金富星6轮与浙德清货0315船碰撞事故.DOC

1、1“金富星 6”轮与“浙德清货 0315”船碰撞事故2004 年 7 月 13 日 0700 时， “金富星 6”轮装载集装箱由天津港驶发,拟往上海关港卸货，7 月 17 日 0620 时进口航行至鳗鲤嘴江面时，与“ 浙德清货 0315”船发 生碰撞， 导致“ 浙德清货 0315”船沉没，船上共 4 人全部落水，2 人获救，2 人溺水死亡的水上交通事故。一、船舶概况1、船名：金富星 6 船籍港：宁波总长：129.38M 型宽：19.4M型深：10.30 总吨位：6982T净吨位：3292 载重吨：6007T船舶类型：多用途船 建造日期：1972.09.01主机型号:BW6K62EF 额定功率:

2、6100.00KW额定转速：144 转/分适航证书有效期：至 2004 年 12 月 24 日止2、船名：浙德清货 0315 船籍港：湖州总长：39.80M 型宽：7.56M型深：2.42M 总吨位：184.00T净吨位：103.00T 载重吨：273T船舶类型：干货船 建造日期：2001.04.26主机型号：6160A-131 额定功率:164.00KW 2额定转速：1000 转/分 适航证书有效期：至 2005 年 04 月 25 日止 二、船舶证书及船员配员情况（1）“金富星 6”轮的船舶 证书、国籍 证书、相关证件及船舶配员均符合有关规定要求；（2）“浙德清 货 0315”轮 的有关证

3、书由于船舶沉没 证书遗失，经过与该船的发证机关联系，从发证机关提供的证书复印件及证明显示，该船系内河三等船舶，无船舶最低安全配员证书，船舶检验证书与船舶国籍证书符合规定；该轮本航次共有船员四名，其中一名船员持四等二副证书，一名船员持四等二管轮证书，两名船员未持有船员适任证书；所持证书的两名船员均超过适任证书上所载等级、职务。三、气象与潮汐天气:晴到多云 能见度:良好风向:偏南风 风力: 4-5 级潮汐:落潮四、损失情况1、“金富星 6”轮无损；2、“浙德清货 0315”船沉没，船员四人落水，其中 2 人获救；2 人溺水死亡；货物和私人财物部分受损或灭失。五、事故经过“浙德清货 0315”船于

4、2004 年 7 月 17 日 0215 时在蕴藻浜的宝房码头装载冷扎钢 465 吨（56 卷），拟驶往浙江杭州卸货。离泊后由 1 名3船员驾驶船舶，基本上沿主航道右侧航道附近水域行驶；在经汇龙码头水域后，1 名船员在驾驶室顶部冲洗顶甲板，1 名船员驾驶船舶，1名船员在驾驶室内协助了望，1 名船员在生活舱内，0620 时上行至鳗鲤嘴水域时左舷艉部与“金富星 6”轮船艏右 侧发生碰撞。致“浙德清货 0315”船打横后沉没，船上共四人落水，其中 2 人获救，2 人溺水死亡。“金富星 6”轮于 2004 年 7 月 13 日从天津港 驶发装载 377 只（6100 吨）集装箱，拟驶往上海关港卸货；“

5、金富星 6”轮于 17 日 0206时进 101 浮， 进入黄浦江后基本使用前进二、航速约 5.8 节；0411 时杨浦大桥， 0536 时南浦大桥，0551 时卢浦大桥，0613 时以前进二，正舵把定，靠主航道右侧上行临浦码头附近水域，发现右前方 50 米，横距 20 米处，有一同方向进口的“浙德清货 0315”船；0620 时航行至鳗鲤嘴弯头水域时，船艏右侧与同向航行的“浙德清货 0315”船的左舷艉部发生碰撞，致“ 浙德清货 0315”船打横后沉没；“金富星 6”轮基本无损的水上交通事故。六、救助打捞情况0630 时处值班室接报后，当即启动吴泾海事处海难救助应急预案：1、通知正在下段巡航

6、的“海巡 1044”艇急赴现场，并抽调上段巡航艇“ 海巡 1046”赶往现场协 助救助；2、要求 辖区指定搜救力量“沪闵捞 1、2”号参与探摸沉船和救助；3、启动吴 泾海事处油污/ 化救应急预案，调派 “沪环卫 112”、“沪环卫 29”到现场进 行清污工作。0640 时， “海巡 1044”赶到现场，及时救起一名落江者；0645 时，另4一名落江者被停靠于上海宏文造纸厂的“鲁荷泽 326”救起；0715 时，“海巡 1044”经初步调查 ：沉船为“浙德清货 0315”，该船是在蕴藻浜中装载约 465 吨钢材拟驶往浙江杭州卸货，据 1 名获救船员称：船上共四人，其中本人与其女儿落水获救，丈夫和

7、另一名男性帮工落水失踪；0716 时，海事调查人员到达现场，调查人员分为 4 组对事故情况分别展开调查，调查对象依次为“金富星 6”、“浙德清货 0315”轮船员、寻找目击证人、调看鳗鲤嘴电视监控录像资料；0720 时，处领导和事故调查有关人员赶到事故现场，组织调查和打捞工作；0730 时，打捞船及清污船舶进入现场，开始对沉船位置进行探摸，并对江面上漂浮的少量油花进行清除；0800 时，我处通知沉船附近的 8 家码头单位，对码头水域附近进行巡查，发现异常情况及时向我处值班室报告；1120 时，沉船位置已经探明：位于龙华肉联厂码头对开约 150 米处，船首向浦东侧，船体横侧于江底，沉船水深约 2

8、2 米，打捞作业将影响船舶进口航道的通行，以上情况即报局总值班室。1200 时，局发布沪 04224 号航行警告，对沉船现场实施单程交通。根据现场的实际情况我处安排2 艘巡逻艇日夜守护在现场。目前沉船沉物打捞正在进行中，预计 28日打捞出水。七、事故原因初步分析事故发生后，我处对双方的主要船员及停泊在附近的船舶做了详细的海事调查询问笔录、开展现场堪查取证，收集有关书证，并查看了处 CCTV 事发当时的录像。从 CCTV 的录 像回放显示：（1）碰撞时间：两船发生碰撞时间为 0623 时；（2）碰撞前相对船位：“金富星 6”轮5事发前靠主航道右侧深水航道行驶，尾随“浙德清货 0315”船航行；“

9、浙德清货 0315”船位于 “金富星 6”轮右前方，两船横向、纵向距离相距较近；（3）航速测算：根据事发当时 CCTV 的录像中“金富星 6”轮位移测算，该轮航速约为 6.8 节，直至两船发生碰撞时，也未见“ 金富星6”轮有减速、转向的迹象。通过分析，引起该 事故的原因有以下几个方面：（一）、 “金富星 6”轮：1、船长未充分考虑当时水流、风向对船舶的影响，未采取必要和相应的安全措施与前船（“ 浙德清货 0315”）保持安全航行距离；且在近距离发现前船后，未使用有效手段与前船联系和协调避让行动，未及早地采取积极有效的避让措施，直至碰撞不可避免时，也未采取减速、停车、倒车 、转向等应 急避让措施

10、；是造成事故发生的主要原因。2、根据当时 CCTV 的 录像显示：“金富星 6”轮在进入弯曲、狭窄航道后，未以安全航速航行（根据事发当时 CCTV 录像中“金富星 6”轮位移测算， 该轮航速约为 6.8 节），直至两船发生碰撞时，也未见“金富星 6”轮有减速、停 车、倒车、转向等措施，贻误了避让时机。3、根据当时 CCTV 的 录像显示：该轮在主甲板面以上载三层集装箱、船头 盲区增大的情况下，未安排船员进行了头，船长难以掌握船头盲区水域内其他船舶的动态、难以对盲区水域内船舶动态作出正确分析和判断。4、从船长、大副、三副、水手等人陈述、询问笔录一致反映：“ 金富星 6”轮在 纵向距离 50 米，

11、横距 20 米，才 发现右前方同向航行的6“浙德清货 0315”船.了望存在 严重疏忽，且在近距离 发现“浙德清货0315”船后未及 时采取有效避 让措施。（二）、 “浙德清货 0315”船：1、该轮系内河三等船舶，本航次船上共有四人，其中二人分别持有四等二副、四等二管轮证书，另外二人未持有船员适任证书，按照中华人民共和国船舶最低安全配员规则规定，该轮所持证书的两名船员均超过适任证书上所载等级、职务，船舶配员严重不足；2、当事双方船员提供的情况反映及当时 CCTV 的录像回放判断，事发前后该轮由毛某驾驶船舶，其本人持有四等二副证书，没有驾驶三等船舶的经验，对该轮的操纵性能不熟悉。 3、该轮核定参考载货吨位 273 吨，本航次装载钢材 465 吨；从我处当时 CCTV 的录像回放显示，该轮严重超 过核定载重线载货; 是造成船舶沉没的重要因素；上海吴泾海事处2004 年 7 月 21 日