船舶与海洋工程毕业设计：GPA696 IMR海工船甲板分段施工工艺设计.doc

1、本科毕业论文（20 届）GPA696 IMR 海工船甲板分段施工工艺设计所在学院 专业班级 船舶与海洋工程 学生姓名 学号 指导教师 职称 完成日期 年 月 本科毕业论文 摘要I摘 要GPA696 IMR（ installation maintenance recondition）是海洋供应船的一种，它是为海上石油钻井平台提供生产和生活服务的船舶，其主要有供应、拖曳、对外消防灭火、救助和守护等功能。在开篇绪论中介绍了现代造船技术在现代造船模式中的重要性和必要性。在第二部分概述中写了浙江造船有限公司的历史和 GPA696 船型的各项参数，然后论述了如何根据浙江造船有限公司的基本设施设备对本船进行

2、分段的划分和建造方针的编制。最后一部分以含有甲醇舱的甲板分段为例，阐述了以建造工艺原则为依据从钢板预处理开始到整个甲板分段完工为止的具体建造步骤。对于甲板分段的装配，可以先把肋骨、纵桁先做成一个框架，然后整个拉入到甲板板上，这样不仅可以减少多次焊接产生的变形，而且容易使分段建造更加的集成化、模块化，使得船舶建造周期得以缩短。关键词 海洋供应船；造船模式；分段划分；建造工艺本科毕业论文 摘要IIThe design of Deck section construction technological for GPA696 installation maintenance recondition

3、Abstract GPA696 IMR（installation maintenance recondition）is a kind of offshore supply vessel, it is the vessel that can provides production and living for offshore oil drilling platform, it main functions have supply, drag, external fire fighting, rescue, protect and so on.In the opening of this the

4、sis introduces the importance and necessity of modern shipbuilding technology in the modern shipbuilding mode. Part II write the history of Zhejiang Shipbuilding Co., Ltd. and the parameters of GPA696, next discusses how to according Zhejiang Shipbuilding Co., Ltd. basic facilities and equipment to

5、the construction of sub-division and the establishment of guidelines. The last part an example to the methanol deck section, describes the construction process is based on the principle of pre-starting from the plate to the concrete deck segments until the completion of the construction steps. For t

6、he deck section of the assembly, can put the ribs, girders made of a framework first, and then pull into the deck board, so not only can reduce the distortion produced by multiple welding, and easy to build a more integrated sub- , modular, making the ship construction cycle can be shortened.Key Wor

7、ds platform supply vessel, ship model,sub division, construction technology本科毕业论文 前言1前 言船舶建造工艺设计是解决“怎样造船”的工程技术问题，也就是对承建船舶的建造工艺及其流程的设计。因此，纲领性工艺文件的编制是根据承建船舶特点和船厂生产条件，以综合效益最优为目标，决定承建船舶的建造策略、建造原则和程序、生产资源利用，决定施工的作业顺序、作业方法和质量要求等。工作管理图表的编绘，则是根据产品作业任务分解结果和组合要求，详细表达中间产品或船舶总装的详细结构、施工信息、工艺技术要领和生产管理数据等。船舶的生产设计主

8、要内容由两部分组成：一是船舶建造的总体工艺设计，它包括船舶建造方案，施工要领，船体分段划分，船体结构理论线确定等工作；二是设计船台的装配阶段的施工工艺和辅助作业，它包括分段装配顺序，船台吊装定位，船台焊接程序等的确定。本次设计以浙江造船有限公司的生产规模为基础，以 GPA696 海工船的建造方针为原则，论述了如何对该船进行分段划分和甲板分段施工工艺的编制。本科毕业论文 目录2目 录摘 要 .I前 言 .1第一章 绪论 .1第二章 概述 .22.1 船厂概述 .22.2 船舶概述 .32.2.1 船型参数 .32.2.2 结构参数 .42.2.3 主要设备 .42.2.4 系统 .52.2.5

9、特殊装置 .52.3 船舶建造方针 .62.3.1 建造基本要领 .62.3.2 建造施工要领 .82.4 分段划分 .19第三章 典型甲板分段建造工艺 .213.1 分段概述 .213.2 分段制作流程 .213.2.1 钢料加工 .213.2.2 甲板分段装配 .243.2.3 舷侧分段装配 .253.2.4 分段翻身吊装 .313.2.5 分段装配流程 .313.2.6 分段焊接 .38第四章 设计总结 .43参考文献 .44致谢词 .45外文翻译 .46本科毕业论文 正文1第一章 绪论20 世纪 80 年代初期，中国凭借劳动力成本低的优势，在改革开放精神的鼓舞下，一举打破了世界造船市场

10、。三十多年以来，中国造船迅速走向世界，有了突飞猛进的发展。但是，中国造船厂的造船模式依然落后，造船技术依旧粗放。造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。造船模式的研究始于美国，美国造船于二战期间提出 GT 的概念，按区域和作业类型的相似性组织生产线，使得建造速度加快、成本降低。二战后，日本引进美国造船业 GT 的概念，于 70 年代形成了现代造船模式，使得日本造船保持了 30 多年的领先优势，并使得世界造船的格局开始由欧洲转向亚洲。现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式。具体说来就是一种适用现代科技和社会经济发展而产生的新的造船方法，以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，

11、以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计，生产，管理一体化，均衡，连续的总装造船。本质上是把造船作为一个系统工程，并以最科学的方法，在时间和空间上，对企业各种生产要素实现最佳配置和优化，达到消耗少、速度快地建造船舶的目的，提高企业竞争力。日本现代造船模式的特点是造船企业以资本为纽带形成的母子公司体制，在管理体系的组成上形成一个围绕造船的管理网络系统，通过与企业集团长期保持密切制造关系的上下游工厂结成公共的联盟或配套关系，形成区域化的总装造船与配套产业集群。这使得中间产品的完整性和集成程度高，流水作业的生产管理精度准确，专业化制作的细分和工序能力的配置均

12、衡合理，配套供应体系完善，生产劳动效率和生产计划控制水平高。能够保持一贯的、高效的制造效率和较短的制造周期。因而日本的船舶制造企业的竞争力(尤其在技术和效率方面)始终处于国际船舶市场的领先地位。韩国的船舶企业在 70 年代末借鉴与学习了日本现代造船模式之后，迅速成为世界仅次于日本的第二大造船大国，并于 2003 年在吨位上超过日本。由于有效地建立了现代造船模式，日、韩确立了世界造船前两位的地位。从中可以看出现代造船模式对于一个国家造船行业的影响。中国要成为世界第一造船强国，推行现代造船模式有着重要的战略意义 1。现代造船技术是现代造船模式的核心部分， 目前现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、

13、集成化、模块化、计算机化方向发展。欧美和韩、日的造船技术先进的国家，以两种不同的技术路线发展造船技术，其一是模拟技术路线，在现有造船设备密集的基础上，进一本科毕业论文 正文2步采用计算机技术，机器人技术，激光和人工智能技术，以美国、英国、芬兰等许多西方造船老牌强国为代表；其二是创新技术路线，通过数字化的理念，简化船舶的设计，制造和运行，以精确的敏捷为特征，形成新一代造船模式。国内主要船厂大部分也成立了精度造船管理领导小组或相应的管理体制，但是管理计划的内容和力度方面远不如日本；国内船厂应用软件开发能力与国外有相当大的差距；国内船厂内场作业场地较小，数控切割机和数控等离子切割机数量较少，特别是缺

14、乏型钢数控切割设备和大型高精度刨边机。在日本、韩国的先进造船企业中， “绿色造船” 、 “数字造船”等理念深入人心，我们仍广泛应用传统的管理模式和方法；信息化建设的广度和深度都不够；我国造船企业的生产技术准备缺乏深度和广度，设计方面是一个主要制约因素；我们的开发能力相当薄弱，特别在高新技术船舶方面。我国船厂模块化生产技术与国外先进水平存在着较大差距。模块化造船技术的研究还处于起步阶段，仅在个别船舶的建造方面得以应用，数量和范围都比较小。在我国造船行业，绿色制造技术的应用多处于不自觉状态，丰富、廉价的劳动力和成本相对较低的原材料，影响了我国造船业对该项技术开发和应用的积极性 2。第二章 概述2.

15、1 船厂概述浙江造船有限公司，前身为浙江船厂，创建于 1969 年，原为浙江省交通厅直属企业。1984 年下放宁波市，隶属宁波市机械工业局，1989 年成立宁波船舶工业集团公司，浙江船厂为宁波船舶工业集团公司主体企业。1995 年起浙江船厂被宁波市列为重点骨干企业。从1996 年起，浙江船厂连续被宁波市人民政府列入“320”工程企业；2000 年，船厂成为宁波市百强企业之一；2000 年 8 月，船厂又获得了中国船级质量认证公司签发的 ISO9002 认证证书。2003 年 2 月，由浙江春和集团和原浙江船厂等 3 家企业注入 7000 万资金，共同组建浙江造船厂，完成了股份制改革。 浙江造船

16、有限公司有着 50 年的历史，经历从能建造 4 千吨级船舶扩大到能建造 10 万吨船舶的发展历程；从年产值不足 1 亿到 2007 年的 28 亿；在上世纪九十年代采用铆接技术造船，九十年后开始采用计算机放样及焊接技术；二十一世纪初实现预舾装制造方法，现在正在处于成组技术和信息化集成管理转模阶段。但是在企业发展过程中出现了一系列问题，主要体现在：设计、制造周期长；生产计划难以制定，管理以调度型为主；材料设备供应不及时、成本难于控制；基础数据难以收集、信息量大、分析难以准确及时；劳动力成本优势逐本科毕业论文 正文3步丧失，企业竞争力下降。分析这些问题可以发现，关键都是由于造船技术的陈旧和落后。因

17、此可知造船技术对于整个造船过程的重要性。为了增强船厂自身的竞争力而不被淘汰，浙江造船有限公司派人参观了韩国、日本等的船厂之后，浙船根据自身的基础和条件，在现有的技术资源的基础上，吸收先进的造船经验，努力提高自身的造船技术。公司按照流程从改造造船生产体系入手，以造船总装化、管理精细化和信息化为重点，结合企业实际，以产品作为载体，体现区域化管理；以中间产品为导向，实现设计、生产、管理一体化和壳、舾、涂一体化为目标；结合各种工艺方法，改造公司造船生产流程。建厂三十二年来，通过全体职工的共同努力，公司现发展成能够修建 11.8 万吨以下的各类钢质船舶，以及多种船用、陆用机电设备及大型钢结构件的综合企业

18、。公司现有职工 1000余人，其中专业技术人员 185 人，高级工程师 19 人，工程师 28 人；公司占地面积 120 万平方米，拥有各类设备 812 台；具有长 230 米，宽 34 米的 75，000 吨级船台一座，配备 4 台80 吨的吊机；长 250 米，宽 20 米船台一座（可同时建造二艘 6000 吨级的船） ，配备 30 吨和60 吨的吊机各一台；7.5 万吨级和 0.6 万吨级的舾装码头各一座（分别配备 25 吨和 15 吨的吊机各一台） ，以及二座浮码头等。另外公司还拥有自己的计算机设计中心，广泛采用计算机辅助设计和辅助管理，1997 年被评为浙江省科技进步企业。目前，船厂

19、生产设施有：五个连续分高低跨的生产车间（A 跨-E 跨）A 跨到 D 跨最大起重能力 75 吨，E 跨 100 吨；二个长 190 米宽 36 米的翻身总组平台（各设一台高 8 米的 200吨门吊，两个平台之间有一宽 10 米的走道，设一台 15 吨高架吊车） ；室内轨道式船台两个，全场 314 米，前后两通道各 20 米，中间通道为 22 米，通道与通道之间可用距离为 126 米（各设两台 150T 行车，限高 38 米，以及两台 20T 小车，限高 22 米；冲砂房三个，其中两个宽 16，一个宽 15.4 米，长度均为 28 米；油漆房三个，两个宽 15.4 米，一个宽 15 米，长度均为

20、 28 米。船厂加工设施有：预处理装置两台（板宽 3 米） ，12 米三辊卷板机一台（最大板厚 16mm） ，2 米三辊卷板机一台（最大板厚 20mm） ，500 吨油压机一台，350 吨油压机一台，133m 的数控切割机七台，123m 的火焰切割机一台， 34016mm 型钢冷弯机一台。船厂目前主要经营的产品有 4250TEU 集装箱船、11.8 万吨散货船和各类型的海洋工程船，其中包括正在生产的 SX130、PX105、GPA696、SPP17 等一系列的先进的海洋工程船。本科毕业论文 正文42.2 船舶概述2.2.1 船型参数主尺度： 总 长 100.2m 型 宽 21.0m型 深 8.

21、0m设计吃水 6.0m最大吃水 6.35m最大甲板载货量 3000mt最大吃水载重量 5400mt服务航速 12kn船 员 25P特殊人员 80P2.2.2 结构参数1）全船肋距： 600mm2）主要结构形式：艏FR36 横骨架式；FR36艉纵骨架式3）上层建筑层间高度（含艏楼甲板）主甲板01 甲板 2400mm01 甲板02 甲板（艏楼甲板） 3200mm02 甲板03 甲板 2800mm03 甲板04 甲板 2800mm04 甲板05 甲板 2800mm05 甲板隔离空舱（驾驶甲板下） 1500mm驾驶甲板罗经甲板 2900mm 罗经甲板烟囱平台（未到烟囱顶部） 2400mm4）双层的高度

22、（舯线面） 11001800mm本科毕业论文 正文52.2.3 主要设备主发电机组 6 台（康明斯 1235KW 1800rpm 600V/60Hz）应急发电机组 1 台（康明斯 450KW 1800rpm 480V/60Hz）艉全回转舵浆（带导流罩，可 360 度回转）推进器:3 台 1686KW 1000rpm 各配两台直流电机艏可伸缩式推进器（带导流罩，可 360 度回转）:1 台 843KW 1040rpm 配一台直流电机艏侧推 2 台 843KW 1200rpm 各配一台直流电机（注：以上推进器设备由 SCHOTTEL 提供）对外消防泵 2 台 各配一台直流电机直流电动机 全船 11

23、 台 843KW 750V（EPD 供货）液压驱动驳运泵（属甲醇系统） 2 台 100m3/h at 90mlc防横倾压载泵（属防横倾压载系统） 2 台 150m3/h船东提供：150T 起重机（左舷中部） 1 台 150Tx10m/25Tx35m船东提供：40T 起重机（右舷前部） 1 台 40Tx9m2.2.4 系统集控室（EOS） ；以下 EPD 提供：配电系统（包括配电板，马达控制中心 MCC）电力推进系统（包括可控硅变频整流器，变压器，直流电机）防横倾压载系统：配置左右各 2 对动态防横倾边压载水舱。动力定位系统：满足 DP3 动力定位要求（CONVERTEAM 提供）污油回收系统：污油回收舱顶部配置泡沫灭火设备船舶监测管理系统：（CONVERTEAM 提供）功率管理系统：（CONVERTEAM 提供）锚泊定位系统（船东提供）：艏楼甲板及艉部主甲板下左右舷绞车舱各设两台系泊绞车。本系统由绞车、导缆滚轮、就地控制站和驾驶遥控台组成。氮气发生系统：用于保护甲醇舱及其周围隔离空舱