程为右K17+760.5（进入汉正街素墙30cm），盾尾里程为右K17+751.705（位于114环管片外侧），距离车站结构外侧15.5m，管片115环安装完成后推进至680mm后停机进行二次注浆封闭。图1-5 停

11、机位置示意图4.2.2 待机技术要求右线盾构机待机后为保证地面建筑安全及后续施工顺利实施，在进入待机位置后，盾构机水平姿态应控制在20mm以内，高程姿态控制在1530mm以内，防止后续施工产生下沉现象，首先对右线隧道盾尾后一环（113环）及时进行封闭，采用聚氨酯封堵后，对盾尾后610环（右线104环113环）管片进行二次注浆。4.3 盾尾后封堵措施4.3.1 盾尾注浆封堵（1）注浆位置在右线115环推进680mm后，对113环进行聚氨酯注入形成封闭环，注入完成后在盾尾后10环范围内（右线104环113环）进行二次注浆封闭盾尾渗漏水通道，注浆材料采用双液浆。 （2）浆液类型注浆浆液采用双液浆，根

12、据双液浆配比试验，浆液凝固时间为12min，双液浆的初步配比见表1-3。 双液浆浆液初步配比表浆液名称水玻璃水灰比减水剂A、B液混合体积比双液浆35Be1:101 ：1注：水泥采用P42.5普通硅酸盐水泥。（3）注浆孔位及注浆量封堵注浆时每环安装5个注浆阀，孔位见图1-6。注浆自下而上进行，停止注浆判定标准如下：1）若平均每孔注浆量大于0.5m3时，可停止注浆。2）注浆压力达到1Mpa时，可停止注浆。3）若注浆过程中发现土仓压力一直持续上升，则可能浆液通过盾壳串通至刀盘土仓内，立即停止注浆并进行全面检查。图1-6 注浆孔位图4.3.2 注浆效果检查注浆完成后，打开上一环注浆孔进行注浆效果检查，

13、先打开下部注浆孔，然后打开上部注浆孔，若注浆孔无流水及流砂现象，说明注浆已达到效果。若发现漏水漏沙现象，则从前两环对应位置再次进行补充注浆封堵，确保达到封堵效果。5 地面监测信息及反馈5.1 地面监测及巡视盾构机到达待机位置前，进行地面及洞内监测交底，在盾构机刀盘前后各20米布设加密监测点，每天2次进行地面监测及巡视，以监测日报的形式进行信息反馈。盾构值班工程师每天定时接收、分析监测报表，分析完成监测数据后报工程部长、生产经理及总工程师，根据监测信息采取下步措施。5.2 信息反馈地面及隧道内监测数据每天以监测日报形式进行信息反馈；每天定时的巡视情况在监测日报内反馈，其他时间进行巡视时，无情况不

14、进行反馈，若发现地面裂缝、地面塌陷等情况，则在第一时间内电话反馈情况给调度中心，由调度中心通知各部室及分管领导、应急小组。6 盾构待机人员保障人员保障，安排值班工程师3名、调度3名、设备值班工程师2名、材料人员2名、注浆人员8名，共计18人。表1-2 人员保障部门姓名职务联系方式备注工程部赵钰值班工程师18752019369地面倪泽武值班工程师13808763231白班郑毅力值班工程师15085114484夜班张帆测量员15129011573王琪琛测量员18336387183王利强测量员13598608848设备部侯智方电气负责人18668123113设备保障李群鹏设备工程师188722710

15、46物资部杨 军材料员18627783190白班彭 科材料员夜班生产部郭海军调度18137960956白班牛松坡调度18717793977白班张 平调度13554007583夜班注浆班谭兴平班长白班郑朝均注浆司机夜班廖维副班长夜班廖增吉白班罗鹏鑫白班万军白班欧应全夜班廖先成夜班7 停机注浆工具、材料准备表1-3 注浆工具、材料表序号设备名称型号或功率数量1双液注浆机SYB-60/51套2水泥PO.42.5若干3水玻璃若干4聚氨酯若干5拌浆桶SB3001套6贮浆桶SS4001套7聚氨酯注浆泵2CY-2.1/25-11台8高压注浆管1200米9注浆锌管2/41米60根10电缆盘16平方1个11橡胶

16、水管80米12管钳18、24、366把13钻机G-2A1台14注浆球阀4030个15球阀对丝管4030根16管片注浆丝头30个8 应急预案成立以项目经理为组长、项目书记、项目副经理、项目总工为副组长、以各部门负责人为成员的应急领导小组，成立不少于20人的应急救援队，待机阶段24小时待命，根据现场需要随时安排布置，其应急网络机构见图1-7。图1-7 应急网络机构图8.1 小组人员职责项目经理：负责待机实施的最终审批，并全面指导待机过程中发生的意外情况及应急处理，负责应急方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配项目书记：负责应急过程中后勤物资、人员、车辆等的统一调配。项目副经理：负责应急过程中现场实

17、施的指挥工作。工程部：负责应急方案的制定工作、过程跟踪及相应的技术服务工作。办公室：负责应急时后勤的组织保障及抢险的备案工作。机设部：负责应急物资的储备管理及应急物资、机械设备的供给工作。安质部：负责应急过程中安全作业的保证工作。8.2 人员保证成立以全体青年为主的青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。项目部所有员工都必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序，同时在抢险过程中每位员工必须服从大局，服从安排，不得拖延。在抢险过程中，项目部将按照预案中的规定对表现突进的人员进行奖励。（1）内部联络抢险

18、领导小组成员移动电话必须24小时开机，保证通讯畅通。（2） 外部联络单位名称联系电话单位名称联系电话电信局10000刑警110供电局95598火警119供水管理中心96510急救120燃气公司96511协议医院027-83782519武汉地铁集团有限公司027-837490248.3 应急处理程序针对施工中可能进现的紧急情况，项目部分别制定有相应的应急预案，包括：防火灾处置预案、紧急逃生预案等。事故发生后根据相应的事故处理方案进行处理。8.3.1 处理程序（1）首先在保证人员安全的情况下抢救伤害员及国家财产，防止事故进一步扩大，保护好现场，等待救援队伍到来，直到险情得到控制。（2）根据国家、地

19、方、行业与上级规定确定事故分类及相应的报告程序，按照程序迅速、及时、准确地向上级有关部门报告，经有关人员来现场验证，发进指令后才可清理现场，恢复施工。（3）根据国家、地方、行业和上级规定确定事故处理程序，组织专人调查事故产生的原因，记录调查结果，经过分析找进主要原因，提进针对性的防止同类事故再发生的纠正措施。（4）组织实施纠正措施并监督验证其有效性。8.3.2 紧急安全疏散当事故发生后，事故情形可能对周边建筑物、社会行人、施工人员以及施工区域建筑物有直接伤害时，必须对行人进行疏散，对施工区域内非事故处理人员同时进行疏散，并在事故区域外设置警戒线，并派相关人员帮助警戒和维持现场秩序，必要时请求上

20、级部门批准启动紧急预案，同时报警，实施社会人员疏散。8.3.3 工程抢险抢修工程抢险必须在确保社会人员和施工人员人身安全的前提下，对进现的工程险情实施抢险，必要时可报上级部门，请求支援。8.3.4 现场医疗救护当事故现场进现伤员需救护时，首先预备的担架将伤者抬离危险区域，查清受伤情况，并打120救护。同时对受伤者采取行之有效的临时救治。尤其对触电者的救护，需对伤员进行人工呼吸和心脏挤压法实施救治。实施者为现场经过培训的安全员，以确保紧急救治效果，直至救护人员到场连续救治。施工现场必须配备担架一副、急救箱一只。8.4 应急预案的评价及修改根据工程风险处理有关精神，结合工程实际情况，项目部制定了“

21、安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的风险控制方针。项目部建立值班表和巡视制度，组织相关施工人员组成工程风险控制小组，定期巡视重点部位。工程值班人员必须将当天工程施工情况记录在施工日记上。施工队对施工中重点部位进行全程监控和定期检查；对可能发生事故隐患的其它部位和个人行为加强检查，落实整改措施；必须对事故隐患做到“三定”措施，及时消除隐患。在日常施工作业中，结合施工特点，开展义务消防活动和各类预演,重在提高施工人员和管理人员防范未然的应变能力和对各项救助工作的操作能力。应急培训内容根据公司相关文件和教材组织全体职工学习，并作为考核内容。同时必须保证内容的浅现易懂和针对性要强。其主要内容有如下几个方面：（1）相关安全知识教育，包括险情的识别、各种不安全因素的种类、针对预防措施和处理过程；（2）相关安全技能教育，包括常规人员抢救技能、事故常规处理方法，火灾的危险情况发生时的自我保证措施；（3）事故案例教育，主要通过一些典型事故进行原因分析、事故教训及预防事故发生所采取的措施教育职工。（4）隧道内动火作业前须经项目经理及安全总监审批后,方可进行动火作业。当事故妥善处理完毕后，项目经理应组织人员针对事故发生原因，处理措施进行分析，编写事故处理总结材料，作为应急预案评价依据。针对实际情况处理效果，对应急预案进行适当修改，使其更符合今后施工情况。