隧道开挖与支护技术交底.doc

1、太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人1、 工程概述1.1概述东坡隧道林州端出口左幅暗洞桩号ZK41+724，右幅暗洞桩号K41+754；先行洞为林州端右幅，后行洞林州端左幅，其中左幅后进洞处里程段洞身开挖与支护部分采用小净距隧道。该技术交底涵盖隧道自林州端右幅进暗洞起，包括隧道开挖及支护各项交底；主要交底内容为洞身开挖、初期支护、仰拱及二衬、防排水工程等。1.2重要参数东坡隧道五标段施工段左右幅主

2、要参数见下表 表1：东坡隧道林州端左幅段参数汇总 表2：东坡隧道林州端右幅段参数汇总注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人2、 洞身开挖隧道采用钻爆法施工，开挖采用光面爆破，尽量是隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，以充分利用围岩自身承载力。东坡隧道为特长隧道，采用10.25m净宽断面，我标段主要围岩级别为V级和IV级。分离式隧道

3、V级围岩采用拱部环形留核心土开挖法施工，IV级围岩采用上下台阶开挖法施工；小净距隧道先行洞采用与分离式隧道相应围岩相同的开挖法施工。后行洞V级围岩采用单侧壁导坑法施工。后行洞IV级围岩粗预留核心土开挖法施工。2.1 V级围岩开挖作业对于级围岩洞口加强段及小间距隧道级围岩后行洞，施工开挖应做好超前支护，采用单侧壁导坑法施工，为减少爆破对中间岩柱的扰动，左右线施工导坑均设置在靠中间岩柱一侧，单侧壁导洞及导洞外侧洞室均采用上下断面法开挖。导洞与导洞外侧洞室掌子面间距控制在1015m，上、下台阶间距控制在35m。围岩软弱地段施工以机械开挖为主，辅以人工手持小型机具配合修边。部分需爆破地段采用人工手持风

4、钻成孔，浅孔弱爆破方式进行。应做到分部、依序进行，见图1单侧壁导洞施工工序图。 图1单侧壁导洞施工工序图注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人施工工序：第一步：导洞上断面施工开挖导洞上断面10部（部大管棚或超前注浆小导管已完成），每循环进尺不大于架立2榀钢架距离。导洞上断面部初期支护（初喷砼、安设锚杆、挂钢筋网、立钢拱架、喷砼至设计厚度）。

5、第二步：导洞下断面施工开挖导洞下断面12部（部大管棚或超前注浆小导管已完成），每循环进尺23m。导洞部边墙及仰拱初期支护。第三步：主洞上断面施工开挖主洞上断面14部，每循环进尺不大于架立2榀钢架距离。主洞上断面部初期支护。第四步：主洞下断面施工开挖主洞下断面16部，每循环进尺不大于2m。主洞部边墙及仰拱初期支护。此时初期支护封闭成环。第五步：拆除中隔壁。第六步：洞仰拱浇筑第七步：施作防水层，全断面模筑二次衬砌砼先行洞与后行洞应保证足够的安全距离，掌子面错开距离应大于2B（B为隧道开挖宽度）。为避免后行洞爆破震动使先行洞二次衬砌产生裂纹，在浇筑的衬砌混凝土强度未达到设计强度的70%以前，后行洞的

6、爆破在先行洞靠中间岩柱侧壁引起的震动速度宜小于6cm/s。先行洞二次衬砌落后于后行洞初期支护（落地成环后）1倍开挖宽度B以上。对于级围岩段先行洞，施工开挖应做好超前支护，采用拱部环形留核心土开挖法的方法开挖，上、下台阶间距不应大于15m。上断面采用多功能台架，人工持风钻成孔，爆破开挖。应做到分部、依序进行，见图2“台阶法预留核心土”工法施工步序图.第一步：开挖上弧形1部（超前小导管已完成），每循环开挖进尺控制在2m左右，开挖成形后施作部的初期支护。开挖时在中心部位留核心土，待支护结束后下一循环开挖。第二步：当1部开挖进行约510m后进行3部开挖，随后进行第4部开挖和部的初期支护，每循环开挖进尺

7、控制在100cm150cm之间。第4部开挖及部的初期支护，左右侧应交错进行，错开距离23榀拱架。第三步：当4部开挖进行约510m后进行6部开挖，施作部的初期支护，封闭成环。 图2“拱部环形留核心土开挖法”工法施工步序图见下页。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人 图2“拱部环形留核心土开挖法土”工法施工步序图2.2 IV级围岩开挖作业 对

8、于级围岩段，施工开挖应做好超前支护，采用上下台阶法开挖，上、下台阶间距不应大于20m，上台阶高度宜为2.5m。施工方法：先开挖上半断面，待开挖至一定长度后，再开挖下半断面，上、下断面同时并进。施工顺序：上台阶开挖；上台阶初期支护；下台阶开挖；下台阶初期支护；全断面二次衬砌。施工要求：（1） 台阶不宜多分层，上下台阶之间的距离尽可能满足机械设备正常作业。（2） 施工应先护后挖，宜采用超前锚杆或超前小导管辅助施工措施，（详见表1，表2）开挖采用光面爆破，控制超欠挖。（3） 初期支护紧跟开挖面。上台阶施工时，钢架底脚宜设缩脚锚杆，控制其下沉和变形。下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度标准值的70

9、%后开挖。（4） 隧道两侧的沟槽及铺底部分，应和下台阶一次开挖成型。（5） 台阶长度不宜过长，应尽快安排仰拱闭合，以改善初期支护受力条件。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人2.3 钻爆设计2.3.1 设计原则 （1）为减少对围岩尤其是中间岩柱的扰动，钻爆方案采用浅眼分区爆破的方法组织施工，级围岩掘进眼钻孔深度控制在0.81.5m以内，级

10、围岩掘进眼钻孔深度控制在23m以内，爆破分区采用先中部掏槽，再掘进眼，最后周边眼爆破的顺序施工。从控制爆破规模、掘进深度等方面降低爆破振动速度对周围建筑物的影响。 （2）根据设计图中对岩石以及相关的技术评价，作为本次爆破方案控制单段最大药量的依据。爆破设计参考爆破安全规程(GB 67222014)和公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）的相关要求。 （3）钻爆作业均采用微差起爆方法，并根据保护物到爆点的不同距离，严格按实测振动规律控制单段最大药量和一次起爆规模。 （4）为确保爆破作业人员的安全，准确控制爆破时间。本方案采用孔内非电雷管，孔外电雷管击爆的电与非电混合式起爆网路。 （

11、5）根据本工程以及地方的特点，孔中的炸药采用乳化炸药。（6）爆破作业严格实行定人员、定岗位、定安全责任的制度，并严格执行爆破器材专运和回收制度。爆破前应先预警，清理洞内人员，保证爆破前洞内人员完全撤离。并做好安全警戒工作。2.3.2 级围岩钻爆1、起爆网络设计爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电毫秒雷管微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管间的起爆时间，使爆破振动波不叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破振动的有害效应。隧道采用孔内同段、孔外微差的起爆网络，在掏槽眼、辅助眼、底眼及周边眼中，起爆药量较大段别雷管间隔时差不小于20ms，起爆雷管

12、采用国产系列非电毫秒雷管，这样可以使爆破振动速度降低30%。2、掏槽形式隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大振动速度的部位，考虑到隧道的开挖断面较大，所以开挖掏槽形式为楔形掏槽（斜掏），布置形式为长方形，二级掏槽。3、炮眼布置周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置。辅助炮眼应交错均匀布置在周边眼与掏槽眼之间。周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深1020cm。4、光面爆破效果技术保证措施周边轮廓线和炮眼的放样宜采用隧道激光断面仪或其他类似的仪器，尽量减少人工操作。周边轮廓线的放样允许误差应为2cm。周边眼间距与抵抗线的相对距离要合理，通常减小周边眼间距，爆破后轮廓成形好。装药

13、结构：周边眼采用间隔装药并使用导爆索作为传爆线，直径为采用25mm炸药加竹片绑扎的串状装药结构。其它炮眼采用连续装药，药卷为32mm，全部采用反向起爆装药结构。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人在一般情况下，周边眼的堵塞长度不少于20cm，其它炮眼堵塞长度不少于30cm。其装药结构见图3炮眼布置图。 图3炮眼布置图2.3.3 V级围岩钻

14、爆 根据本隧道设计图纸，V级围岩采用拱部环形留核心土开挖法，后行洞级围岩采用单侧壁导坑台阶法施工。1、施工注意事项： a 、施工中应短开挖，强支护，及时封闭初期支护，做到步步为营，稳扎稳打。 b、施工时应采用人工开挖、风镐开挖，配合挖掘机开挖和微振爆破，尽量减少对围岩的扰动。 c 、必要时，侧壁导坑上断面应采用喷射混凝土及时封闭，以保证开挖面的稳定。 d、隧道开挖每循环进尺必须控制在1米以内，并根据隧道监控量测情况在必要时以核心土为基础，设置扇形支撑。 e、施工时，应加强监控量测工作，及时反馈，根据反馈信息指导施工和修改设计。 开挖主要以机械开挖为主，人工风镐配合修整成形，局部需爆破地段采用风

15、钻钻孔进行弱爆破，开挖方法为预留核心土开挖，管棚超前支护，开挖上部三分之一环形开挖，进行上部支护，开挖边墙，支护边墙，开挖核心土，下部开挖，下部支护，开挖进尺1m，开挖、支护过程中量测紧跟及时反馈，以调整支护参数，衬砌前拆除临时支护。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人3、 初期支护初期支护施工工艺流程图如图4隧道初期支护工艺流程图。 图

16、4隧道初期支护工艺流程图3.1拱架安装东坡隧道钢支撑参数见表3东坡隧道钢支撑参数表。 表3东坡隧道钢支撑参数表支护形式钢拱架形式纵向间距（cm）XS5b2+I20b工字钢拱架50XS5b/XS5b2I20b工字钢拱架75XS5a2I18b工字钢拱架75SJ4I18b工字钢拱架75SC4+I18b工字钢拱架75S4a1/S4a2I14工字钢拱架100注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底

17、人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人 初喷完成后，及时进行钢拱架架立。各单元钢架采用连接钢板、M20螺栓（S8.8级）固定，钢架纵向采用HRB40022钢筋连接。按设计加工好各单元型钢钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。架立垂直度不超过2，拱脚位置与设计之间的误差不超过5cm。1.钢拱架制作 钢拱架采用冷弯机进行弯制，弯制时应注意钢拱架尺寸，保证尺寸准确。钢拱架需要接长时，应先对焊，然后在焊缝位置加设加强钢板，钢板和工字钢焊接采用满焊。钢拱架接长时，接长长度不小于1m，且顶拱90范围内不得设接口。钢拱架制作完成后，应在拼装大样台上进行试拼。先在大样台上进行放样，用红油漆描出

18、大样，然后按单元顺序拼装工字钢，要求拼装线性误差不超过3cm，翘曲度不超过2cm。2.钢拱架运输 钢拱架加工好后应采用农用车分段运输至安设地点，严禁组装好后运输。运输过程中应采取相应措施，防止颠簸造成工字钢变形。3.钢拱架安装 拱架安装时，应先保证拱架脚底无虚渣，保证受力稳固。钢拱架应从下而上安装，采用机械吊装，人工配合，单元与单元连接采用M22*65螺（S8.8级）栓连接，螺栓必须拧紧固，保证连接钢板密贴。安装完成后，立即采用22螺纹钢筋将相邻两榀钢拱架连接，连接钢筋环向间距为1m（内外侧交错布置），与钢拱架焊接牢固。4.打设锁脚锚杆 在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有

19、效措施进行加固，以防止拱部钢架下沉。具体措施如下：强对钢架的锁脚固定措施由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=4m的42注浆小导管进行锚固，每榀钢拱架两拱脚处各打设2根，方向和洞壁夹角为15向下打设，共4根。锚杆完成后，应和钢拱架焊接牢固。加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空 为防止钢架下沉，在拱部钢架底脚采用混凝土预制垫块，以增加钢架底脚的承力面积。视现场实际围岩情况，如采用混凝土垫块不能满足要求，可采用槽钢整体铺底，以增大受力面积，减小压强。及时喷射混凝土

20、进行覆盖 钢架安装完成后，及时施工C25喷射混凝土，喷射砼时应分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，钢架与围岩间的混凝土保护层厚度不应小于40mm，临空一侧不应小于20mm。防止施工过程中的碰撞和损坏 机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，要派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单

21、位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人3.2.锚杆施工1.锚杆支护参数见表4东坡隧道锚杆支护参数表。 表4东坡隧道锚杆支护参数表支护形式锚杆形式锚杆长度（m）纵向间距（cm）环向间距（cm）每环根数（根）XS5b2+RD25N型普通中空注浆锚杆45010019EX25N型涨壳式可预应力中空锚杆6501006.5XS5bRD25N型普通中空注浆锚杆47510019RD25N型普通中空注浆锚杆5.5751006.5XS5b2RD25N型普通中空注浆锚杆47510019RD25N型普通中空注浆锚杆5.5751006.5XS5aRD25N型普通中空注浆锚杆47510018.5RD25N

22、型普通中空注浆锚杆5.5751006.5SJ422锚杆早强砂浆锚杆3.57510028.5SC4+22锚杆早强砂浆锚杆3.07510024.5S4a1/S4a222锚杆早强砂浆锚杆3.010010024.52.锚杆施工(1)钻孔锚杆在钢拱架安装完成后采用风钻成孔，钻孔时确保孔口岩面整平，并且使钻孔方向与岩层层理呈大角度方向。锚杆在刚拱架两侧呈梅花形交错布置。(2)清孔锚杆安装前，应检查锚杆孔孔位、孔深、垂直度、孔径、方向，必须合格。同时应用高压风清孔，使孔干净无积水、残渣。(3)锚杆安装 锚杆从钢架两侧穿过，并用专用顶头顶进，顶进钻孔长度90%锚杆长度。锚杆外壁与孔岩壁间隙采用胶泥堵塞严密，安

23、装止浆塞、锚垫板。注意保护中空注浆锚杆管口不受损变形，外露1015cm，以便与注浆管路连接。锚杆施工后，七天之内不得悬挂重物或扰动。（4）注浆：按设计要求配制1：1水泥浆液，注浆时，孔口初始压力控制在0.51.0Mpa，终止压力控制在2.0Mpa。注浆结束后，将管口封堵，以防浆液倒流管外。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人3.3 钢筋网

24、施工1.钢筋网片制作 钢筋网采用HPB3008钢筋（圆钢）制作，网格尺寸2020cm。根据拱架间距、锚杆布设情况及搭接长度，确定钢筋网片的尺寸，在洞外加工成半成品后运入洞内安装。 2.半成品存放 制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片半成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。3.挂网 挂网在初喷混凝土和锚杆施作后进行，网片应紧贴初喷混凝土面，铺设应平整，采用人工挂网。钢筋网应随受喷岩面起伏铺设。网片搭接长度不小于一个网格尺寸，且不小于30d（d为钢筋直径）。4.绑扎 网片挂设完毕后，将网片之间的接头以及网片钢筋

25、与锚杆头、纵向链接钢筋等绑扎牢固。避免网片超出喷射混凝土面及喷射混凝土时网片晃动。3.4 喷砼作业1. 场地准备 喷射混凝土料在洞外采用拌和机拌制方式，使用罐车运输至洞内工作面，然后给料于喷砼机。同时设晴雨表，掌握砂石材料的含水率，及时调整施工配合比。2. 清理工作面 喷射混凝土前，认真检查开挖断面尺寸，欠挖应予以凿除，修整断面，清理浮石及拱脚的虚渣等。3. 喷射混凝土作业（1）.洞身喷射混凝土强度等级为C25，采用1台湿喷机进行喷射砼。喷砼厚度为：级浅埋段26cm，级深埋段24cm，级深埋段20cm。（2）.喷射混凝土作业采用分段、分片、分层进行，分段长度不宜大于4m。喷射砼时先将低洼处大致

26、喷平，再自下而上分段、分层、往复喷射。 喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再进行喷射混凝土。 分片喷射要自下而上进行，并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土从墙角开始向上喷射，使回弹料不致裹入后喷层。 分层喷射时，后一层喷砼在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1小时后再进行喷射时，先用风水清洗喷层表面，一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量，边墙一次喷射混凝土厚度控制在7-10cm，拱部控制在5-6cm，并保持喷层厚度均匀，顶部喷射混

27、凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2-4小时。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人（3）.喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土的强度。因此在开机后要注意观察风压，风压达到0.5MPa后，才能打开送料阀门，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0

28、.3-0.5MPa，拱部0.4-0.65MPa。（4）.喷射砼时使喷嘴与受喷面应保持适当距离，喷射角度尽可能接近90。以使获得最大压实度和最小回弹量。喷嘴与受喷面距离宜为1.5-2.0m；喷嘴应连续，缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40-60cm，环向高15-20cm，若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70。如喷嘴与受喷面的角度太小，会增加回弹量，影响喷混凝土的质量。4. 施工控制要点（1）喷射混凝土原材料检验合格后才能使用，严格控制拌合料的水灰比。喷射混凝土的坍落度宜控制在1822cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应及时检

29、查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：拱部不大于25%，边墙不大于15%。（2）喷射混凝土拌合料随拌随用，停放时间不得大于30min。（3）必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射砼的厚度。（4）喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。（5）喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲

30、洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。（6）在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。（7）经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。（8）喷射砼完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。（9）喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。（10）喷射混凝土应适时进行养护，隧道

31、内环境温度低于5时不得洒水养护。（11）喷射砼的工艺参数 A工作风压：一般为0.2-0.4MPa； b喷射角度与喷射距离：喷射料束与受喷面垂直时，回弹量最小；喷头与受喷面距离一般宜保持在1.5-2m； C一次喷射砼的厚度：一般拱部为5-6cm，边墙为7-10cm；注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人 d.水灰比：喷射手把水灰比控制在0.4

32、5-0.55，使喷层平整光滑，无干斑或滑移流淌现象； e.两次喷砼的间隔时间：两层砼的喷射时间间隔太短，会由于前一层砼未达到强度而拉裂坠落，间隔时间过长，又会影响施工效率，较合理的间隔时间是前一层混凝土终凝，并达到一定强度后再复喷，一般可在20分钟以后进行。 f养护：喷射混凝土由于喷层内、外部干燥条件有异，必须进行养护，公路隧道施工技术规范规定：喷射混凝土终凝后两小时起即开始养护，养护不得少于14天。当气温低于5时，不得晒水养护。 5. 喷射质量检查喷射过程中检查喷射砼表面是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象，如有及时清除重喷。喷砼达一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处采用凿除重喷的方法及时进行

33、处理。钻眼检查喷射厚度是否符合设计要求，厚度不够处补喷。及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工。作喷砼试件进行喷射砼强度试验，以检查其强度。 表5原材料每盘称量的允许偏差序号材料名称允许偏差1水泥2%2粗、细骨料3%3水、外加剂2% 6. 喷射砼机的使用 启动喷射机时，先送风再开机，并在机械运转正常后送料，供料均匀连续。作业结束时，先停止送料，待罐内余料喷完，再停机，然后关风。停止喷射作业后喷射机和输料管内的余料应及时清除干净，以避免混合料结块堵管。 7. 输料管堵塞问题 堵管的一般原因不外乎以下几种：（1）混合料中混入超规定粒径的石子、水泥硬块或其它杂物。（2）操作程序有误，如先开马达后

34、送风，或砂子含水率过高，操作阀错开，致使高压风大量泄出，使工作室内风压急剧下降，也会引起输料管堵塞。（3）如遇堵管，应立即关闭马达，随后关闭风源，并将软管拉直，然后以手锤敲击找到堵塞位置，可将风压开到0.3-0.4MPa，同时继续敲击堵塞部位，使其排出堵塞物而畅通。排除堵管现象时，应注意喷嘴前方严禁站人，以免发生伤人事故。 8. 回弹问题 影响回弹率的各种因素有：混合料配合比、水灰比、砂子含水率、工作风压、水压、喷射距离、喷射角度、操作方法及熟练程度等。针对各种因素，采取相应的措施降低回弹率。正常情况下的回弹率，一般拱部为不大于25%，边墙为不大于15%。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1

35、份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人9. 粉尘问题（1）控制砂石料含水率：当含水率控制在5-7%时，作业时的粉尘浓度可控制在15mg/m3以下；（2）加强通风；（3）加长拢料管;在喷嘴水环到出口之间接一段0.5-1m长的管子，使料与水混合后有一个充分湿润和混合的过程，这对降尘和提高混凝土质量都较为有利；（4）严格控制作业风压：风压过高，进料速度过快，在喷头处加水不容易均匀、风

36、压过高不仅增加回弹量，而且也会提高粉尘浓度。四、二次衬砌4.1仰拱混凝土施工初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工工。仰拱采取分段整体浇筑，严禁半幅浇筑。本隧道设有中心排水沟，仰拱填充采取半幅浇筑施工。仰拱施工工艺流程图见图5仰拱施工工艺流程图。 图5仰拱施工工艺流程图 仰拱施工要保证距掌子面的安全步距。为确保仰拱、仰拱填充施工时不中断其它工序的施工，采用移动式仰拱栈桥进行过渡。仰拱栈桥采用4根40a#工字钢，四根并排设置，中间两根焊在一起，两边各一根与中间型钢间距30cm。顶部用22螺纹钢筋连成整体，纵向间距1015cm，以提高栈桥结构的平面内、外强度和刚度，I40a纵向

37、两端做成2m长坡道方便车辆通行，靠洞口一侧下部加设3m长I20a工字钢，I20a工字钢设0.8m长坡道。两幅栈桥横向间距根据车轮轮距布置，保证车轮压在栈桥中部。I40a工字钢长度为16米，栈桥总长16.8m。仰拱栈桥结构见图6仰拱栈桥结构示意图。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人 图6 仰拱栈桥结构示意图4.2 隧道洞身衬砌隧道衬砌要遵

38、循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，仰拱施作完成后，利用多功能作业台架人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。在分部拌和站集中拌制混凝土，采用砼搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工见图7衬砌施工工艺流程图. 图7衬砌施工工艺流程图注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人4.2.

39、1 衬砌模板 模板衬砌台车必须按隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，纵向间距不大于3m，横向间距不大于2.5m，其净空50cm50cm。拱顶部位应预留5个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 表6模板的安装允许偏差和检验方法表序号项 目允许偏差（mm）检验方法1边墙角15尺量2起拱线10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面

40、平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差10尺量4.2.2 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕，利用冷拉方法矫直伸长率：级钢筋不得超过2，级钢筋不得超过1。钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表7规定。 表7 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。注:本表一式3份(交底人1份,接收人1份,工程部存档1份) 太行山高速公路邯郸段项目五标段施工技术交底

41、书交底日期：2017年5月20日 编号：THSGS-HD-5-SD-GC-002交底单位太行山高速公路邯郸段项目五标段工程部交 底 人接收单位被交底人交底名称东坡隧道开挖与支护技术交底审 核 人钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表8规定。 表8 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名 称允许偏差检验方法1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距5尺量两端、中间各1处2 同一排中受力钢筋水平间距203 分布钢筋间距20尺量连续3处4 箍筋间距205 钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50，轴心受拉构件不得大于25；在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25，在受压区不得大于50；钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。采用双面焊接搭接，其搭接长度不得小于10 d（d钢筋直径）。二衬钢筋质量控制措施1、钢筋焊接作业前对钢筋焊接工人进行职业技能培训及考核，要求持证上岗。2、试验室对焊接质量按规范