船舶与海洋工程毕业设计：基于VB的舱口盖结构计算程序开发.doc

1、本科毕业论文（20 届）基于 VB 的舱口盖结构计算程序开发所在学院 专业班级 船舶与海洋工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 目录摘 要 .1Abstract .21绪论 .42现代化舱口盖 .62.1 现代货船舱口盖的主要技术特征 .72.1.1 舱口盖尺度愈来愈大 .72.1.3 盖板结构优化 .72.1.4 新型密封装置应用而生 .82.1.5 启闭操作自动化程度提高 .82.1.6 船口盖研究的趋势 .82.2 现代货船舱口盖功能及辅助装置不断发展 .83国内航行海船建造规范 2006.931 舱口和舱口盖 .94Microsoft Access 数据库介绍 .11

2、4.1 Microsoft Access 的用途 .124.1.1 编辑本段使用技巧及常见问题 .134.1.2 使用唯一的别名 .134.1.3 如何传递一个空指针给动态链接库 .144.1.4 如何从动态链接库中传递和接收无符号整型数 .144.1.5 算术方法 .154.1.6 按位操作方法 .154.1.7 Access Basic 中的技巧 .164.1.8 BUILDER FORM 函数 .175 .装载布置 .195.1 母型船主要量度如下： .195.1.2 舱盖概述： .195.1.3 一般均布载荷： .196 .Visual Basic 6 程序编程实现 .206.1 程序

3、结构图 .206.2 加载窗口 .206.2.1 加载窗口程序实现： .216.3 主窗口 .226.3.1 主页面程序实现 .226.4 ZC-11 船型参数 .236.4.1 ZC-11 船体参数窗口程序实现： .246.5 ZC-12 货舱及舱盖特点 .276.5.1 ZC-12 货舱及舱盖特点程序实现 .276.5.2 货舱舱口盖特点输入 .366.5.3 货舱舱口盖特点输入程序实现 .366.5.4 盖板特点输入 .396.5.5 盖板特点输入 程序实现 .396.5.6 横梁、纵桁参数输入 .446.5.7 横梁、纵桁参数输入程序实现 .44本科毕业论文 目录16.6 规范校核 .

4、506.6.1 一般均布载荷程序实现 .516.6.2 自首垂线起至 0.25L 范围内的均布载荷程序实现 .536.6.3 许用应力程序实现 .556.6.4 各载荷下舱盖强度校核程序实现 .576.6.5 舱盖跨距中点处强度校核程序实现 .596.7 输入报告 .607小结 .67参考文献 .68本科毕业论文 摘要1摘 要本船为钢质、单浆、单舵、尾机型近海散货船。钢质风雨密货舱口盖结构强度按照中国船级社国内航行海船建造规范 （2006）第 2 篇第 2 章和第 8 章的要求进行计算。本舱口盖为液压折叠式钢质风雨密舱口盖，每舱设 4 块舱口盖。盖板结构为开式结构。顶板下设横梁、纵梁和扶强材。

5、材料构件均采用 CCSA 低碳钢。进行验证的船舶主要参数为：总长：158.45m ， 水线长：152.99m ，两柱间长：149.80m ，型宽： 23.00m ， 型深：12.20m ，设计吃水：8.90m 。 主甲板货舱口：NO.1:1H1*b=21.00m*13.80m NO.2-4:1H2*b=21.75m*13.80m。在本次的船舶设计中要满足的基本要求主要是：1.适用、经济。保证舱口盖的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素, 舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，提高舱口盖的经济性是设计工作的重要目标。2.安全、可靠。安全性是舱口盖的一项基本质量指标。由于舱口盖

6、影响到船舶的安全性，它的安全性十分重要。3.先进、美观。在设计的舱口盖要具有先进性，先进的舱口盖可以提高装卸效率、减轻劳动强度，减少货损货差、提高货运质量和停港时间。同时还要追求美观性。4程序运行可靠，数据准确。在 Visual Basic 设计程序中要保证程序的稳定运行，功能多，操作简单。计算数据准确，误差小。关键词 舱口盖；加强；Access 数据库；Visual Basic；载荷工况本科毕业论文 摘要2Based on VB hatch cover structure calculation program developmentAbstractThis ship for steel,

7、single pulp, single rudder, tail type offshore bulk carrier. Steel rain densely cover structure strength according to cargo China classification society . “Domestic voyage ships construction rules“(2006) The second article chapter 2 and chapter 8 calculated the requirements . The hatch cover for hyd

8、raulic fold-down steel rain close the hatch cover four blocks, each cabin set hatch. Cover plate structure for open structure. Roof consists of beams, longitudinal and stiffeners. Material components are used CCSA low-carbon steel.Verification for presidents ship main parameters: both long: 158.45 m

9、, 152.99 m, two columns, between 149.80 m, long: 23.00 m, width: type of 12.20 m deep: 8.90 m, design draught. The main deck cargo mouth: NO. 1:1 H1 * b = 21.00 m * 13.80 m NO. 2-4:1 H2 * b = 21.75 m * 13.80 m. In the ship design to meet the basic requirement basically is: 1.Suitable, the economy. E

10、nsure the hatch cover applicability is in the design the handling contradictions first factors to consider，Hatch covers ontology, accessories and driving equipment in shipping cost occupies a proportion, The economy is improving hatch cover design work important goals.2.Safe and reliable. Safety is

11、the hatch cover a basic quality indicators. Because the hatch cover affect the safety of the ship, its security is very important.3. Advanced, beautiful. In the design of the hatch cover will be advanced, advanced hatch cover can improve handling efficiency, reduce labor intensity, reduce the damage

12、 to the goods sent, improve the quality and stop port freight time. Also pursue beautiful sex.4. Program reliable operation, data accuracy. In the Visual Basic design program to ensure the stable operation of the program, the function is much, simple operation. The calculated data accurate, small er

13、ror.key words the hatch cover; Strengthens; Access database; Visual Basic; Load case本科毕业论文 摘要31绪论舱口盖是船舶上的重要组成部分之一。舱口盖是货舱甲板开口的关闭装置。它肩负着密封舱口,保护货物和部分支撑平台的作用。舱口盖本体多为大型钢结构,配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。舱口盖的强度和密性,影响到船舶的安全性；舱口盖的开关方式，影响到装卸货物的时间;舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。为此舱口盖越来越被船级社、船东和船厂重视，国际上舱口盖专业设计

14、公司也竞相发展。舱口盖如果按照开关方式划分，舱口盖可分为：翻滚式、折叠式、侧移式、吊装式和卷筒式等。如果按照驱动方式划分，又可分为：链条式、铰链式、齿条式和拉杆式等。随着现代化货船向专用化、多用途化、大型化发展，世界各名牌舱口盖专业公司致力于不断开发和研究与船型相适应的舱口盖。近十几年来, 舱口盖设计与制造水平不断提高，舱口盖型式日趋完善，新技术、新装置在舱口盖上被广泛应用。现代舱口盖功能不仅是保证货舱的密性，而且还有许多用途。杂货船、运木船、集装箱船舱口盖上可装载各种相应的甲板货大型散货船的舱口盖，可作直升飞机平台多用途货船二甲板舱盖板可用作谷物分隔舱壁冷藏船舱口盖上还要布置小型香焦舱口盖散

15、货船舱口盖顶板上要设置谷物注入孔，端板上设置呼吸孔及盖子。舱内载运危险品集装箱的舱口盖，底部要装喷淋装置，端部要设带百叶窗的通风孔及盖子。运木船舱口盖要设置防护装置运煤船舱口盖双壳结构要设置煤气排放栓超长舱口中部盖板可特殊设计约束船体变形集装箱船的舱盖四周必要时可设置外伸臂等等。各种设施的不断发展，促进了舱口盖功能的增强。现代货船舱口盖的主要技术特征: 舱口盖尺度愈来愈大、舱口盖承受负荷愈来愈重、盖板结构优化、新型密封装置应用而生、启闭操作自动化程度提高等。现代船舶向大型化发展, 船舶在航行中发生纵摇, 横摇及垂荡运动, 船体发生中拱、中垂及翘曲变形十分明显。为此现代舱口盖的设计既要考虑舱口盖

16、与舱口围的牢固连结, 又要允许两者之间能相对移动。所以, 舱口盖专业公司致力于研究、开发及改进各种类型舱口盖的限位及支承的方法。随之, 适应船体变形的压紧装置、密封装置、连接装置、限位装置及支承装置不断更新换代, 逐步完善。这样, 舱口盖既能传递巨大的纵向力, 横向力及垂向力, 又有足够的强度与良好的密性, 从而大大提高了使用年限。在对船舶的舱口盖进行良好的结构设计时，通常涉及的数据较多，计算复杂。普通的本科毕业论文 摘要4技术计算中通常运用 Microsoft office execl 计算过程复杂，比较浪费时间，通常还会出现计算错误。基于这种情况很有必要设计出一款软件，通过输入数据，用程序

17、对数据进行处理和规范校核，然后直接输出，大大减少设计人员的工作量。所以毕业设计我以基于 VB的舱口盖结构计算程序开发来作为我的论文题目，这将是对我 4 年来大学所学知识的一次综合考验，我也会尽我所能来完成这个论文。本科毕业论文 正文62现代化舱口盖舱口盖是船舶货舱口的密封装置，它的主要作用是保证波浪和雨水不侵入货舱。在中间甲板上设置舱口盖，还能用来分隔货物和防止下层货物被压损、所以舱口盖要有一定的水密性及坚固性。此外，为了缩短船舶停港时间以及改善劳动条件等，要求开闭迅速，操作简单，劳动强度低，收藏地位小。过去很长一个时期以来，船舶的舱口盖，即使是最大型船舶上的舱口盖，都是木质的。就是将许多长方

18、形的木盖板，一块一块铺设于可拆卸的活动舱口梁上然后再用防水帆布及木楔加固。这是一种既吃力又费时，有时还具有危险性的工作。1945 年，英国人发明了钢质舱口盖。以后随着船舶的大型化，又先后出现了各种各样机械化的钢质舱口盖。近年来，还开始广泛应用自动化的钢质舱口盖。下面，就来介绍几种现代化的舱口盖：滚翻式舱口盖 这种舱口盖由若干块相互用链条连接的舱盖板组成，每块舱盖板的两边都设有滚轮和导轮，开启时，将舱盖板向一端拉牵，它们就依次在舱口端部自动地竖立起来，并顺序叠放在一起。关闭时，只要反向拉牵即行。这种舱口盖开闭迅速，存放地位小，所以应用得十分广泛。折叠式舱口盖：又称铰链式舱口盖，由一组用铰链相连的

19、舱盖板组成。开启式，通过机械用钢索曳行或液压装置顶升，即可竖起并叠合与舱口的一端或两端。滚移式舱口盖：由两块舱盖板组成，舱盖板可通过机械或人力曳行，沿着轨道移动。这种舱口盖开闭迅速，但占据甲板面积较大。背载式舱口盖：由两块舱盖板组成一组，其中一块舱盖板可用液压千斤顶顶着上升，另一块装有滚轮，可移动至它的下面。这种舱口盖的操作简单可靠，造价便宜，缺点是只能开启货舱的一半，不能全部打开，因此对装卸操作不利。套叠式舱口盖：又称伸缩式舱口盖，它是由一些大套小的滚轮舱盖版（即前一块舱盖板的高度和宽度比后一块小，一块套一块）组成。在舱盖板两边下缘装有滚轮，可沿着甲板上的轨道滚动。它可以开启货舱口的任何一个

20、部分，但不能全部打开。滚卷式舱口盖：这种舱口盖由若干块互相铰接、宽度逐渐变化的舱盖板组成。开启式，由特设的卷筒收，关闭是，卷筒逆转，就可将舱盖板逐步推出。它全自动化，单人操作，所占储放面积最小。本科毕业论文 正文7船用货物通道设备可分两大类：其中滚装船的首门、尾门、侧门、跳板及活动甲板，属于水平装卸货物的通道设备，而货船舱口盖、升降机，则属于垂直装卸货物的通道设备。舱口盖是甲板开口的关闭装置。该设备本体为大型钢结构，配备的各种装置为机械加工构件，驱动及操作方式多种多样，因选型而异，设计与制造要求较高。舱口盖的选型与设计直接影响船舶总体布置。各种类型的货船可按船舶用途，货舱开口尺寸，载运货物种类

21、，舱口围板高低，收藏地位大小，驱动及操作方式等多种因素来选择。舱口盖强度及密性关系到船舶安全性，舱口盖的操作方式影响到船舶装卸货物时间，舱口盖本体、附件及驱动装置在船舶造价中占据不小比例，为此舱口盖愈来愈被船级社、船东与船厂重视、国际上舱口盖专业设计公司也竞相发展。随着现代化货船向专用化、多用途化、大型化发展，世界各各牌舱口盖专业公司致力于不断开发和研究与船型相适应的舱口盖。近十年来，舱口盖设计与制造水平不断提高，舱口盖形势日趋完善，新技术、新装置在舱口盖上被广泛应用。2.1 现代货船舱口盖的主要技术特征2.1.1 舱口盖尺度愈来愈大现代船舶大型化导致舱盖板尺度增大。9000DWT 多用途货船

22、舱口长度为 64.4m，占船长的 68；50000DWT 多用途货船舱口宽度为 27.4m，占船宽的 85；4000TEU 集装箱船舱口宽度约 28.4m，占船宽的 88，舱盖板厚度超过 1000mm。随着舱口盖尺度增大，盖板重量明显增加。50000DWT 多用途货船露天甲板舱口盖设备总重量达 800t 以上。单块盖板总重超过 100t。2.1.2 舱口盖承受负荷愈来愈重露天甲板舱口盖不仅要考虑风雨负荷，而且要承受货物负荷。大型多用途货船上堆放木材时，均布负荷达 3.5t/m2。第四代集装箱船舱口盖上装载 5 层 11 列箱，20 箱堆重达80t；40 箱堆重达 100t。一个舱口的舱口盖上最

23、大负荷达 1920t。本科毕业论文 正文82.1.3 盖板结构优化盖板由尖顶向平顶演变，构件由横骨架式向纵横骨架式演变，构成平面板架，有利于承受巨大的集中负荷。开式结构与闭式结构并存，散货舱及压载水舱普遍采用闭式结构。为优化结构设计，结构强度应用有限元法直接计算；为降低盖板厚度及减轻重量，集装箱负荷大的舱盖板普遍采用高强度钢。2.1.4 新型密封装置应用而生密封装置不断发展，传统的帆布密封被橡皮条密封取代，而后实心橡皮发展成海绵芯矩形橡皮条。目前，适用于舱口围周围移动的滑移橡皮条被广泛采用，适用于无程序操作的密封装置而应运而生。2.1.5 启闭操作自动化程度提高大中型船舶上钢索操作很少采用。低

24、收藏的舱口盖用液压马达作驱动装置，安全、可靠、体积小；高收藏的舱口盖用液压缸作驱动装置，开启力大，操作方便。2.1.6 船口盖研究的趋势各舱口盖专业公司着重研究舱口盖如何适应船体在航行中运动及变形，适用于船体变形的密封橡皮、压紧装置、支撑衬垫、纵向及横向限位装置不断更新换代。2.2 现代货船舱口盖功能及辅助装置不断发展现代舱口盖功能不仅是保证货船的密性，而且还有许多用途。杂货船。运木船、集装箱船舱口盖上可装载各种相应的甲板货；大型散货船的舱口盖，可作直升分机平台；多用途货船二甲板舱盖板可用作谷物分隔舱壁；冷藏船舱口盖上还要布置小型香蕉舱口盖；散货船舱口盖顶板上要设置谷物注入孔，端板上设置呼吸孔及盖子。舱内载运危险品集装箱的舱口盖，底部要装喷淋装置，端部要设带百叶窗的通风孔及盖子。运木船舱口盖要设置防护装置；运煤船舱口盖双壳结构要设置煤气排放栓；超长舱口中部盖板可特殊设计约束船体变形；集装箱船的舱盖四周必要时可设置外伸壁等等。各种设施的不断发展，促进了舱口盖功能的增强。