船舶与海洋工程毕业设计：江海联运货船性能设计.doc

1、本科毕业论文（20 届）江海联运货船性能设计所在学院 专业班级 船舶与海洋工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 本科毕业论文 目录2目 录摘 要 3绪论 51.船体几何体的建模61.1 船舶概 况 61.2 COMPASS 中船体几何模型的建立 91.3 邦金曲 线的计算172.静水力 计算 223.横交曲线 计算294.舱容 计算364.1 单元 体与舱容定义364.2 舱容 计算 与汇总395.稳性计算与 校核465.1 装 载计算465.2 稳性 校核515.3 稳 性总结636.干舷 计算 646.1 说明646.2 计算要素646.3 夏季干舷计算64本科毕业论文

2、目录36.4 干舷标志计算656.5 船艏最小高度计算657.吨位 计算667.1 船舶主要参数667.2 型容积 V667.3 总吨位计算677.4 净吨位计算 67设计总 结68参考文献69附录 70本科毕业论文 摘要4摘要随着国家经济形势的发展, 促使了大量物资的进江出海,江海直达货船也应时而生。本次毕业设计的对象就是一条 600DWT 江海直达货船，主要研究了其在沿海海域和内河航区中的稳性问题。设计中利用 COMPASS 软件进行了几何建模，在此基础上进行了静水力计算，横交曲线计算，舱容计算和装载计算；分别对海水和内河水域，校核了在各种典型装载情况下的完整稳性；并计算了干舷和吨位。通过

3、性能计算，该船在设定的装载工况下稳性符合要求，总吨 GT 为 334，净吨 NT 为187 绘制了水尺干舷图，为后续进一步的详细设计打好了基础。 关键词江海联运；建模；装载；稳性本科毕业论文 摘要5River-Ocean Combined cargo ship peformence designAbstractThe development of the countrys economic conditions, which prompts massive materials into the river, so it gives birth to the river sea direct v

4、essels. The graduation design object is a 600DWT river sea direct vessels, and mainly researches the stability of in its coastal waters and the inland Sailing areas.this Designing uses geometric modeling software COMPASS, and carries out the hydraulic calculation, the cross-curve calculation, compar

5、tment capacity calculation and loading calculation On this basis; In seawater and inland waters respectively, checks intact stability in various typical load cases; And calculates the freeboard and tonnage.by the performance calculation, the boat in setting loaded conditions accords with stability r

6、equirement, the total tons is GT 334, net tons NT is 187 .I mapped the draft of freeboard figure, playing good foundation for the subsequent further detailed design.KeywordsRiver-Ocean Combined; Modeling; Stowage; Stability本科毕业论文 绪论6绪论我国海岸线漫长，港口众多，同时内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近 10 年来，我国内河水运形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、

7、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。然而，目前现有船型及运输方式严重制约了航运发展。依靠单独的海船和单独的内河船进行运输，中转环节太多，效率低下，不能适应货主对交货时间的要求。同时也增加了营运成本。中转过程中产生的货损和货差也不可小视，可以达到 1%3%左右，这样有时会造成货主与承运商之间的矛盾。某些货物的损坏或泄漏或多或少会造成周边水域或岸边的污染。因此，必须积极开发能实现江海联运的江海直达货船以解决上述矛盾。在江海联运船型开发中，稳性问题是其中的一个关键，是事关既能保障航行安全，又能充分发挥内河航道

8、通航能力和码头吞吐能力的一项关键内容。本次设计的稳性衡准同时兼顾国内航行海船法定检验规则和内河船舶法定检验技术规则，具体计算是采用中国船级社上海规范所开发的 CAD 软件 COMPASS 进行的，主要运用了软件如下的模块：SRH10 船舶几何形体输入、邦金曲线计算.用于输入/修改船体及其附体的几何数据，并计算船舶邦金曲线。SRH11 静水力计算 .应用 SRH10 建立的船舶几何形体数据，计算船舶在不同吃水及纵倾情况下的静水力曲线数据。SRH12 横交曲线计算 .应用 SRH10、SRH11 建立的船舶数据，计算船舶在不同吃水或排水量、纵倾及横倾情况下的横交曲线数据。SRH14 装载计算 .可

9、用于船舶的装载计算，即对一系列给定的装载工况，计算其总纵强度及完整稳性。SRH30 舱容及液体倾侧矩计算.可用于输入、修改船舶舱室几何数据，采用静力学计算方法，对各横剖面进行切割组合再纵向积分的方法，计算舱容等参数。本科毕业论文 正文71.船体几何体的建模船舶的静水力特性主要取决于船体的水下形状，即船体的型表面，船体的水下形状的定义是船舶性能计算的基础。本章的主要任务是在 COMPASS 中利用SRH10 模块，建立船体的三维实体模型，为后续的静水力计算和横交曲线计算提高计算依据，并为舱室等定义提供可切割的背景实体。1.1 船舶概况本船为钢质、单底、双机、双桨、双舵、尾机型的小型货船，用于江海

10、联运，尾部有尾楼，首部有升高甲板，用于散货运输。由于内河吃水的限制，本船的吃水较小；而为了充分发挥内河航道的运输效能，提高载货能力，船宽设置的较大；为了保持良好的操纵性和必要的航速，设置了双桨和双舵，船舶采用了相适应的线型。总长：49.80 m 设计水线长：49.30 m 垂线间长：48.00m 型宽： 9.80m 型深：2.68 m 设计吃水： 2.10 m 梁拱： 0.20m 平板龙骨厚度：0.014 m 设计排水体积：805.0m 3本科毕业论文 正文8型线图图 1-1 型线图本科毕业论文 正文9总布置图图 1-2 总布置图本科毕业论文 正文101.2 COMPASS 中船体几何模型的建立1）输入船舶标识2）输入主要参数本界面主要用于输入船体主尺度，单位为米，其中船长为垂线间长，而首垂线处站号取决于型线图，由于本船为单体船，片体中心线的距离填“0”即可，其他数据输入如下：图 1-3 船体标识 图 1-4 主要参数