厦门自贸区国际物流发展研究.doc

1、厦门自由贸易区国际物流业发展研究摘要自从我国在2001年加入世界贸易组织之后，我国开始重点探索如何让自己更加充分的融入到世界经济贸易的大环境中去，进行了很多摸索，也取得了一定的成绩。尤其是最近几年，在很多沿海地区的较为发达的大都市，建立了自由贸易区。我们知道，这是我国做出的一个重要决策，是为了应对复杂的全球化进程。但是，我们要清楚的看到，由于我国在自由贸易区的建立之初还没有什么比较成熟的经验，难免在这一个过程中容易出现一些问题，面对如此负责的局面也会有很多的挑战。厦门自由贸易区是2014年正式成立的第一批自由贸易区试点，厦门作为沿海一个极具潜力的城市，建立自由贸易区将会对于厦门的经济发展开启新

2、的活力。自由贸易区的建立是为了顺应全球经贸发展的新变化，应对新形势。厦门作为中国对外贸易的一个重要的城市，尤其十分按照厦门自由贸易区内的国际物流行业对于自由贸易区今后的建设和发展具有十分重要的意义。论文将有针对性的论述如何有效地依托自由贸易区这个良好的平台为发展国际物流搭建走向国际行业的大桥，同时还论述了如何通过自由贸易区内的国际物流行业来带动厦门的区域经济增长。本文首先将从厦门自由贸易区和国际物流发展概述入手，从实际出发，客观的对自由贸易区国际物流发展现状进行阐述，重点分析厦门自由贸易区国际物流行业容易出现的问题，及其产生这些问题的根本原因，在论文的最后，有针对性的对厦门自由贸易区内国际物流

3、出现的各种问题，提出了切实可行的建议和未来几年发展的策略。关键字：厦门 自由贸易区 国际物流 研究 Abstract Along with our country joining the world trade organization since, our country many economical more developed city set up a free trade area. In todays world revealed a general trend of the development of economic globalization, however, we m

4、ust clearly see, existing free trade zone in China is facing severe challenges, the construction of higher openness with international level of a free trade area is the inevitable trend of the further economic development of our country. Xiamen free trade area as the reform and improve the level of

5、the open economy experimental field, is the new trend of global economic development, is a new starting point of Chinas foreign trade, is also the new innovation of international logistics development in our country. Due to the nature of the unique advantages of free trade and international logistic

6、s, free trade area has great potential to develop international logistics and necessary. Therefore, how to effectively developing international logistics based on free trade zone, to drive the regional economic growth, is need to face the problem of establishing a free trade zone in China. This arti

7、cle will first from xiamen free trade and international logistics development overview, and then from four aspects elaborates the current situation of the development of international logistics to free trade zone, free trade area and facing the existing state of xiamen international logistics develo

8、pment presents the new tendency, finally, in view of the status and trends of xiamen free trade zone international logistics development strategy.Key words: xiamen free trade zone international logistics research1引言自从我国在2001年加入世界贸易组织之后，我国开始重点探索如何让自己更加充分的融入到世界经济贸易的大环境中去，进行了很多摸索，也取得了一定的成绩。尤其是最近几年，在很多沿

9、海地区的较为发达的大都市，建立了自由贸易区。我们知道，这是我国做出的一个重要决策，是为了应对复杂的全球化进程。但是，我们要清楚的看到，由于我国在自由贸易区的建立之初还没有什么比较成熟的经验，难免在这一个过程中容易出现一些问题，面对如此负责的局面也会有很多的挑战。厦门自由贸易区是2014年正式成立的第一批自由贸易区试点，厦门作为沿海一个极具潜力的城市，建立自由贸易区将会对于厦门的经济发展开启新的活力。自由贸易区的建立是为了顺应全球经贸发展的新变化，应对新形势。厦门作为中国对外贸易的一个重要的城市，尤其十分按照厦门自由贸易区内的国际物流行业对于自由贸易区今后的建设和发展具有十分重要的意义。论文将有

10、针对性的论述如何有效地依托自由贸易区这个良好的平台为发展国际物流搭建走向国际行业的大桥，同时还论述了如何通过自由贸易区内的国际物流行业来带动厦门的区域经济增长。众所周知，当下比较热门的国际物流是国内物流的进一步延伸和拓展，是相对国内物流而言的，属于流通范围更广的跨国界商品流动与交换，当两个不同的国家（地区）进行商品交换时，为克服他们之间在时间和空间上的距离，对商品进行的物理性移动，即国际物流，它是国际贸易运行中一个必不可少的部分，不同国家之间的相互贸易都是通过国际物流来实现的。国际物流具有风险性、国际性、环境差异性等特征。然而，我们清楚的看到，当前我国的国际物流发展的起步较晚，不过可喜的是，我

11、国国际物流的发展速度还是十分迅速的。当前，国际物流发展趋势已经进入了信息化、集成化、精细化、便利化，出现许多新技术新方法。并且形成专门的一体化国际物流系统，其中包括：运输子系统、仓储子系统、商品检验子系统、流通加工子系统、信息子系统、装卸、搬运与配送子系统。随着加入WTO国家贸易的大规模展开，我国的国际物流得到快速发展，全社会的物流总额也在不断增加。本文在论文的开头重点叙述了厦门自由贸易区和国际物流发展概述入手，进而从四个方面对自由贸易区国际物流发展现状进行阐述，重点分析厦门自由贸易区国际物流行业容易出现的问题，及其产生这些问题的根本原因，在论文的最后，有针对性的对厦门自由贸易区内国际物流出现

12、的各种问题，提出了切实可行的建议和未来几年发展的策略。2厦门自由贸易区国际物流发展现状2.1 厦门自由贸易区概述厦门自贸试验区于2015年03月01日正式挂牌，根据先行先试推进情况以及产业发展和辐射带动需要，拓展试点政策范围，形成与两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、东南国际航运中心、两岸贸易中心和两岸区域性金融服务中心建设的联动机制。作为福建自贸试验区最大的片区，厦门自贸试验区总面积43.78平方公里，范围涵盖东南国际航运中心海沧核心港区区域和两岸贸易中心核心区。厦门东南国际航运中心海沧核心港区域南侧紧邻大海，东至厦门西海域，西至厦漳跨海大桥，北侧以角嵩路、南海路、南海三路和兴港路为界，区域

13、面积达24.41平方公里。其目标定位为发展航运物流、口岸进出口、自由贸易区物流、加工增值、服务外包、大宗商品交易等现代临港产业，构建高效便捷、绿色低碳的物流网络和服务优质、功能完备的现代航运服务体系，成为立足海西、服务两岸、面向国际，具有全球航运资源配置能力的亚太地区重要的集装箱枢纽港。厦门自由贸易区建立为中国的国际物流发展提供良好的平台，使得中国国际物流发展更加迅速。下文将基于SWOT的基本概念对厦门自由贸易区国际物流发展现状存在的四种局面进行分析既取得成果又存在问题，并且机会和威胁共存。2.1 厦门自由贸易区国际物流发展现状 厦门自由贸易区在整合原有的四区位优势之后，也侧重不同利用不同区位

14、的优势发展国际物流。例如东南国际航运中心海沧核心港区区域重点建设国际航运综合实验区，大力发展国际中转，现代物流，仓储租赁等多层次业务；两岸贸易中心核心区重点建设国际贸易示范区，大力发展进出口贸易，仓储分拨等服务；两岸贸易中心核心区重点建设航空功能服务先导区，大力发展航空口岸物流等功能。同时，将在自已原有基础上扩大物流基础。各项功能相互联动，各自优势充分发挥，共同促进物流发展。并且在自由贸易区内已基本形成了现代物流产业体系，集聚了包括美国APL、英迈，荷兰TNT，日本近铁、通运和德国飞鸽等世界知名物流企业在内的1000多家物流仓储企业。 2015年，试验区所涵东南国际航运中心海沧核心港区，两岸贸

15、易中心核心区，合计完成进出口总额1130.5亿美元，比上年增长14.5%；物流企业经营收入4041.4亿元，其中物流业收入816.9亿元，比上年增长18.1%。2013年度洋山港区共完成集装箱吞吐量1436.48万标准箱，同比增长1.5%，其中完成水水中转箱量715.03万标准箱，占吞吐量的49.8，完成国际中转箱量158.92万标准箱，占吞吐量的11.1；港区共完成集装箱吞吐量1622.03万标准箱，同比增长5.6%；货物吞吐量15178.21万吨，同比增长6.4%；靠泊船舶41041艘次，同比增长5.9%。进入21纪中国加入WTO以来，中国与世界其他国家和地区积极进行双边、多变的贸易协定和

16、区域合作。FTA的建立使得国家间的关税降低，促进两国的贸易往来，贸区内外的物资流通速度将加快，越来越多的各国货物到自由贸易区进行集散周转，自由贸易区内企业的数量和种类将大幅增加，因此带动国际物流的发展，实现区域内的自由贸易。厦门自由贸易区紧紧抓住这样的机会，并且实现国际物流的加速发展。3厦门自由贸易区国际物流发展中存在的问题及原因分析 厦门自由贸易区自建立至今，区内国际物流发展取得了长足成效，很多地方都有所突破，但是纵观整个自由贸易区，依然发现在发展的过程中存在一些问题，比如自由贸易区内的企业规模化程度不够高，对于物流业务需求还不够高；物流服务水平还需要继续加强；当地政府对于自由贸易区内的相关

17、的政策优惠没有做好普及宣传等，这些问题都有深层次的原因，下面我们将重点论述这些问题，以及产生这些问题的根源。3.1规模化程度低，业务需求量小 自由贸易区物流业的发展前景从根本上说取决于自由贸易区物流企业的现状与未来，而自由贸易区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，各自由贸易区目前的物流量还未达到规模效益的要求，自由贸易区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对自由贸易区物流的需求，而是由于自由贸易区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。3.2物流服务的水平不高目前

18、，自由贸易区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。自由贸易区物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国自由贸易区国际物流业的发展。3.3自由贸易区内外物流网络衔接能力较弱 在吸引新的物流企业进入自由贸易区的过程中，大多数自由贸易区没有注意使自由贸易区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。自由贸易区内设施条件仍需不能满足国际物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。3.4自由贸易区的政策优势没有充

19、分发挥自由贸易区自建立至今，当前出现了一个非常典型的问题，就是当前自由贸易区的政策优惠力度特别大，厦门市给自由贸易区很大的自由发展空间和灵活度，但是自由贸易区在进一步发展的过程中没有利用好这些政策优势，其中的原因主要是，当地政府对于政策优惠相关的宣传没有落实到位，没能够及时的将政策优惠普及到自由贸易区里的众多企业，导致很多的企业没能够利用好政策方面的优势。3.5自由贸易区物流运行机制不健全物流运作涉及到交通运输、邮电通讯、商业物资和对外贸易等若干个行业部门，自由贸易区物流的运作还要涉及到海关和外汇管理部门，由于管理体制改革的滞后，部门分割、条块分割、政企不分的状况依然存在，适应物流业发展的管理

20、体制尚未建立起来，使物流业的发展受到诸多部门的制约。海关监管制度建设滞后，海关管理法制建设不健全。一些过时的法规没有及时废止；正在执行的一些法规不够透明；部门之间的规章相互打架，企业无所适丛，执行有困难。其次是海关通关效率不高。效率不高的原因是海关的通过模式造成的。对一般贸易进口货物的验放，海关的现行做法是先税后放，申报、查验、征税等手续都在口岸现场完成，大量货物进出口影响了口岸通过，形成了“口岸瓶颈”。再次是海关通关手续繁杂，海关职能管理划分不清，影响了工作效率。3.6自由贸易区与港口一体化联动能力较低 我国大多数自由贸易区的进出口货物大部分都需要经由港口，自由贸易区发展国际物流功能显然离不

21、开港口的支持和协作。长期以来，我国自由贸易区虽然都临港，但一般与港口分开，区港功能没有得到较好开发，造成货物进出不流畅、管理繁琐、费用增加等问题。长期以来，由于对港口功能的认识不到位，一直停留在“港口是交通运输枢纽”的认识上，单纯地发展港口运输功能、口岸功能。4厦门自由贸易区国际物流发展对策 厦门自由贸易区国际物流发展抓住难得的历史发展机遇，发挥“港区一体化”以及“空运直通式”的优势，并且依据现代物流理论，迅速建立国际化、高起点的国际物流园区体现出自由贸易区内国际物流发展的新趋势三转变。4.1打造多式联运体系为核心的国际物流高速公路 国际多式联运系统是指在国际运输中灵活运用各种运输形式所具有的

22、安全性、准时性、大量性、高速性、舒适性等特性，综合组织成最有效和最适合运输需求的综合物流运输系统，即由一个承运人负责将多种运输方式综合与集成，以最好的服务、最快的速度、最具竞争力的价格实现“门到门”运输。这种综合运输方式不仅可以更有效地扩大运输能力，还能促进运输总体经济效益的提高。发展国际多式联运，不仅是运输业本身的发展方向，也是国际物流的高速公路。自由贸易区具备了构建国际物流多式联运体系的条件，这也正是自由贸易区发展国际物流的重要支撑。因此，要积极构建国际物流经营运作的基础设施，形成便捷的交通运输网络。4.2构建国际物流信息平台随着国际物流信息化趋势的推进，自由贸易区要加快建立国际物流信息交

23、易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。具体说来，自由贸易区国际物流信息交易系统应该包括：1，自由贸易区国际物流信息。进出区商品的种类、价格、数量、性能、预计入区时间；进出区商品的来源或去向。2，自由贸易区国际物流商品展示信息。进出区展示商品的种类、价格、质量、数量；进出口展示商品的供货商信息而后可供应商品情况；进出区商品展示空间利用信息。 3，自由贸易区国际物流余缺商品调剂市场信息。进出口短期余缺商品调剂市场信息；进出口中长期滞存商品处置信息。 4，自由贸易区国际物流加工信息。区内加工企业信息；出区加工商品信息； 5，自由贸易区国际物流仓储信息。进出区商品仓储条件和设

24、施信息；进出区商品仓储设施占用信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）；进出区商品仓储可用空间信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）。6，自由贸易区国际物流金融体系。国际物流结算体系（网络银行）；资金市场（短期资金拆借）；资本市场（中长期资金信贷）；外汇市场（调剂外汇余缺）；保险市场。7，自由贸易区国际物流配送信息。公路配送网络、价格、时间表；铁路配送网络、价格、时间表；海运配送网络、价格、时间表；航空配送网络、价格、时间表。8，自由贸易区国际物流服务反馈信息。卖方反馈；买方反馈。4.3推进国际物流网络建设多措并举强强联合国际航运集团将以其现代化的管理手段、高质量的服务水平、同货主的良好关系和高

25、科技的网络技术而成为世界物流的主导力量。这是因为航运集团在建立和完善综合运输系统中使集装箱运输突破了传统的“港到港”概念，进入了“门到门”多式联运网络。不仅经营传统的海上运输业务，而且大量渗透到陆上运输、港口装卸、仓储、代理、装拆箱等与运输相关的产业，掌握着全球物流网络中的60%货代业务，物流从资金密集型向信息密集型过渡，从传统的运输业务向国际多式联运发展。因此，吸引国际航运集团和综合物流的骨干企业共同建设天津自由贸易区国际现代物流园区是营建国际物流网络的中心环节。物流园区是近几年来现代物流发展的产物，它是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物

26、流集结点。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，实现物流的专业化和规模化。国际物流园区的规划和建立是现代国际物流发展的关键之一。国际物流园区的规划和建立也是一个巨大的系统工程，因此需要自由贸易区贯彻“ 不在所有、重在所流”的经济思想，在“统一规划、分步实施”的原则指导下，实施定向招商，按照产业布局和产业功能的要求，有计划、有重点、有步骤地引进基础物流、第三方物流、专业物流和物流技术等多功能、行业性的企业落户物流园区，并与海关共同研究物流园区提速通关的必要条件和监管新模式，与国际航运集团和国际大港研究亚太地区的货

27、源、箱源、箱流，为优化产业功能体系，推进国际现代物流网络的建设提供依据。吸引航运集团、建设物流网络4.4大力发展自由贸易区内的第三方物流 第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。“物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来完成，由于它们不参与商品的买卖，只提供专门的物流服务，因此是独立于买方和卖方的第三方，故称“第三方物流”。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。第三方物流服

28、务实质上是第三方物流服务商通过对供应链各个环节的活动的协调实现高效的供应链设计，供应链成员之间的信息分享，库存的可见性及其与生产的良好协调，从而降低库存水平，提高运输效率，并改善订单实现率及企业其它的一些关键的业务功能。好的第三方物流服务商是企业有着密不可分的合作伙伴，能通过对供应链的管理使企业提高自身竞争优势和获利能力。自由贸易区作为中国对外开放的特殊经济区域，吸引了众多国际化大公司前来落户，这就给自由贸易区的第三方物流业务带来许多契机，同时，随着自由贸易区业务的不断发展，自由贸易区内的第三方物流业务也出现了与之相适应的新趋势。（1） 第三方物流服务商的服务网络更趋向于全球化。目前，在自由贸

29、易区注册的大多是国际知名的跨国企业或外商投资企业，这就要求与之协作的第三方物流服务商有强大的全球网络，有能力对区内企业的整个供应链进行管理；从海外供应商到区内企业，从区内企业到国内或海外的经销商和消费者，从而实现贯穿整个供应链的信息可见性、订单可实现性和物流与生产的良好协调性。（2） 第三方面物流的模式要更加多样化 。随着自由贸易区业务的发展，区内的贸易模式也趋于多样化：加工贸易、转口贸易、及自由贸易区的一般贸易，这就要求第三方物流的模式从单一的仓储运输发展成为分拨中心、集散中心，以及材料供应商库存管理等，同时第三方物流服务商还具备向客户提供增值服务的能力，如简单加工、包装及订单执行等。 （3

30、）第三方物流要从单一客户服务向多客户集约化管理转变。由于越来越多的国际化公司的生产流程外包，许多海外供应商在区内注册实体以便给区内企业供货，同时第三方物流服务商也在寻求降低操作成本、提高操作效率、增强竞争能力的途径，因此，多客户集约化物流管理模式就成为自由贸易区内发展第三方物流的主要措施。4.5发挥自由贸易区管委会作用，积极发展第四方物流埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念的概念，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”首先，第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。第四方物流集成了管理

31、咨询和第三方物流服务商的能力。更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。其次，第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。4PL充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL, 信息技术供应商，合同物流供应商，呼叫中心，电信增殖服务商等等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。总之，4PL 通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足今天的公司所面临的广泛而又复杂的需求。4PL的运作主要通过以下几种模型来实现。国际物流是涉及方方面面的错综复杂的庞大系统，在一个大的国际物流结点（如海港）往往集中了各种

32、国际物流企业。自由贸易区大力发展第四方物流不仅要控制和管理特定的物流，而且要对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务这个过程集成起来。自由贸易区管委会还需实现以下整合：一是以物流分拨配送为核心，实现对各种运输方式和货物的动态跟踪服务；二是对跨地区、跨国家的物流网点进行有效服务；三是实现对第三方物流的科学、有效及有价值地服务；四是帮助第三方物流公司实现服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化；五是为物流企业提供交易场所，如建立航交所等。转变政府管理职能，建立国际物流信息公共平台、交易平台，发展第四方物流应该成为自由贸易区管理部门发展国际物流的重点工作。只有大力发展第四方物流，才能发挥自由

33、贸易区做为国际物流中心的作用，才能更有效地实现带动辐射作用，才能整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。同时也是发挥政府职能，推进现代物流产业发展的切入点。当然，自由贸易区管委会可以根据自身的具体情况选择和安排第四方物流的运作模型。4.6全面实施环保物流管理国际物流环保化趋势日益明显，环保物流将倍受关注。环保物流是指为了实现顾客满意，连接环保供给主体和环保需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的环保商品和服务流动的环境经济管理活动过程。环保物流从环境的角度对物流体系进行改进，形成了环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原

34、来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的循环的物流系统，使达到传统物流末段的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。一般称这种废旧物质的回流为逆向物流,为确保物流环保化，政府要严格实施环境保护法、固体废物污染环境防治法以及环境噪音污染防治条例等，并不断完善有关环境法律法规；要加强对现有的物流体制强化管理，并制定一些优惠政策鼓励企业绿色生产、绿色经营，比如对公路运输提价，鼓励铁路运输，并构筑环保物流发展的框架。企业要尽量实施联合一贯制运输，其简单模式是：要开展共同配送，减少污染，要树立企业绿

35、色形象；自由贸易区物流企业不仅仅要考虑自身的物流效率，还必须与供应链上的其他关联者协同起来，从整个供应链的视野来组织物流，最终在整个经济社会建立起包括生产商、批发商、零售商和消费者在内的循环物流系统。 消费者要积极倡导绿色需要、绿色消费，通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理，通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。4.7架构海关通关新框架，适应国际物流发展新需要1,清理完善法规，做到公开透明。随着中国加入世贸组织，执法公开、透明已成必须。为此，对现行涉及加工贸易管理的800多个办法须进行清理、废止、修订、补充，并对有效的法规以署长令公布。海关要主

36、动地通过媒体或到企业和向社会宣传海关规定。或应企业、行业协会的邀请进行宣讲，以利企业了解发挥，遵照执行。2,建立海关与企业的合作伙伴关系，共同发展。在经济全球化的进程中，海关要经常听取企业的意见，了解世界物流的最新情况，以企业为导向，通过深化改革，使海关监管有效，企业货物进出方便，真正达到海关与企业双赢。要研究经济全球化的发展趋势，海关监管适应市场经济运作要求，监管的办法要适应高科技产品和技术密集型产业生产的要求，利用计算机技术、数据技术和网络技术实现海关管理的现代化。3,实现管理方式的转变。由对单单相符的管理办法转变到单货相符的实际监管上来；由对每票货物的监管转变到以企业为单元的监管上来；由

37、海关一家管理转变到相关部门综合管理的模式上来，通过对企业的经营活动监管实现对企业进出口货物的有效监管。4,实现风险管理基础上的信任放行。风险分析是现代海关监管制度的重要组成部分，通过对企业经营活动的一系列的数据收集、整理、互相印证，确定地重点企业、重点商品的管理，突出重点，有的放失，防止海关监管中眉毛胡子一把抓，有利于纠正监管工作的随意性，保证物流尽可能地不打断或少打断。5,实现分类管理。在收集企业经营活动情况的基础上，按照企业的分类标准，对企业实现分类管理。要加大企业的法律责任，对管理不规范，屡屡发生违反海关规定事情的，采用担保的办法，以化解海关监管风险。要按照国内商品生产和市场的需求，对进

38、出口商品实现分类管理，以确定高风险监管商品。这种办法的实施将使海关的监管重点更突出、更具针对性。实现海关与企业计算机联网管理。4.8创新自由贸易区物流园区海关监管模式要率先在自由贸易区内实行市场准入和贸易自由化原则，取消外贸特许制，放开外贸经营权，区内的所有工业企业均可实行自营进出口；进一步放宽合资外贸公司的审批条件，由审批制向外贸登记制过渡，并允许区内外资企业在自由贸易区以外的地区设立非经营性办事机构：下放区内开展服务贸易的审批权限，营建舶来商品展示中心，吸引国际跨国公司和综合商社进驻自由贸易区，推动区内国际租赁、国际航运、国际法律服务、国际商品展示等服务贸易的开展；努力创造允许区内的所有外

39、资银行经营本币业务，自由融资、自由兑换的离岸金融的试点，适度放宽区内的外汇管制，允许区内人民币在资本项目上的自由兑换等方面的政策条件和运营环境。充分运用信息技术和科技手段，借鉴国际海关先进的管理思想和方法，努力与国际通行做法接轨，本着“一线放开、二线管住、贸易便利、流动自由”的原则，着力于体制创新、科技创新、管理创新，构建“海关主管，企业自管，政府协管，社会共管”的管理机制。区港联动是发展自由贸易区的国际通行模式。针对我国自由贸易区与港口区港联动的试点工作的开展及其进一步的深化，我们要创新自由贸易区物流园区海关监管模式，具体体现在以下几个方面： 1,区域管理封闭化，自由贸易区物流园区与其他区域

40、之间设置符合海关监管要求的隔离设施和出入卡口，进出园区的人员、车辆、货物必须从海关确认的卡口进出口，并接受海关监管。2,园区管理网络化，海关等管理部门、企业、港口之间实行网络管理，信息共享，区内企业可采用EDI网上报关、税费网上支付等方式办理海关手续。3,海关监管集约化，设立自由贸易区物流园区主管海关，避免企业在多个海关部门间往返办理手续，减少通关环节，提高通关效率，降低商务成本。4,企业通关便捷化，海关对区内无路分拨实施“凭担保、分批出区、集中报关”快速通关模式，率先做到真正意义上的“无纸通关”。5,物流监控科学化，采用区域监控和GPS物流监控相结合、报关信息和物流动态信息相结合的监控方式，

41、完善企业诚信体系，达到规范运作和防范风险的目的。6,企业帐册电子化，建立以企业为单元的电子帐册管理制度，按企业的实际进出货物情况，在企业电子帐册上进行进、出、存货物名称、金额、数量的累计和扣减。7,区内物流自由化，在园区和港区之间开辟直通式通道，设立自动卡口，自动进行货物的判别，自动实施货物放行。区内企业间的物流流动，可事先向海关电子报备，自由流动，事后定期向海关集中办理申报手续。4.9加强物流管理人才队伍建设 物流服务包括物流资源的重新整合，包括产、供、销各个环节物流活动的重新整合，包括利用电子商务平台为客户提供高效、准确、及时的服务，包括从供应商到消费方的门到门的全程服务；物流具有上述服务

42、能力，就必须引进国际化的物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。特别要重要以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，因为上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。在适当的时候，也应考虑建立“注册物流师”制度。五、结语 经过了一段时间的学习和准备，我终于完成了厦门自由贸易区国际物流发展研究的论文。对于这个课题，我花费了很大的精力去研读相关资料，从开始确定论文题目到论文思路的初步形成，再到论文文章的撰写

43、工作，数据资料的获取，群体性事件案例的选择等等，每走一步对我来说都是新的尝试与挑战，这也是我在研究生阶段独立完成的最大的项目之一。本科阶段的学习生活我觉得让我这一生都是受益匪浅的，因为在这段时间里，我学到了很多知识，同时我也有很多的感受，在进行研究的过程中，我开始了独立的学习和论证，查看相关的资料和书籍，每一次改进都是我学习的收获，每一次结论的获得都会让我倍受鼓舞。虽然我的论文作品不是很成熟，还有很多不足之处，当然因为我的知识的局限性，使得我阅览更多的书刊和相关文献，本文是在我的指导老师精心指导和支持下完成的。我的指导老师以其严谨求实的治学态度对我的思想产生了重要影响。而且也给我提供了很多方面

44、的有关的权威资料。我认为通过这一次我独立完成这个课题的学习和研究，独立的去撰写论文，自己十分踏实的去做了这件事情，我感受到十分的自豪。当然在做的过程中也请教的我的老师，我身边理论基础较好的同学，这里向他们致谢，一个课题的形成发展到成熟都是要经历一个漫长和艰辛的过程，我深深的体会到了这一点，这次撰写论文的经历将会伴随我的一生，对我今后从事相关工作具有十分重要的意义。参考文献1 邢慷弟.厦门自由贸易区与国际物流发展J.中国物流与采购，2013（24）:12-132 孙淑会.厦门自由贸易区与物流业的商机J.新远见，2013（11）:41-433 张明、郭子睿:厦门自由贸易区：进展、内涵与挑战J.金融

45、与经济，2013(12):11-144 鲁骁浚.我国国际物流业的发展研究J.物流平台,2013(31):11-155 谢秀娟.自由贸易区区国际物流经济绩效的实证研究以青岛自由贸易区区为例，济南大学硕士论文,20126 吴明华:后危机时期物流业正向专业化迈进J.中国经贸，2009-107 姚大伟、林婕、熊红菊.厦门国际物流业发展的优势及劣势分析J.物流管理，2008（11）8 李彩凤.厦门外高桥自由贸易区区国际物流发展对策研究J.中国商界，2008（8）9 李延松、王久梗:我国自由贸易区区国际物流发展的现状及推进战略J.现代物流，2016-110关腾飞.浅谈港口物流的发展A;第二届广东海事高级论

46、坛论文集C;2011年 11陶德馨.坚持自主创新,走中国港口物流快速发展之路A;物流工程三十年技术创新发展之道C;2010年 12罗洪波;林元旦.加速推进我国港口物流发展,提升港口国际竞争力A;中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集C;201513赵珍.港口物流与经济发展的关系研究A;2014中国海洋论坛论文集C;200814赵学礼;魏旭光;康凯；港口物流产业政策体系设计与实践基于M港物流产业政策体系的实证研究A;第四届（2009）中国管理学年会公共管理分会场论文集C;201415岳巧红;张丽；江苏沿江港口物流竞争力评价研究A;2006年苏、浙、闽、沪航海学会学术研讨论文集C;201316第二篇 港口物流经济A;2008中国海洋论坛论文集C;201417吴剑；港口物流企业联盟及其运营调度优化A;中国土木工程学会港口工程分会第七届港口工程技术交流会论文集C;201118韦琦;陈梦萍;周建美；港口物流与城市经济协调发展研究以珠三角为例18纪正广；高职港口物流管理专业人才培养探讨以港口物流管理专业为例A;创新驱动与海洋经济第十届长三角科技论坛港口分论坛论文汇编;201315