高铁所带来的经济影响调查[毕业论文].doc

1、本科毕业设计论文届论文题目高铁所带来的经济影响调查所在学院专业班级信息管理与信息系统学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日诚信申明我声明，所呈交的论文设计是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文设计中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文设计中的所有内容均真实、可信。论文设计作者签名签名日期年月日授权声明学校有权保留送交论文（设计）的原件，允许论文（设计）被查阅和借阅，学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文（设计），学校必须严

2、格按照授权对论文设计进行处理，不得超越授权对论文（设计）进行任意处置。论文设计作者签名签名日期年月日高铁所带来的经济影响调查摘要高速铁路的开通有助于实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。城镇化水平的提高必然带来城际间客运需求的增加，高速铁路快速、安全、大运能的特点可以满足这一需求。本文首先归纳日本新干线对日本经济、旅游、战略等的影响，再从定性和定量的方法来研究高铁的所带来的效应，并且浙江高铁对浙江房产、金融、旅游业、经济布局和客运，航运等竞争行业的影响。接着，本文运用文献调查法总结武广和京沪这两条最具有代表性的高铁所带来的经济成果。然后我们运用因果分析法来分析

3、浙江高铁沿线地区经济发展。最后我们总结出高铁将给沿线地区的经济带来质的飞跃。关键词高铁经济产业链高铁效应THEECONOMICIMPACTSURVEYOFHIGHSPEEDRAILABSTRACTTHEOPENINGOFHIGHSPEEDRAILWAYCONTRIBUTESTOTHEREALIZATIONOFSATELLITETOWNSCENTRALCITYANDRATIONALLAYOUT,PLAYACENTRALCITIESONTHESURROUNDINGCITYRADIATIONIMPETUSFUNCTIONTORAISETHELEVELOFURBANIZATIONMUSTNECESSA

4、RILYINTERCITYPASSENGERINCREASEDDEMAND,HIGHSPEEDRAILFAST,SAFEANDTHECHARACTERISTICSOFLARGECAPACITYCANSATISFYTHEDEMANDTHISPAPERFIRSTLYGENERALIZINGFROMLITERATURERESEARCHOFJAPANESESHINKANSENECONOMIC,TOURISMANDSTRATEGY,ANDAGAINFROMTHEINFLUENCEOFQUALITATIVEANDQUANTITATIVEMETHODSTOSTUDYTHEHIGHIRONCAUSEDBY,A

5、NDTHEEFFECTOFZHEJIANGOFZHEJIANGHIGHIRONHOUSING,FINANCIAL,TOURISMANDECONOMICLAYOUTANDPASSENGER,SHIPPINGTHEINFLUENCEOFCOMPETITIONINDUSTRYTHEN,THISPAPERSUMMARIZEDLITERATURESURVEYMETHODANDTHETWOCONNECTINGTHEMOSTREPRESENTATIVEOFBEIJINGSHANGHAIHIGHIRONBRINGSTHEECONOMICACHIEVEMENTSTHENWEUSECAUSALANALYSISOF

6、ZHEJIANGHIGHIRONFROMTHEREGIONALONGTHEANALYSISOFJIAXINGECONOMICDEVELOPMENTFINALLYWESUMMEDUPTHEREGIONALONGTHEHIGHIRONWILLGIVETHEECONOMYFROMQUALITATIVELEAPKEYWORDSHIGHSPEEDRAILWAYECONOMY,INDUSTRIALCHAIN,EFFECTOFHIGHSPEEDRAIL目录1引言111研究背景112研究意义113研究内容22日本的成功案例和武广与京沪高铁221日本新干线222武广高铁323武广高铁对周边经济的影响324京沪高

7、铁425京沪高铁对周边经济的影响426结论43高铁的影响431高铁对行业的影响4311对房产业的影响4312对金融业的影响5313对旅游业的影响632高铁对航运、公路的影响6321铁路乔司站释放货运能力6322公路客运价格优势明显6323航运能力633高铁对经济分层的影响734因果分析法7341因果分析法的定义7342因果分析法的步骤74定量与定性分析浙江高铁的效应及影响841定性分析法8411定性分析法的概念8412应用调查问卷分析842定量分析法10421交通时间成本模型10422潜能模型11423模型的修正与应用1143结论115总结12致谢13参考文献13本科生毕业论文（设计）11引言

8、11研究背景在没有高速之前，国道是中国交通的命脉，即便现在，也同样承担着货物运输的重要作用。321国道，从成都出发，经过内江、泸州、贵阳、桂林、梧州、肇庆至广州，跨越四个省，长度为2220公里。这是一条非常值得怀念的道路，因为它是从西部通向中国经济最发达的省份广东，通向让中国成为制造业大国的珠江三角洲。321国道也是一条中国西部农民迁移之路，四川是中国人口第一大省在重庆没有设直辖市之前，也是外出农民工最多的省份，而贵州是中国最穷的省份，地少人多导致贫困与321国道挨得比较近的是湘西1，同样是非常贫困的地区，而即便是粤西，同样也是比较贫困。这些地区的外出农民，在过去30多年中，不断地沿着321国

9、道去珠江三角洲地区打工。如今，他们打工的地方已经成为全国最发达的城市。我们可以看一下，广东的GDP去年已经达到456万亿，占全国的八分之一，如果再过上5、6年，很可能赶上韩国经济总量。同样，广东的外来人口也是全国最多的，应该超过3千万，其中大部分是农民工，而东莞又是广东吸纳外来务工人员最多的地方，最高年份达到近千万人。因此，东莞成为全球规模经济效应的神话，堪称世界城市发展史上的奇迹磁头和电脑机箱产量占全球的40，覆铜板和驱动器占全球30，IBM、康柏、惠普、贝尔等电脑公司都把东莞作为重要零部件采购基地。中国服装的1/5出自东莞，而羊毛衫年产2亿件以上它还是中国家具的最大出口基地。而深圳2010

10、年的出口额有望超过2000亿美元，这一规模正是印度作为全球第二人口大国2010年的出口总额。建立跨区域2的城市圈。纵向线路串联起了南、北方的所有主要城市，横向线路帮助西部和中部地区更好地与东部发达进行城市交流。京沪高速铁路途径江苏、安徽、山东、河北及天津，最后到达北京，将连接中国两大经济区，即长江三角地区和渤海湾地区。12研究意义随着中国经济的飞快发展，在中国航空能力不是很发达且又人口密集的国家来说，高铁的发展是势在必行的。高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。中国正处在工业化和城镇化加快

11、发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路本科生毕

12、业论文（设计）2除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。高铁将引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展。它缩短了城市之间的通

13、行时间，并消除了物流障碍，使中、西部地区与沿海省份的联系更为紧密，促进制造业等向劳动力成本、土地价格较低的内陆地区扩张。主要工业产业、以及消费能力从东部向西部转移是长期趋势，跨区域的经济合作日益增多，高铁的建设顺应了这种转移趋势。20042009年间，中国货物运输的年复合增长率为86，但铁路网络3长度增长仅为29，高速铁路网有助于缓解制约企业将业务迁往内陆地区的货运瓶颈。随着制造业向内陆转移，沿海省份可集中发展高附加值产业及服务。高速铁路网可助推全国统一市场的发育，加快欠发达城市经济的“追赶效应”。高速铁路可以大大缩短区域间和城乡间的时空距离，促进区域间、城乡间劳动力、信息等要素的快速流动。高

14、速铁路开通带来的产业转移和人才流动，促进当地楼市的购买力4。高速铁路开通后将带来“同城效应”，在一线城市工作、而在房价和生活成本较低的二、三线城市居住的生活模式将成为可能。研究表示，对于已经拥有或拟建设高速铁路的二、三线城市，房地产投资的增长往往超过一线城市。13研究内容第一部分研究的是日本新干线的成功案例以及我国最具代表性的武广和京沪两条高铁所带来的经济效应。得出，随着高铁所带动周边经济的发展，我国高铁最终能像日本新干线那样取得成功。第二部分研究的是高铁所带来的影响。如对房地产业、金融业、旅游业等影响。并用鱼骨图分析高铁所带来经济影响的原因。第三部分用定性分析法和定量分析法来研究浙江高铁的效

15、应及影响。最后得出我国高铁目前在整体上处于亏损状态，但随着我国经济每天保持着高增长的趋势，我国高铁项目最终会转亏为盈，给沿线地区带来巨大的影响。2日本的成功案例和武广与京沪高铁21日本新干线日本经验表明，发展高速铁路有助于促进沿线城市经济发展、产业转移及消费加速增长，并显现区域经济趋同效应。日本新干线是世界高速铁路技术发展的先驱，于1964年10月1日开始通车营运。东海道新干线和山阳新干线将京滨、中京、阪神、北九州四大工商业地区连接起来，并带动沿线的静冈、冈山、广岛等县的工业发展。高速铁路开通后，经济落后地区如广岛、仙台等地工业产出增速明显加快，高于当时日本全国平均增速，甚至高于东京、大阪等经

16、济发达地区。新干线投本科生毕业论文（设计）3入运营后，其沿线的中小城市如广岛、静冈、冈山等，与旅游相关的餐饮和零售消费快速增长6。新干线建成前19581962年间年均增速为19，建成后19641979年间年均增速为55。“高铁经济”是泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。中国高速铁路建设进入高速发展期，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”。在高铁经济的拉动之下，高铁沿线的各城市房价也在正经历着一次脱胎换骨的剧变。22武广高铁武广铁路客运是目前世界上一次建成里

17、程最长、运营速度最快的高速铁路。北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，线路全长的一千零六十八点六公里，全线共设15个车站。行车密度最高可达3分钟一列，从武汉至广州沿线各站将全部实行“点对点”的运行。现开行33对客车，岳阳停靠29趟，南下广州17趟，北上武汉12趟，其中岳阳到武汉的距离为215公里，岳阳到长沙的距离为147公里，岳阳到广州的距离为852公里。按照350公里/小时速度（最高测试运行速度3942350KM/H），岳阳到武汉的时间约为40分钟，岳阳到长沙的时间约为25分钟，岳阳到广州的时间约为2小时40分钟，日均流动人口约32万人23武广高铁

18、对周边经济的影响（1）武广高铁本身效应。基础设施建设是我国应对金融危机，拉动国内需求，经济增长的重要手段。一是投资拉动效应。据测算武广高铁岳阳段建设拉动消费水泥450万吨，钢材70万吨，带动就业近9万人。二是催生岳东新城。岳阳市是武广铁路客运专线从湖北进入湖南的第一站，“武广一通，岳阳就是广州后花园了”。随着武广高铁时代的到来，越来越多的外地人纷纷开始关注岳阳城东这片土地。三是城市美化效应。武广高铁岳阳车站集现代设计理念于一身，规模、造型均不亚于现代航站楼，随着周边绿化、亮化设施逐步完善，美化了城市面貌，提升了城市形象。（2）加快了交通立体网络建设。武广客运专线的开通，将会使粤湘鄂三地居民在生

19、活方式和生活内容上都产生巨大变化，拉近了岳阳和沿线主要城市的时空距离，使沿线城市的人流物流更加便捷，效率大大提高。（3）加速了粤湘鄂的人才流动。武广客运专线的开通，不仅实现了交通上跨越式的大提速，对粤湘鄂三地的人才往来也产生了巨大变化。“武广高铁开通对三地就业市场有潜在影响。”业内人士分析认为，湘鄂两省尤其是湖南人在粤求职的数量庞大，两三小时的行程将使访亲问友、相互来往更方便、更频繁，这将给赴粤打工者带来更充足的动力，广东地区的高端人才也会更愿意到湘鄂工作或投资。（4）加快了旅游业的发展。武广高铁开通后，最先、最直接受益的是旅游产业。武广客运专线的开通拉长了岳阳旅游业发展链条，同时对岳阳乃至湖

20、南的旅游产业的整合来说是一个难得的发展机遇。据了解，武广客运专线开通以来的高铁拉动效应明显，岳阳旅游呈现出了十分火爆的局面。本科生毕业论文（设计）424京沪高铁根据最终研究确定，京沪高速铁路全长达1318公里。线路两端连接我国两个较大的经济带，即环渤海经济带和沪宁长三角经济带。全线贯穿了北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，这些省市是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带。不仅是我国东部地区带动中西部地区经济发展的龙头，也是我国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地，在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。25京沪高铁对周边经济的影响由于京沪高速铁路的设计是客运专线，

21、线下最高设计速度为35032里，技术时速最高达到288公里，本线新增运力每天达30万一35万人。届时，既有铁路线和新建的客运专线分开运营。因此，它的建成将产生5个主要方面的影响。（1）促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区域的快速发展，形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化。（2）加强东部地区对西部地区、乃至全国的经济辐射与带动效应，带动铁路及其相关产业的技术进步，进而促进相关产业快速发展乃至全国经济的全面快速增长。（3）从根本上缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间

22、，激发人们的出行频次，提高人们的旅行质量。（4）由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线的投资环境，促进沿线土地升值，加速经济增长。（5）据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，可使沿线地区GDP增长率提高1921左右。京沪高速铁路的建设，可将京津唐、环渤海及长江三角洲经济区域紧密连接起来，根据各自资源优势，优化生产力布局，增强对东部地区乃至全国的辐射与带动效应。因此，京沪高速铁路建设，对促进东部地区保持陕速的经济增长势头，创造新优势，实现新突破，率先实现现代化，从而带动全国的经济增长，具有重要的战咯意义。26结论通过比较武广高铁和京沪高铁我们发现，其带来的沿线地区城市化，土地的升值，GDP的飞

23、速增长以及人才的流动是不容置疑的。沿线地区的经济发展将使百姓的生活水平得到提高，而百姓生活水平的提高将使高铁的价格会被普遍接受。因此本人认为，我国高铁最终会像日本新干线3高铁的影响31高铁对行业的影响311对房产业的影响对于沪杭磁悬浮交通项目，沪杭两地民众普遍有共识这不仅仅是一项普通的新出行方式，其中蕴涵商机无限。据调查，两地高达915的被访者对此表示肯定。在上海，由于地铁的建成，附本科生毕业论文（设计）5近的房产随之升值，所以地铁沿线的房产通常成为投资者的首要选择。调查结果显示两地超过半数54的被访者看好投资磁悬浮沿线的房产7。作为连接上海和杭州的中转站，嘉兴的房价地价很可能受沪杭磁悬浮项目

24、影响而大涨，相关公司将从中获益。据了解，与高铁嘉兴南站建设现场的紧张气氛遥相呼应的，是附近正加紧建设的商品房楼盘。最先感知嘉兴与沪杭同城脉搏的，非楼市莫属。多少年来，嘉兴的房价一直处于浙江各地市的最低区间。然而，从2009年下半年开始，沉寂了多年的嘉兴楼市突然火爆起来，许多上半年还无人问津的楼盘一夜之间身价倍增。去年10月份，沪杭“高铁”即将开通。因为这一消息，在浙江的中途停靠点海宁、桐乡、嘉兴、嘉善，房价全线上涨。在与杭州、上海同城的“高铁”概念渲染下，一直不温不火的嘉兴楼市终于在沉寂多年后，突然成为市场关注的明星离上海最近的一站是嘉兴的嘉善。半年不到的时间，嘉善很多楼盘的房价就涨了50。而

25、前段时间热炒的桐乡，半年内房价涨幅也超过30。高铁停靠的几个城市，如高铁站点所在的嘉兴南湖新区，成为目前涨价最迅猛的地区，去年上半年该区单价还是四五千元/平方米，如今很多楼盘已经突破8000元/平方米，部分楼盘已开到上万元/平方米，涨幅高达50。火车东站的扩建，也带动了城东新城区域内楼盘的热销。距火车东站只有500米的中凯东方红街，因其良好的区位优势，即便是在去年年初楼市的低迷时期，也创下了销售佳绩。巨大的发展潜力，让众多开发商也紧盯这片热土。去年7月，滨江集团拿下了地处江干区黎明村的两宗地，当时楼面价已近1万元/平方米，而这块地位于德胜快速路北侧，紧临沪杭高速入口，临近城东新城。去年底，城东

26、新城首次出让的彭埠102号地块，现场各家开发商的拼抢十分激烈，地块最终溢价154，被滨江集团以171亿元拿下，楼面地价12684元/平方米。而当天拍卖的另一宗位于城东新城的章家坝101号地块，则由外来大鳄中华企业以281亿元成功竞得。以竞得价计算，楼面价为每平方米18206元。高铁带动沿海产业转移，促进当地工业化的发展，进而加快当地城市化进程，对那些城市的房地产开发产生明显的影响。沪杭高铁沿线城镇，与上海比，房价落差非常大，会吸引一批上海客的。312对金融业的影响高铁接洽了杭州、上海两地,高铁对金融习气和糊口习气的影响比较大,沪杭两地时间缩短到38分钟,可以上班在上海,居住在杭州,对人的金融消

27、费习气有影响,原来在上海办张卡,现在经常在杭州糊口,说普通的,水电瓦斯费我需要在杭州交纳,但是上海的卡,到杭州办没这个代扣代缴的业务,这个时候就需要银行的创新,上海和杭州的远程联动,为客户提供更好的金融服务。高铁转变糊口,从而转变了人的金融消费习气,银行业可以从系统和产品上创新,为客户提供更好的服务。股份制商业银行,他们在这方面的竞争上更有优势,他们的卡在地区上更有优势,在异地也可以正常的使用,高铁的开通,拉近了各地的距离,对金融创新也提出了新的要求本科生毕业论文（设计）6313对旅游业的影响交通的时间成本降低，同城效益日趋明显，更多人看中沪杭沿线旅游地产的发展潜力，而面对快速到来而又快速流失

28、的客源，他们也必须有一套自己的生存法则。某集团高管在接受采访时表示，城市高铁的开通，在推动同城效应的同时，对于旅游地产以及商业的发展，有利也有弊。“利处在于高铁可以很快把在上海或者杭州的游客，迅速带到高铁沿线城市。但与此同时，弊处就在于大量客流也会被快速带走。因此，旅游地产要想生存下去就必须有特色。”32高铁对航运、公路的影响321铁路乔司站释放货运能力铁路乔司站管辖着杭州市区境内的南星桥站、艮山门站、杭州北站、临平站、笕桥站、星桥站、沈家塘站等十多个车站，承担着确保铁路沪杭、宣杭、浙赣、萧甬等线各方向运输畅通的重任。高铁开通，铁路部门同时对沪杭既有线运输方案作出调整，将增开货物列车12列，其

29、中就有乔司至北仑直达货运列车1列。之前，由于客货混运，速度差异很大的列车同线运行，降低了运行效率，造成铁路运输能力的巨大浪费，严重影响了物流业的发展。浙江高铁开通后，其中对目前正在沪昆既有线开行的动车组列车将“乔迁”至高铁网络，有效地释放了沪杭既有线及区域路网的货物运输能力。对于铁路乔司站来说，无疑是个利好。以前动车组跑沪杭老线，两地间客流又大，所以铁路货运这块就被压缩。现在路网调整，对于铁路乔司站的货运能力会有进一步的提升，2010年运输收入完成53亿元。322公路客运价格优势明显自去年9月底，杭州长运开通了从杭州汽车南站至上海虹桥汽车站上海长途汽车客运西站的专线车后，目前，杭州汽车南站日发

30、上海专线车含世博专线车、虹桥专线车29班；汽车北站、客运中心站合计日发上海班车57班，日发总数达86班。与这次浙江高铁安排开行的80对动车组列车数量相近。而早先开通的杭州南站“世博专线”，票价只需48元。浙江高铁二等座车票最低为82元。公路客运的价格优势很明显。323航运能力2008年4月，浙苏两省共四条升级改造而成的高等级内河航道通过了交通运输部组织的验收。其中连接湖州、嘉兴、上海等大中城市，沟通杭湖锡线、东宗线、京杭运河、乍嘉苏线、杭申线等内河航道主干线的湖嘉申线湖州段经过改造后，直接从原先的100吨级提升为1000吨级航道，从而成为浙江省首条千吨级内河航道。改造后的航道，每年解决堵航产生

31、的效益就高达2000多万，2010年运量将达到2400万吨。本科生毕业论文（设计）733高铁对经济分层的影响浙江高铁沿线城市早在高铁建设之初就已经开始布局今后的发展，仅从沿线新建的7座车站以及周边如雨后春笋般纷纷拔地而起的楼盘就可以看出，更有楼盘打出“距上海仅40分钟”的广告语，可见他们融入上海的愿望有多强烈，浙江高铁的开通显然促进了长三角一体化，其对经济的拉动作用不可小觑。然而业内也有对于经济发展不均衡的担心。虽然长三角核心区内交通形成了“网格化”特点，但非核心区仍然显得较为落后，阻碍了人才、物资等要素在长三角内部的快速流通，有专家表示，这将加剧长三角内部的经济“分层”，经济协调发展将是长江

32、三角地区今后面临的最大课题。34因果分析法341因果分析法的定义因果分析法是通过因果图表现出来，因果图又称特性要因图、鱼刺图或石川图，它是1953年在日本川琦制铁公司，由质量管理专家石川馨最早使用的，是为了寻找产生某种质量问题的原因，发动大家谈看法，做分析，将群众的意见反映在一张图上，就是因果图。用此图分析产生问题的原因，便于集思广益。因为这种图反映的因果关系直观、醒目、条例分明，用起来比较方便，效果好，所以得到了许多企业的重视。342因果分析法的步骤（1）选定因变量和自变量。本文分析的是因高铁的开通，沿线城市的产业为适应高铁经济而做出的发展与变革。其中，因变量为高铁所带来的经济影响，自变量为

33、房地产业的发展，金融业的发展，旅游业的发展，航运、公路的变革。（2）建立鱼骨图图31鱼骨分析图（3）结论分析高铁的开通，给沿线地区的房地产业带来了很大的发展空间；给金融业在服务的质量上带来了房地产业的发展金融业的发展旅游业的发展航运和公路的变革高铁所带来的经济影响本科生毕业论文（设计）8新的高度；给旅游业有了更好的发展潜力；给航运、公路的竞争对手带来了新的挑战。高铁的开通，它将带来周边地区经济发展带来了深刻的影响。4定量与定性分析浙江高铁的效应及影响41定性分析法411定性分析法的概念定性分析法亦称“非数量分析法”。主要依靠预测人员的丰富实践经验以及主观的判断和分析能力，推断出事物的性质和发展

34、趋势的分析方法，属于预测分析的一种基本方法。这类方法主要适用于一些没有或不具备完整的历史资料和数据的事项。412应用调查问卷分析本次定性分析我们采取了问卷调查方式来对高铁所带来的经济影响进行研究。首先，我们对高铁本身作为一种新型的交通工具是否满足当前的乘客需求进行调查分析1关于影响乘客乘坐高铁的原因的调查问卷影响乘坐高铁的原因A票价,49,37,B舒适度,3325,C安全性,1713,D其他原因,3325图41影响乘坐高铁的原因饼形图从上图中我们可以看出，票价是影响乘客乘坐高铁的主要原因。2关于高铁票价的调查问卷本科生毕业论文（设计）9沪杭高铁价格的调查17513710102030405060

35、A很贵B较贵C一般D便宜系列1图42关于高铁价格的条形图结合图44，我们可以得出高铁的消费对于目前中国的经济水平来说还是偏贵的。（3）关于高铁在时间上的节约调查高铁在时间上的节约010203040506070A是B否C差不多系列1图43高铁在时间上的节约条形图虽然很多城市的高铁站点建设在郊区给市区的居民出行带来了不便。但问卷调查表明，绝大多数的人对高铁在时间上的节约表示了肯定。其次，我们对高铁对周边城市的城市发展的拉动进行了调查（1）关于高铁对于沿线地区城市化发展的影响调查城市化发展A会,82B不会,7C不好说,17A会B不会C不好说本科生毕业论文（设计）10图44高铁加快城市化饼形图从调查结

36、果中我们可以发现其中绝大多数对于高铁将加快城市化的发展表示了肯定。（2）高铁对产业链的影响高铁对行业的影响,A房产业,3518,B旅游业,8040,C金融业,2111,D物流业,5026,E其他行业,95图45高铁对产业链影响饼形图由此可见，高铁的开通对周边地区影响最大的产业为旅游业，其次分别是物流业，房产业和金融业。42定量分析法421交通时间成本模型这一方法曾用于跨欧洲公路或铁路网络区域效应的评价。通过计算建设前后通行时间的差异，能够从新建基础设施所带来的时间节约中获得数值的变化。其表达式为NJJNJJIJIMMTA11其中T是节点I通过交通网络中通行时间最短的路线到达经济中心J所花费的时

37、间；MJ是终点经济中心的质量GDP、就业或人口，A为因T的因变量4。假设节点I为嘉兴，到经济中心上海，其中2010年度上海灰领的职位空缺为MJ为15000个。在高铁开通前，I到经济中心M的时间T为60分钟，高铁开通后只用到30分钟。因此，有上述公式可得AI开通前为60，开通后为30。但是，这一公式的缺点是可能不会真实的反映基础设施发展7所带来数据的提高。例如，假设在都市区范围内，我们要计算某一给定节点相对于其它三个相关经济中心的AI。这三个中心大小相同1000个工作职位。但是位于所选节点的不同距离上。如果将时间范围限制为30分钟。到位于选定节点33分钟处的经济中心有两分钟的时间节约时，该节点的

38、值不会发生变化。然而，如果时间节约为4分钟。这一经济中心将会进入被考虑的时间范围内30分钟。因此，将会有1000个工作计算进这一范围内。这样，在第一种情况下，不会显示AI的提高；但在第二种情况下，AI提高了50，因为在30分钟范围内可到达的工作职位从2000个增加到了3000个。本科生毕业论文（设计）11422潜能模型以上方法的缺点可以由潜能模型解决，它是最通用的指标。同时，在加权平均距离方法中区域之间是相互分离的。而潜能方法考虑了由于吸引力而产生的区域间相互作用。其经典的数学表达式为其中PI为节点I的经济潜能；MJ是经济中心的质量经济、人口或就业；CIJ是节点I到中心J的交通成本；A为I和J

39、之间的距离摩擦系数4。再以嘉兴为例，M为15000个，成本C在开通前为40元，开通后为80元，距离摩擦系数A为定值08，则P开通前为789，开通后为454423模型的修正与应用上述的两个公式可能无法适用于中国的铁路。在第一个公式中，AI的值取决于T的变化，而在中国高铁在时间上的节约是不容置疑的，整整比动车节约了一半的时间，但是其成本也提高了将近一半多；同理，第二个公式以成本为自变量。以农民工占绝大多数的中国来说，超前的高铁技术也带来了超前消费。对于一个一天工资为100人民币的普通百姓来说，很难会去多花50人民币来去减少30分钟的乘车时间，除非特殊情况。而实际情况也恰恰如此，去年10月份，高铁便

40、深陷亏损泥潭。今年，铁道部原本对高铁项目投资6000亿人民币而不得不减少到5000亿人民币。因此我们对于潜能模型进行了修正其中其中PI为节点I的经济潜能；J为经济中心，MJ是经济中心的质量经济、人口或就业；C1为开通前的交通成本，C2为开通后的交通成本；A为I和J之间的距离摩擦系数。同样以嘉兴为例，M为15000个成本C在开通前为40元，开通后为80元，因此221CC为60元；距离摩擦系数A为定值08，则P在开通前为789，开通后应为576。43结论从定性与定量分析中我们可以看出，人们对于高铁将给沿线城市的经济拉动表示了肯定，对于高铁本身作为一种交通工具来讲，其在时间上的节约也表示了肯定，但对

41、其偏高的票价持有保留意见。高铁给我们带来了超前的技术，该技术将推动着中国社会在经济上的飞跃发展，但其也给我们带来了超前的消费，该消费对于目前以劳动人民占绝大多数的中国来说的的确确偏高。但是，随着中国GDP每年保持着高增长，以及高铁对沿线地区的拉动效应，相信未来10年，普通民众的生活水平提高将逐渐适应高铁的消费水平。随着高铁规模的不断扩大，最终高铁将拉动这整个中国的经NJAIJJICMP1NJAJIIJCCMPIJ1212本科生毕业论文（设计）12济，将实现经济大发展。5总结在世界经济充满诸多不确定性的大背景下。面对出口压力和消费的先天不足，我国经济的增长模式仍将长期以投资拉动为主。城市化进程和

42、区域经济振兴是我国固定资产投资长期持续高增长的双引擎。浙江高铁客运专线的建设虽然在短期内它是出于亏损状态，但在长期情况下看，高铁将使整个区位格局发生新的重大变化，其沿线地区如嘉兴将大大缩短与沪杭的时空距离，将成为人流、物流、资金流、信息流的交汇点，进一步带动该市工业、农业和旅游业、房地产业等三产服务业的发展，进一步凸现三城的“同城效应”。深入研究浙江高铁城际客运专线建设对浙江地区经济社会发展带来的影响，认真分析“高铁经济”给浙江地区带来的新机遇，超前思考，提出对策措施，对浙江地区“统筹推进科学发展，聚力建好三市一地”意义重大。沪杭高铁与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长高速铁路和沿海高速铁路紧

43、密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角学地区并向其他区域辐射的快速客运网，不仅对上海、浙江的发展意义重大，并且对辐射范围内的经济社会发展具有十分重要的意义。本科生毕业论文（设计）13致谢参考文献1陆大道区域发展及其空间结构M北京科学出版社1995L171242曹小曙经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响以广东省东莞市为例M北京科学出版社20033053123金凤君2O世纪中围铁路网扩展及其空间通达性J地理学报20045922933024ARGONCHENPERFORMANCEANALYSISOFDEMANDPLANNINGAPPROACHESFORAGGREGATI

44、NG,FORECASTINGANDDISAGGREGATINGINTERRELATEDDEMANDSJ20105876025樊纲国际贸易结构分析J经济研究20068751056吴老二欧洲城市化对我国的启示J延边大学学报2005380345567顾朝林城市化的国际研究J城市规划200345958沈建国世界城市化的基本规律J城市发展研究200012609佘廉公路客运企业发展旅游业的多元化思考J交通企业管理2005509010张楠楠高速铁路对沿线区域发展的影响研究J地域研究与开发200511013011CHIJIELUCOMBININGINDEPENDENTCOMPONENTANALYSISANDG

45、ROWINGHIERARCHICALSELFORGANIZINGMAPSWITHSUPPORTVECTORREGRESSIONINPRODUCTDEMANDFORECASTINGJ2010760461312张国华综合高速交通枢纽对城镇空间结构的影响J城市规划20096110013孙婷高速铁路对城市发展的影响J现代城市研究20087216114李文陆交通与区域经济发展关系的理论评述J理论与现代化2007408015廖弘浅析高速铁路的技术经济优势J理论学习与探索2006203116郑天池法国高速铁路的成功经验J世界铁路20063020017秋山芳弘世界高速铁路的现状与前景J国外机车车辆工艺2004

46、2615718吴维扬三亚汽车客运受高铁影响大EB/OLHTTP/WWWHINEWSCN/NEWS/SYSTEM/2011/02/06/011971203SHTML20110206本科生毕业论文（设计）14关于沪杭高铁的调查问卷第1题您的职业是什么（）A学生B职员C管理人员D专业人士E其他第2题您倾向于哪种出行方式（）A高速铁路B汽车C火车（或动车）D飞机E看情况第3题影响您乘坐高铁的原因是什么（可多选）（）A票价B舒适度C安全性D其他原因第4题您认为沪杭高铁的价格如何（）A很贵B较贵C一般D便宜第5题您认为现行的沪杭高铁站点是否便利（）A非常便利B比较便利C一般D不方便第6题您认为现行的高铁是

47、否得到有效利用（）A有B没有C一般第7题你是否赞同因为沪杭高铁而减少普通列车（）A赞成B不赞成C不好说第8题您认为高铁的开通是否大大的减少了出行时间（）A是B否C差不多第9题由于高铁列车的速度大幅提升，你觉得安全吗（）A很安全B较安全C不好说D不安全第10题您认为沪杭高铁的开通是否会减轻沿线交通的压力（）A会B不会C不好说第11题您认为沪杭高铁的运营对周边环境有破坏吗（）A有B没有第12题您认为高铁开通对沿线城市哪些行业影响最大（可多选）（）A房产业B旅游业C金融业D物流业E其他行业第13题您觉得高铁的开通是否会加快城市化发展（）A会B不会C不好说本次问卷实发120份，最后回收106份。调查对象其中学生占51人，职员占24人，管理人员占23人，专业人士占6人，其他人士有2人。