临侯高速公路赵康枢纽工程施工组织设计方案.doc

1、临侯高速公路赵康枢纽工程 施 工 组 织 设 计 中铁十五局第五工程处 1 目 录 编制依据，原则和范围 工程概况 施工组织规划 施工进度计划总体安排和施工准备 质量保证措施 工期保证措施 安全保证措施 环境保护措施 现场文明施工管理 各主要工序施工方案 冬雨期施工措施 2 临侯高速公路 赵康枢纽工程施工组织设计 一、编制依据、原则和范围 （一）编制依据 1. 山西省公路工程项 目大运高速公路临汾 侯马段路基、构造物工程第 五合同段、路面工程第四合同段招标文件。 2. 山西省公路工程项目大运高速公路临汾 侯马段建设工程标前会议、 补遗书及我单位工地现场勘察情况。 3. 交通部颁布的有关设计、施

2、工、验收规程及有关法律、法规和我单位 的程序文件、质量手册等有关文件。 4. 我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进 步和施工能力等施工要素情况。 （二）编制原则 1. 遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原 则。 2. 统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度 计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均 衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3. 突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积 极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创 “汾水杯 “。 4. 运用现代科学技术，

3、采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全， 做到文明施工。 5. 根据我单位的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚 持 “项 目法 “施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）编制范围 3 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对大运高速公路临汾 侯马段 第五合同段（施工里程为 K45+700 K47+500）的路基桥涵工程、第四合同段 （施工里程为 K45+700 K47+500）的路面工程。 二、工程概况 (一 )工程简介 大运高速公路临汾 侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重 要组成部分，也是山西省规划的 “大 “字型公路主骨 架的一部分，是 “九五 “

4、期间兴建的重要公路建设项目。该项目位于山西省南部的临汾行署区域内 ,全 长 48.058 。起点为祁县至临汾高速公路 K177+719.9（终点）泊庄西南约 1000m 处 ,终点与侯马 运城高速公路连接，沿途经过 13 个乡镇。本合同段位 于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内，全长 10.308km(含被交道、匝道 )。 （二）设计标准 大运高速公路侯马 -运城段设计为双向六车道，路基宽度 28m，最高行车 速度 120Km/h，平曲线最小半径 1750m，最小坡长 400m，最大纵坡 2.8%，设 计洪水频率为桥涵路基 100 年一遇。路面设计年限内一个车道的累计当量轴 次为 1.1910

5、7 次，路面设计弯沉值为 23.1(1/100mm),设计标准轴载 BZZ-100(重 型标准 )。 （三）地形、地质和地震 1. 地形、地貌：路线位于临汾盆地汾河西岸的黄土阶地上，西靠吕梁山 脉东南缘的西山，东临汾河，地形总趋势是西高东低，微有倾斜；北高南低， 稍有起伏，本区段地貌根据其形态特征和成因类型分 3 个地貌单 元：汾河漫 滩及 级阶地、汾河 级阶地、黄土丘陵区；第五合同段处于第三个地貌单 元 黄土丘陵区，地面标高 450 500m，沿线以黄土地貌为主，由于内外营 力的作用，本路段沟壑发育，沟深最深达 25mm；植被以小麦、苹果为主。 2. 工程地质：本段地层主要为 Q 3 黄土夹

6、 2 3 层古土层，地下水位埋藏 较深。土含水率 4.65% 18.82%，该区主要地质问题是黄土湿陷性，湿陷等级 4 为 级非自重，湿陷厚度一般小于 10 m（从塬面或 阶面以下），工程地质 条件为简单区。工程需对构造物地基进行处理，加强综合排水，以减少路基、 构造物的湿陷性影响。 3. 地震烈度：临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地，是山西地震带中地 震活动比较强烈的地段，也是我国历史上有名的强震区之一。根据国家地震 局 1990 年编制的山西省地震烈度区划图，路线所经区域内地震基本烈度 为 度区。 （四）气象及水文 项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区，气温随季节变化十分明显， 冬期气候干燥

7、寒冷，常发生大风降温；夏季炎热多雨 ，间有伏旱现象发生； 春秋是过度季节，气温变化大，春末易发生干热风，春秋季易发生连续降雨， 常出现持续一周连阴 d 气。历年平均气温 11.5 ；最冷月为 1 月，平均气温 -4.5 ，最热月为 7 月，平均气温 26.0 ，极端气温最低为 -22 ，最高 41.9 ；年平均降雨量 550mm；最大冻土深度 59cm。 （五）交通、动力、通讯及其他条件 项目所在区域铁路和公路运输处于主导地位。贯穿山西省南北的南同蒲 铁路、国道主干线 G108、 G209、 G309 以及太三线、大运 线等省道、县乡公 路网形成的交通网络辐射整个区域，设备、材料运输便捷，交通

8、条件良好。 项目所经区域村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较浅。工程及生活用水 可就近利用沿线机井水源，即可满足需要。 沿线电力供应充足，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商， 就近接驳电力线路。由于工程用电的特殊性，各重要工点仍需自备一定数量 的发电设备，供紧急情况下使用。 路线所经区域均有一定规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力 资源，可以满足施工机械的需要。另外，项目地处平微区，电讯网络覆 盖率 5 高，通讯条件良好。 沿线可利用的筑路材料有块石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等， 其质量均符合规范要求。部分材料目前开采能力有限，施工期间扩大规模后， 可满足公路建设需要。其他筑

9、路材料如钢材、木材、水泥等，当地均有生产 和销售，其质量可以满足工程需要。 （六）主要工程数量： 1. 路基和防护工程 路基土方： 2156518m ；台背回填： 16315m ；防护工程；护坡及护面 3 墙： 23668m ；加筋挡土墙： 1307m 。 2. 桥涵工程 跨线桥： 3 座；通道： 2 道 ；涵洞： 14 道 。 3. 路面工程： 222572 。 三、施工组织规划和现场平面布置 （一）拟为本项目设立的有关组织机构 根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安 全、按期地完成任务，我单位拟成立中铁第十五工程局第五工程处临侯路项 目部，项目部本着高效、精干的原则

10、，设项目经理一名、项目副经理二名、 总工程师一名、安全监察长一名，下设四部三室一站，即：工程技术部、质 量检查 部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、环保办公 室和安全监察站。 项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与建设单位及各 级政府部门的对外业务往来，协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源 的调配。解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制 测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工技术、质量、进度、安全、环 保等全面负责，全面代表我单位履行合同义务和权利。 3 3 6 项目经理 : 依据法人授权，向建设单 位和单位法人代表负责，全权代表 本单位法

11、人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥。 项目副经理：负责本标段施工常务工作 ,协助项目经理进行管理。 总工程师：主管工程技术，负责作好技术方案选择和实施等。 安全监察长：安全监察站的负责人，具体管理本项目与安全施工相关的 有关工作。 各部室设主任 1 名，副主任 1 名，其职责如下分工： 1. 工程技术部：负责本标段施工方案制定，作业指导及技术交底，测量 放样和施工过程控制，施工计划的审核等。下辖测量班，配置 6 个 测工，负 责全线工程测量及检查队级测量成果。 2. 质量检查部：负责本标段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过 程中的所有相关质量检查工作。 3. 中心试验室：

12、负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检 查部作好质量保证工作。 4. 计统财务部：负责本标段合同管理、计划、统计工作；以及本标段的 成本管理及日常财务工作。 5. 物资设备部：负责本标段所有物资采购供应、设备管理工作。 6. 综合办公室：负责现场文明施工管理、宣传报道、项目部的日常管理、 党务工会日常工作。 7. 环保办公室：负责本标段环保措施落实、地方协调工作。 8. 安全监察站：负责本标段安全生产的管理、检查及其相关工作。 项目部驻地设在店头枢纽 CK0+480 处右侧。 （二）施工队伍配置 本项目拟配置施工队 7 个，其中桥涵施工队 3 个，土方施工队 3 个，混 凝土拌合站

13、3 个，路面基层机械化施工队、路面机械化施工队、沥青拌合站、 7 稳定土拌合站，预制厂各 1 个。 土方一队：主线路基土方； 土方二队：匝 道路基土方； 土方三队：被交道路基土方； 桥涵一队： M1K1+469.097 跨线桥及主线涵通、防护工程； 桥涵二队： AK0+596.219 跨线桥及匝道涵通、防护工程； 桥涵三队： M1K1+703.5 跨线桥及匝道涵通、防护工程； 预制厂：负责本标段全部预制构件、路缘石的生产及梁板架设、路缘石 安装； 路面基层机械化施工队：路面底基层、基层施工； 路面机械化施工队：路面工程施工； 稳定土拌合站：底基层、基层骨料拌合； 沥青拌合站：路面沥青混凝土拌合

14、。 （三）施工 平面及现场布置规划 1. 施工平面布置：在把握突出重点、合理布局的原则的基础上，主要考 虑解决好以下两个矛盾： 满足施工需要，又节约用地。 要利于施工高速、连续进行，又要尽量减少对群众生产、生活的影响； 同时在确保不对环境造成破坏的基础上，我们确定了本标段的现场布置。 施工便道。施工便道主要考虑降低成本、一次到位、晴雨畅通并尽量利 用原有道路加以改造，便道宽 7m，填土高出原地面至少 40cm，对个别地基 不良的路段采用泥结石路面，两侧开挖排水沟；同时在施工过程中，安排 专 人进行维护和保养。为利于施工，全线便道贯通，互通立交处要增加支线。 2. 施工用电：本合同段区域内电网密

15、布，电力供应充足，拟在各施工队 驻地就近接驳照明线路，在桥涵施工队驻地接驳动力电线路；另外各队需自 8 备柴油发电机组，以供紧急情况下使用。本标段共需架设电力线路 2100m， 增设 350kW 变压器 2 台，配备 120kW 发电机组 5 套， 75kW 发电机组 6 套。 3. 施工用水：项目所经区域村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较 浅；工 程及生活用水可就近利用沿线机井水源；鉴于本地区深井较少，现有机井单 位时间内出水量较小，各施工队还要修建蓄水池（或利用蓄水罐），以确保满 足生产和生活需要。 4. 混凝土拌合站：本标段拟在 3 个桥涵施工队驻地各设一个混凝土集中 拌合站，用于各队管段

16、内的桥涵、防护工程中的现浇混凝土、砂浆制备；各 拌合站配备 500 型强制式搅拌机两台、自动电子计量设备两套、砂浆搅拌机 四台；拌制好的混凝土（砂浆）采用混凝土输送车运至工地使用。 5. 稳定土拌合站及沥青拌合站： 稳定土拌合站设在永久性征地内，配合 一台稳定土拌合楼和一套全自动计量配料机，拌合站用电就近从附近电网接 入，增设 500kW 变压器一台。沥青拌合站设在永久征地上，供应全线沥青混 凝土。 6. 预制厂：本工程拟在店头枢纽匝道内设预制厂一处，负责全线所有预 制构件的制作和生产；预制厂内设 30m、 20m、 16m、 13m、 10m 台座及涵洞 盖板预制场地；配自制龙门吊两台，用于

17、 16m 以上预制构件的起吊、装车； 混凝土由采用两台 500 型强制式拌合机配两套自动电子计量配料 机组成的拌 合站生产，轨道运输车运输；另配砂浆搅拌机两台用于水泥浆制备。 四、施工进度计划总体安排和施工准备 根据本标段的工程量、工程特点和施工条件，结合我单位的实际情况， 在保证工期、质量的前提下，按以下三个原则合理安排和布置： 精选人才， 优配设备，科学管理，组织劳、材、机； 全面展开，形成配套的流水作业； 重点突出高填方路段、互通立交的施工，通道及小桥涵是控制路基进度的 相关工程，应配合好路基施工，尽早完成，狠抓后续工序施工，在稳中求高 产。 9 （一）施工进度计划（表附后） 根据初步拟

18、定的施工方案、劳力和设备安排情况，对本工程进度阶段控 制目标安排如下： 总工期为 19.5 个月，按工作日计算为 584d，拟定 2001 年 1 月 10 日开工， 2002 年 8 月 28 日竣工。各阶段工期控制目标如下： 1. 2001 年 6 月 10 日，涵通施工结束。 2. 2001 年 9 月 25 日，跨线桥全部完成。 3. 2001 年 10 月 10 日，路基土方全部完成。 4. 2001 年 11 月 9 日，附属工程完成 ,五标段施工结束，准备进行竣工验 收。 5. 2002 年 4 月 15 日，路面底基层完成。 6. 2002 年 5 月 20 日，路面基层施工结束。 7. 2002 年 7 月 20 日，沥青面层全部完成。 8. 2002 年 8 月 10 日，附属工程完成，准备竣工验收。 （二）劳动力配置计划 本工程共需要各类人员 1350 人；配备情况为项目部 50 人、各队技术人 员共 120 人，各类技术工人 720 人，普通工人 460 人。 （三）施工准备 设备人员动员周期及进场方法： 1. 设备、人员动员周期 第一周期（收到中标通知后 7d）：接到中标通知书后，项目部全体人员 和各工程队人员上场。 第二周期（收到中标通知后 15d）：第一批机械全部到位。 第三周期按施工计划进行后续施工机械设备的调迁。 10