.结合梁桥施工工法一、前言 -钢- 混连续结合梁在国外广泛用于铁路大跨度多跨桥中， 其与混凝土简支梁和混凝土连续梁相比，具有跨越能力大、建筑高度低等优点。我国首次将钢- 混连续结合梁推广应用于秦沈 客 运专线 , 该 结构为 连 续钢梁 与钢 筋 混凝 土 桥面 板组合 截面， 共同承受荷载 , 充分利用了钢梁 受弯性能好和混 凝土受压性能好的特点,具有较强的刚度和整体稳定性, 能够以较小的梁高跨越较宽的公路与铁路，并且在施工时对既有线路干扰小。在今后高速铁路设计和施工中，钢- 混连续结合梁必然得到广泛应用。秦 沈 客运 专线 钢 - 混 连续 结 合梁 由 铁道部 专 业 设计 院 设计，中铁一局集团承担A19 A20标 7 座钢混连续结合梁桥 施工。自2000年 10 月开工，至2001年 9 月全部钢- 混连续结合梁完工。 在施工中,采取工厂分段预制钢梁,现场拼装钢梁， 拖拉法架设，利用钢梁设置模板托架, 其 中 24m+32m+24m钢 - 混 连 续 结 合 梁 桥 面 板 混
