船舶与海洋工程毕业设计：7m蟹笼渔船性能计算.doc

1、 本科毕业论文 （ 20 届） 7m 蟹笼渔船性能计算 所在学院 专业班级 船舶与海洋工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 本科毕业论文 目录 目录 摘要 . I 前言 . 1 1 总体设计 . 3 1.1 任务书与母型船资料 . 3 1.2 设计船主尺度估算 . 4 1.3 型线图绘制与型值读取 . 5 1.4 总布置设计与绘制总布置图 . 7 1.5 静水力 计算与静水力曲线绘制 . 9 1.6 设计船重量重心计算 . 25 1.7 设计船初稳性与浮态计算 . 29 2 性能设计 . 31 2.1 设计船船体阻力与有效功率估算 . 31 2.2 螺旋桨设计 . 32 设计

2、总结 . 44 参考文献 . 45 附录 . 46 本科毕业论文 目录 本科毕业论文 摘要 I 摘要 本文介绍了 7 米钢质蟹笼渔船的总体性能计算。 此次设计主要进行了以下工作：主尺度初步确定，型线图绘制与型值量取，静水力计算及静水力曲线图绘制，总布置设计与总布置草图绘制，重量重心计算和总布置正式图的确定，稳性浮态计算，阻力与有效 功率估算，螺旋桨计算与绘图。 本船为本船为钢质、单甲板、单机单桨、柴油机驱动的尾机型海洋渔船。本船是普通渔船 ，需要 具有良好的经济性 。 在充分考虑安全性的前提下 ， 使主船体的空间获得充分利用 ，船中部设有一个鱼舱和三个蟹笼舱 ， 船首及船尾分设一个淡水舱。 设

3、计结论：本船的设计总长 40m，型宽 7m，型深 3m，设计吃水 2.25m，方型系数 0.593，满载排水量为 356.86t。 关键词 总体设计； 性能设计；静水力计算；螺旋桨设计 本科毕业论文 摘要 II Performance Design of 7-meter-breadth Crab Fishing ship AbstractThis article introduces the performance design of 7-meter-breadth crab fishing ship. This design consist of initially identifying

4、principal dimensions, drawing line plan and volume offsets, drawing hydrostatic curve, calculating weight and weight centre, designing general arrangement, calculating stability, estimating resistance and effective power, designing and drawing propeller. The design ship is a steel, single-deck, sing

5、le-engine, single-propeller, diesel engine-driven, tail model fishing ship. This ship is a normal fishing ship, which is good at economy. Considering the premise of the safe enough, the room of the main ship gets the full exploitation. There are a fish tank and there crab tank in the middle area. th

6、ere are water tanks at stem and stern. Conclusion: length overall: 40 m, depth3m draft:2.25m, CB:0.593,full displacement: 356.86tone. Key Words crab fishing ship, Performance design, Hydrostatic calculation, Propeller design 本科毕业论文 正文 1 前言 渔船是海洋渔业生产的重要工具，所生产的渔获物，不仅是 人类动物性蛋白的补给来源之一，而且工业生产原料与农、牧业的肥料与饲

7、料，所以渔船与国计民生有着重要关系。同时渔船在国防上也有重要作用，平时渔船无异于海上的哨兵，是海军的得力助手；战时又可调充军用，以作为辅助舰艇之用。为此，一些海洋大国对渔船的建造极为重视。 进入新世纪，随着世界经济及造船业的发展，世界渔船业也进入新的阶段， 新世纪渔业船舶技术发展的趋势是：一是增强船舶功能。增大载重量，提高航速及自动化程度，减少燃料消耗；二是提高安全性。船舶海上安全是当今船舶研究的重点，船舶结构强度尤为重要，改进操纵性也是保证安 全的重要方面；三是提高经济效益。缩短造船周期，降低建造成本，提高劳动利用率；四是防止水域和空气污染。 蟹笼渔船以蟹笼作为作业工具，具有结构简单，成本较

8、低，操作方便的特点。蟹笼渔船只还不受船舶吨位、马力限制 , 各类渔船均可用蟹笼作为主业或副业从事捕捞生产。蟹笼渔船对海区的适应性比较强，作业海域广泛，在拖网、流刺网等难以作业的岛礁附近海域进行作业。蟹笼渔船的主要捕捞对象是蟹类，它同时也兼捕软体动物和鱼类等。捕获的蟹类渔获物一般皆为新鲜活体，且肢体完整、生命力强，捕获物既能以鲜活水产品供应于市，其中高成活率的蟹类 又特别适宜于暂养，具有更高的经济价效益。 蟹笼作业船只不受船舶吨位、马力限制 , 各类渔船均可用蟹笼作为主业或副业从事捕捞生产。因此蟹笼作业在世界各地都有使用，在欧美、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、台湾等国家和地区相当流行 , 例如目

9、前在美国路易斯安那州和墨西哥湾沿岸的商业捕蟹渔民乎全部使用蟹笼作业。 浙江省从 20 世纪 90 年代开始发展蟹笼生产后 , 蟹笼捕捞逐步从舟山的岱山、嵊泗、普陀向宁波象山、温台地区推广发展，捕捞水平和产量都有了很大的提高，占全省海捕总产量的比逐渐上升。 然而，蟹笼渔船具有很大安全隐 患。根据蟹笼作业需要，通常在驾驶甲板、罗经甲板上设置较大范围的蟹笼存放区，由于该区侧面积相对较大，有时甚至超过全船水线以上其它影响部位面积的总和。从船舶静力学理论分析，这就使风压倾侧力矩大为增加，从而影响船舶的动稳性。此种状况下的船舶，一旦受到突然的阵风作用 ,就极易引起倾覆。由于蟹笼渔船的结构及作业形式的特殊性

10、，它被公认为是“第一类高危”渔船。 本次设计的课题是 7m 蟹笼渔船性能计算 。本船设计采用母型改造法，母型改造法是一种常用设计方法，新船的设计可以合理地吸取和利用母型船的经验和规律，可以减少盲目性，使新船 设计有较可靠的基础，比较容易把握新船的主要性能和改进的方向。船舶设计原理、船舶原理、船体制图等进行设计，并结合本人在大学四年中所学的专业知识的认识进行设计。 本科毕业论文 正文 2 “ 渔船 ” 在渔业方面作出很大的贡献，为国家和渔民带来了很大的经济效益。 改革开放来 .我国渔船的发展十分迅速 .是船舶中发展较快的船型。 近年来， 随着 船舶产业的 不断 发展，以及原油价格的不断上涨，为了

11、确保经济效益，渔船的性能一次又一次的摆在研究的课题上。类似于汽车的燃油，渔船的阻力性能，是人们最关注的 。 对于我们学校所处的舟山地区来说，舟山渔场是我国的 著名渔场。一直以来 海洋 渔业捕捞 是舟山支柱产业之一 ，人们以海为生，以渔为生，渔船是从事渔业生产的一种必备工具。因此对渔船的设计建造的研究，优化渔船性能，使设计的产品达到最合理状态，对提高其安全性和经济效益具有比较重要的意义 。 2011 年 5 月 本科毕业论文 正文 3 1 总体设计 总体部分是本次设计的第一阶段，也是后面设计的基础部分，总体设计的好坏将直接决定本船性能的好坏 ，对整个设计工作来说也是很重要的一个环节。这一阶段的主

12、要工作是参照母船资料和新船任务书确定新船主尺度并绘制新船总布置图。 1.1 任务书与母型船资料 1.1.1 任务书 船 名： 蟹笼渔船 航 区： II 类（近海航区） 船型特征： 本船为钢质、单甲板、单底、单舵尾机型以柴油机动力为推进系统的近海航区蟹笼渔船，设有艏升高甲板。 用 途： 蟹笼捕蟹。 主尺度： 总 长 LOA 未定 垂线间长 Lpp 未定 型 宽 B 7.00m 型 深 D 3.00m 吃 水 d 2.25m 满载排水量 350t（预估） 船 员 16 人 主机 ： 型号为： 6160A-17 额定功率： 202KW 额定转速： 1000rpm 减速比： 3： 1 设计内容 ： 1

13、 确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度； 2 总布置设计； 3 型线设计、计算船体静水力曲线与初稳性； 4 阻力估算和螺旋桨计算与绘图； 1.1.2 母型船资料 母型船主尺度： 本科毕业论文 正文 4 总 长 40.00 m 设计水线长 37.58 m 垂线间长 34.00 m 型 宽 6.50 m 型 深 3.00 m 设计吃水 2.25 m 满载排水量 327.57 t 方形系数 0.596 棱形系数 0.679 中横剖面系数 0.880 水线面系数 0.932 首 舷 弧 0.767 m 尾 舷 弧 0.222 m 梁 拱 0.13 m（主甲板） 甲板间高 ： 主甲板 驾驶甲板 2.

14、40 m 驾驶甲板罗经甲板 2.20 m 主 甲 板首升高甲板 0.50 m 1.2 设计船主尺度估算 由于设计船主尺度是在母型船基础上作略微改变得到的，可由仿氏系数法来估算设计船的垂线长。由仿氏系数法可得： 0bb CC 即 0000dBLBdL 所以 mddBBLL PPPP 340000 mddBBLL OAOA 400000 注 : OAL 、 PPL 、 B 、 d 分别为设计船的总长、垂线间长、船宽、吃水； 0OAL 、 0PPL 、 0B 、 0d 分别为设计船的总长、垂线间长、船宽、吃水； m 、 n 、 p 分别为设计船与母型船的排水体 积、型宽和吃水比。 本科毕业论文 正文 5 1.3 型线图绘制 与型值读取 型线设计是船舶总体设计的一项重要内容。型线图是船舶设计、计算和建造的重要依据，是一张关系到船舶全局的图纸。型线图所表示的船体外形为船体型表面，表示了船体的形状和大小，还是计算船舶航海性能，绘制其他船舶图样，进行船体放样的主要依据。在船舶静力学中，型线图和型值表是计算船体形状各项参数和静水力性能的主要依据。 设计船与母型船为相似船型 。利用 母型船的型值表，按 母型改造法得到新船 的型 值 ， 绘制型线图并进行三向光顺（型线图见附图 ZJHY-8-001） ，然后根据新生成的型线 图，读出新船的型值 ，见表 1-3-1。