1、,2008 二省二區大型橋樑學術交流會議題:香港主幹道橋樑加建隔音屏障工程的挑戰,分組演講者: 香港特別行政區路政署主要工程管理處高級工程師黃釗猷香港公路學會常務理事,加建隔音屏障之考慮,內容,隔音屏障之種類,設計上的考慮,實例,加建工程之挑戰,總結,加建隔音屏障之考慮,政策考慮,持續發展,技術條件,政策考慮,自二零零零年政策推出以來，環境保護署(環保署)和路政署一直合作揀選適合加建隔音屏障的路段(道路噪音大於70分貝之路段)，研究進行噪音緩減措施的可行性。,目的是減低居民受到道路噪音的影響。,環境因素,社會因素,發展/經濟因素,持續發展,雖然如此，有關在現有路段 / 天橋加建隔音屏障的工程必
2、須在技術上可行。政府在評估技術可行性時會採用下列準則：,(a) 新增構築物不會阻塞緊急通道或妨礙滅火工作；,技術條件,(b) 新增構築物不會影響道路安全或阻礙行人及車輛通行；,(c) 新增構築物不會妨礙商業活動或對社會構成干擾；以及,(d) 有足夠空間容納隔音罩 / 屏障，並有足夠的結構承托力(適用於天橋)承受隔音罩 / 屏障的重量。,隔音屏障之種類,垂直 / 懸臂式隔音屏障,半密封式隔音罩,隔音罩,設計上的考慮,對現有橋樑 / 護土牆的結構影響,交通的影響,環境及景觀的影響,對現有橋樑 / 護土牆的結構影響,於懸臂折面採用有限元方法分析,加建隔音屏障會增加現有橋樑 / 護土牆的風荷載，需要對
3、橋樑 / 護土牆的結構作出詳細分析，並提供需要的加建措施。,對現有橋樑 / 護土牆的結構影響,現有橋面護欄需要加闊以承托隔音屏障,合約中定明要採用快乾混凝土(於4小時達到12MPa)的強度，以避免混凝土的質量受到車輪在橋樑上行駛時所產生的震動所影響,對現有橋樑 / 護土牆的結構影響,加固措施包括：,在橋身內裝置金屬對重裝置 (密度 = 77kN/m3 ) 以減少橋樑支座的額外上拔力,更換大約 40 %橋樑支座以增加承托力,對重裝置,隔音屏,現有護土牆加固措施包括,對現有橋樑 / 護土牆的結構影響,加闊護土牆牆身頂部份以承托隔音屏障,加長底板至現有行車道邊及利用加重混凝土(密度 = 31.5kN
4、/m3)以增加抗傾覆彎矩,交通的影響,儘量減低對交通使用者的影響,將軍澳道繁忙時間的交通情況,以合約 1 將軍澳道隔音屏障工程為例，將軍澳道是連接將軍澳區及香港其他地區的主要幹道，繁忙時交通流量達每小時3340架次,所以妥善的臨時交通措施是必需,交通的影響,將軍澳道繁忙時間的交通情況,交通的影響,只可封閉其中的一條行車線；,在合約中詳細制定臨時交通措施及評估對交通影響， 要求承建商在施工期間減少對交通的影響，例如：,在某些道路，繁忙時段需重新開放給車輛使用，衹准許在非繁忙時段封閉行車線,採用較多透明板以減少視覺上的影響,環境及景觀的影響,興建隔音屏障前,觀塘繞道,電腦模擬的隔音屏障外觀,觀塘繞
5、道,環境及景觀的影響,在接近民居的地點，隔音屏障的下半部份設置綠化帶以增加綠化的效果，這個創新設計是首次在香港採用,實例,實例為香港特區政府路政署的一項加建隔音屏障工程計劃，由奧雅納工程顧問公司負責設計及監工。,由於加建工程位於不同地點，所以工程分為以下三個合約 ：,電腦模擬的隔音屏障外觀,電腦模擬的隔音屏障外觀,電腦模擬的隔音屏障外觀,加建工程之挑戰,對當區交通的影響,工程周邊界面,維持延長之行車時間為5-6分鐘(車龍2公里),製訂緊急應變計劃(包括29巴士線及16小巴線),混凝土工序需在晚間交通流量低的情況下進行,政府承諾加快工程以在短時間完成,供應港島東50萬户食水的1400毫米雙管食水
6、管,在現有繁忙的道路上加裝隔音屏障，實施的措施包括,加建工程之挑戰,安全措施,必需附合有關法例及守則的要求,定期巡視，以確保安全,減少對道路使用者影響的措施,詳細制定臨時交通措施，並成立交通管理協調委員會負責審批,加建工程之挑戰,諮詢區議會及居民組織並採納其意見,進行試路以驗證臨時交通措施的成效,預先給駕駛者及附近居民足夠的通知，包括,i) 分發臨時交通措施的簡報；,ii) 在鄰近的道路懸掛橫額；,iii) 在電台廣播有關的臨時交通措施；,iv) 在鄰近的隧道廣播有關的臨時交通措施。,有關將軍澳道改道安排的單張,2008年4月順利在將軍澳道實施逆向行車的臨時交通措施,總結,工程的目標：,三個工程合約共有6600戶受惠,工程成功的要訣：,合作伙伴(政府、監理、承建商),加強溝通(各政府部門如警方，運輸署，環境保護署和水務署),觀塘繞道加建隔音屏障後的模擬外觀,祝願祖國在四川的抗震救災順利成功我們齊心抗天災,祝願北京2008奧運成功中港人民見證這個歷史時刻共同分享奧運的喜悅,完多謝!,
