宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【任务书+开题报告+文献综述+外文翻译+毕业论文】.Doc

1、本科毕业论文（设计）论文题目宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析所在学院专业班级国际经济与贸易学生姓名学号指导教师职称完成日期年月日毕业论文独创性声明本人郑重声明所提交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除文中特别加以标注的地方外，论文中不包含他人已经发表的学术成果或者他人为获得高等院校学位而使用过的材料，论文中不涉及任何知识产权纠纷。否则，本人将承担一切责任。学生签名_日期_I摘要在全球经济增速放缓，外贸进出口形势不尽理想，港口竞争激烈和海运能力过剩的形势下，港口发展模式已从过去的“以量为主”逐步转变到“量质并重”上来。充分利用铁路直通码头优势,大力发展海铁联运，

2、优化宁波港口集疏运结构，不仅是拓展港口规模和物流功能的必然举措，而且是宁波市转变经济发展方式、完善提升城市功能的重要内容；也是更好地服务浙江省、长三角乃至中西部腹地经济发展的客观需要。本文通过探讨国内外海铁联运发展模式，介绍宁波市海铁联运的现状以及发展集装箱海铁联运的必要性，总结出宁波港在集装箱海铁联运方面的优势与不足。采用灰色GM1,1模型对宁波港未来5年的集装箱吞吐量进行预测，从而进一步说明发展海铁联运的迫切性。最后本文对宁波港如何发展集装箱海铁联运提出了如提升宁波港海铁联运的竞争力、搭建以EDI为核心的信息技术平台、与国内相关部门建立新型合作制度、加强与国内外港口的合作和联系、加快建设宁

3、波周边无水港、积极发展高端航空服务业的建议。关键词宁波港；集装箱；海铁联运；预测IIABSTRACTUNDERTHESITUATIONOFGLOBALECONOMICSPEEDUPPOSTPONED,FOREIGNTRADEIMPORTCONTAINERSEARAILCOMBINEDTRANSPORTPREDICTIONIII目录1宁波港及其国际集装箱海铁联运发展现状111宁波港简介112宁波港国际集装箱海铁联运发展现状22宁波港发展集装箱海铁联运的优势321优越的地理区位和交通条件322有利的政策环境323发达的经济腹地424先进的港口基础设施53宁波港发展集装箱海铁联运的不足731不同运输

4、方式竞争激烈732信息化水平不高733集装箱海铁联运运作体系松散734国家区域经济政策不平衡，运作主体减少84宁波舟山港集装箱吞吐量灰色预测分析941灰色GM1,1预测模型942对宁波舟山港集装箱吞吐量的预测1143对宁波舟山港集装箱吞吐量的预测结果125宁波港集装箱海铁联运发展建议1451提升宁波港海铁联运的竞争力1452搭建以EDI为核心的信息技术平台1453与国内相关部门建立新型合作制度1454加强与国内外港口的合作与联系1555加快建设宁波周边无水港1556积极发展高端航运服务业16结论17参考文献18致谢201海铁联运指进出口货物由铁路运至海港后再由船舶运出，或由船舶运至海港后再由铁

5、路运出，只需一次申报、一次查验、一次放行就可完成整个运输过程的综合运输方式。海铁联运是一项系统工程，它不是公、铁、水的简单叠加，而是先进的硬件基础设施和软件信息平台、完善的运营网络、成熟的市场主体和协调的体制机制组合的综合运输方式。海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势，成为当今国际上多式联运1的重要模式。目前发达国家的铁路集装箱运输水平较高，铁路集装箱运量占港口集装箱吞吐量的比例较大，比如德国汉堡港铁路集装箱运量占港口集装箱吞吐量的30，荷兰鹿特丹和美国纽约新泽西港的比例分别为13和11。相比之下，在我国港口集装箱吞吐量中，大连港2010年海铁联运箱量占港口集装箱吞吐量的5，青岛港

6、和深圳港各占08和04。这一比重折射出我国港口铁路集疏运的滞后，宁波港因开发不够，所占比重更低。2010年，宁波舟山港的集装箱吞吐量达13004万吨，但经铁路运输的仅有28139吨，海铁联运箱量占港口集装箱吞吐量的比例仅为02，总的来看，宁波港集装箱海铁联运的发展空间相当大。大力发展海铁联运,优化宁波港口集疏运结构,不仅是拓展港口规模和物流功能的必然举措,而且是宁波市转变经济发展方式、完善提升城市功能的重要内容；也是更好地服务浙江省、长三角乃至中西部腹地经济发展的客观需要。本论文以宁波港为研究对象，对宁波港国际集装箱海铁联运进行分析研究，既可以为宁波港在发展集装箱海铁联运政策上提供建议，也可以

7、对其他地区的港口提供参考。1宁波港及其国际集装箱海铁联运发展现状11宁波港简介宁波港正式开埠于公元752年（唐天宝11年），距今已有1200多年的历史，是我国对外开放最早的港口之一。宁波港是由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2006年1月1日，舟山港正式并入宁波港，名称改为“宁波舟山港”。1多式联运国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地

8、点运至另一国境内指定交付货物的地点。2宁波港作为我国第二大深水良港,2010年航线航班数量创新高，全年净增航线12条，有通往世界各地的集装箱航线总数达228条，其中远洋干线122条，近洋支线54条，内支线20条，内贸线32条，全球排名前20位航运公司已全部开通宁波航线，每月集装箱航班1153班，最高月航班1338班。目前已与世界上100多个国家和地区的600多个港口有贸易运输往来。12宁波港国际集装箱海铁联运发展现状改革开放30年，是古老的宁波港焕发生机和活力的最佳时期，也是宁波港发展最快的30年。自2009年2月开出首个集装箱海铁联运“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列以来，宁波港

9、口集装箱海铁联运业务发展迅速，并在2010年驶入快车道，成为全国海铁联运“亮点”之一。2009年宁波市政府决定推进实施海铁联运发展战略，通过“宁波周”活动，积极与腹地城市开展产业对接和区域合作，组织铁路、港口、口岸、海关、国检等部门，与南昌、武汉、成都、重庆等地对口部门签署海铁联运合作协议，建立不同关区之间的沟通协调机制，改善通关条件；成立海铁联运协调领导小组，制订颁布关于加快发展海铁联运的若干优惠政策文件，营造了良好的政策环境。宁波港积极开拓内陆腹地，推进与上海铁路局、南昌铁路局的紧密合作，与上海铁路局签订了战略合作协议，上海铁路局将把宁波港的国际集装箱海铁联运作为重点项目来开发；与南昌铁路

10、局达成了“发挥港铁优势、共同开发江西至宁波港的集装箱海铁联运业务、打造宁波港浙赣铁路沿线1000公里物流大通道”的共识；与中铁联合国际集装箱运输有限公司合资组建“宁波中铁联合国际集装箱北仑有限公司”，具体经营北仑港区铁路集装箱办理站、海铁联运等业务。2009年集装箱海铁联运完成1690TEU；2008年大宗货物海铁联运量占全港总吞吐量的28，其中北仑港区大宗货物海铁联运以金属矿石和盐为主，镇海港区以煤炭为主。2010年1月14日，国内运行最快的货运班列、沿海快线甬温海铁集装箱班列开通，标志着宁波海铁联运的全面启动。这大大增加了宁波舟山港的海铁联运箱量。2010年宁波港货物吞吐量突破4亿吨，完成

11、41亿吨，比上年增长74，其中外贸货物吞吐量20亿吨，增长115。集装箱吞吐量完成13004万标准箱，增长248，增幅位居我国8大港口和全球30大港口之首，吞吐量排名打破了连续6年位居大陆港口第4的格局，首次跃居第3位，并进入世界港口前6强，实现了新的跨越。32宁波港发展集装箱海铁联运的优势21优越的地理区位和交通条件宁波港是中国大陆四大国际深水中转港之一，同时也是我国最重要的国际资源配置中心之一。宁波港位于我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中,内外辐射便捷。向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流

12、域；向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。港内水深流顺风浪小，常年不冻不淤。进港航道水深在225米以上，30万吨船舶可自由进出港。可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。宁波港附近有宁波保税区、梅山保税港区等8个国家级园区，投资环境十分诱人。宁波港在交通条件优势方面已形成高速公路、铁路和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。在公路方面，宁波港往西有甬金高速公路，往南有甬台高速公路，往北有甬杭高速公路。2008年5月，随着杭州湾跨海大桥的试运营通车，宁波

13、到上海只需2小时，这充分发挥了北仑港区的深水优势，实现了甬沪之间的良性互动和优势互补；在铁路方面，北仑港区铁路集装箱办理站设在港区码头前沿堆场内，经北仑铁路、萧甬铁路与全国铁路网相联，这是长三角范围内唯一设在港区码头前沿堆场内的铁路集装箱办理站，港口进出的集装箱可实现与铁路运输的直接对接。到2010年宁波港已开通宁波义乌集装箱班列、沿海快线甬温海铁集装箱班列、南昌宁波海铁联运集装箱专列。22有利的政策环境2009年国务院制订出台的物流业调整和振兴规划明确长三角要建设成为亚太地区重要的国际门户，并把大力发展现代物流业放在发展现代服务业的首要位置，这对宁波港是一次难得的发挥港口优势，大力发展集装箱

14、海铁联运促进现代物流发展的历史机遇。宁波市提出了“以港兴市、以市促港”的发展战略，市政府先后颁布了宁波市“十一五”规划、宁波港总体规划等纷纷列出诸多招商引资的优惠政策及海铁联运建设的具体规划。2009年，宁波市人4民政府和宁波市交通局先后发布关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见和宁波港航发展专项资金使用管理办法暂行，通过资金补贴鼓励壮大宁波港海铁联运市场。2007年11月铁路部和宁波市政府签署了关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要，铁道部明确提出支持宁波大力发展海铁联运，把宁波打造成内陆货运的重要出海口。根据国家综合交通网中长期发展规划，宁波被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之

15、一。按照规划，到2020年，宁波市可新增铁路330KM，铁路里程将达到500KM。届时，宁波铁路将形成“一环四射、干支相连、南客北货、客货分流”，线路网络四通八达，并与其他各种交通运输方式协调发展的国家级综合交通枢纽。23发达的经济腹地宁波港位于浙江东海岸，浙江省的经济状况对宁波港的发展能够产生很大影响。宁波市作为长三角南翼经济中心城市，港口资源丰富，区位条件优越，产业基础雄厚，对外开放依存度高，经济腹地广阔。“七五”、“八五2”以来，国家和省在宁波投资兴建了镇海炼化、北仑电厂、浙江腈纶厂等一批重化工业项目，奠定了宁波临港工业基础。2010年，浙江省生产总值为272268亿元，比上年增长118

16、，居全国第四。浙江省经济的快速增长是该省沿海港口生产增长的基础。图1宁波港集装箱吞吐量与浙江省GDP的关系2“七五”分为两个阶段，从19861988年特点是经济发展持续过热，不稳定因素增加，从19881990年是经济的整顿时期。“八五”从19911995年是我国国民经济的第八个五年计划时期。05000100001500020000250003000020062007200820092010浙江省GDP亿元宁波港集装箱吞吐量（万标箱）5由图1可以看出，宁波港吞吐量的增长随着浙江省GDP的增长而增长。宁波市是宁波港最直接的经济腹地。与浙江省一样，宁波市的经济水平在改革开放三十年来也一直保持着强劲的

17、增长势头，全市的生产总值从1978年的2017亿元，增长到2010年的512580亿元，是1978年的2541倍。图2浙江省20002010年进出口总额在进出口方面，2000年浙江省进出口总额为2783亿美元，2010年增加到25347亿美元，增长811倍如图2。浙江省GDP的增长和进出口贸易的发展，产生了大量的物流需求，且货物适箱率极高，为宁波港集装箱运输发展提供了充足的货源支持，这也必将进一步促进集装箱运输发展。24先进的港口基础设施宁波港累计投入基建技改资金130亿元，先后建造了我国最大的30万吨级（兼靠45万吨级船舶）原油码头、我国第五、六代国际集装箱专用码头、5万吨级液体化工专用码头

18、等一批世界一流的大型和特大型深水泊位。宁波舟山港现有生产性泊位643个，其中万吨级以上深水泊位100个，包括液体化工泊位、集装箱专用泊位、矿石中转泊位和原油泊位等，是我国内地拥有大型和特大型深水泊位最多的港口。近几年来，宁波港频频刷新和创造中国港口靠泊接卸国际超大型船舶的记录首靠44万吨级油轮“泰欧”轮，成功接卸载箱量为14028吨、目前世界上最大的集装箱船“地中海丹尼特”轮，首靠满载30万吨级矿船“凤凰伯爵”轮。2010年宁波港梅山集装箱码头12泊位顺利投入试生产；大榭实华二期45万吨原油码头已具备试生产条件。宁波舟山港甬舟集装箱码头12泊位顺利投入试生产，鼠浪湖矿石中转码头按计划推进。宁波

19、港现有6000多米长278323841966141852110739139151768621111187732534705001000150020002500300020002001200220032004200520062007200820092010进出口总额（亿美元）浙江省进出口总额6的集装箱泊位群，配有70多台最大外伸距达65米的装卸桥，码头设施达到国内一流、国际领先的水平，能够满足1万标准箱以上超大型集装箱船的作业要求；拥有长三角地区唯一的铁路直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施，具有大力发展集装箱海铁联运的港口优势。73宁波港发展集装箱海铁联运的不足31不同运输方式竞争激烈宁波港海铁联

20、运面临着江海运输和公路运输的激烈竞争，在浙江省内和长三角南翼地区的短途运输中，公路运输优势明显，并且目前在运输时间和服务水平上海铁联运无法与公路运输相抗衡；在内陆腹地中远距离运输中，海铁联运的铁路运输在运输时间、运价和服务水平上与江海运输有较大的差异。从竞争港口和交通区位来看，上海港“长江战略”的实施，挤压了宁波港在重庆、武汉等长江沿线城市海铁联运的发展空间；京九、京广、浙赣、鹰厦等铁路线对湖南、江西等市场的分割则限制了宁波港在内陆拓展海铁联运的空间。32信息化水平不高国内已经涌现大量先进的信息技术，但是真正在港区内得到较好的利用却十分稀少。宁波市斥资巨额打造的第四方物流市场试图连接整个物流系

21、统，但边缘系统建设不完善等问题使之效果大打折扣，极易导致信息交流、查询、处理缓慢等情况的出现。整个系统现代化改造还没有完成，网络效应尚未形成，铁路与港口信息交换不顺畅，各运输单位的信息管理系统基本封闭运行、信息资源不能共享。无论铁路的TMIS、TDCS3，还是港口的管理系统和船务管理系统，都在不断地开发，并已达到或接近国际先进水平，但是海、铁两大系统的信息共享、系统有效衔接等方面还处于初步阶段。目前，虽然铁路部门建有较为完善的运输管理信息系统，但该系统完全是一个内部系统，没有为其他运输环节或用户留有接口，客户很难查询集装箱在途位置，不能进行实时跟踪。这与现代物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、

22、查询和传输服务相比，差距较大。而目前的海铁联运情况，宁波市海铁联运发展迫切需要一个行之有效、全面的信息平台。33集装箱海铁联运运作体系松散参与海铁联运运作的有宁波港相关单位、国家铁路部门有关部门、海关、3TDCS是覆盖全路的调度指挥管理系统。TMIS是运输管理系统。8国检、码头、货代等各方，参与的各方之间的协作性不强，合作效率较低。比如各家货代公司既要揽货，还要分别与铁路部门打交道，联系集装箱铁路到发，不能充分发挥自己的专长，造成了人力物力浪费。34国家区域经济政策不平衡，运作主体减少国务院发布的关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见以下简称意见指出，

23、到2020年，基本形成以上海为中心，以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。意见针对上海港洋山深水港区提出的一系列优惠政策改变了目前长三角港口平等竞争的市场环境，加剧了区域经济政策的不平衡，削弱了宁波港的区域竞争力和国际竞争力。目前宁波港没有和其他船公司合作，单纯靠货物的进口和出口，国际集装箱中转少之又少，而国外的很多港口新加坡，韩国的釜山港，台北的高雄港等，国际集装箱中转的比例比较大，都与其他国际著名船公司有合作。而且上海港也这样做。94宁波舟山港集装箱吞吐量灰色预测分析41灰色GM1,1预测模型近几十年来，伴随着世界经济与贸易规模的不断扩大，世界各

24、地区港口集装箱量发展十分迅猛。集装箱吞吐量不仅成为衡量一个港口在国际经济贸易中地位的重要标志，而且也是一个国家或地区经济状况的晴雨表。世界各主要港口之间的竞争逐步表现为以集装箱吞吐能力为核心的港口综合实力的竞争。吞吐量预测是进行港口规划布局的重要前提和依据，而预测方法的选择将直接影响预测结果的准确性。本文选用GM1,1模型对该港口的集装箱吞吐量进行预测，为科学规划宁波舟山港提供依据，并据此提出可行的港口规划发展的建议措施。灰色系统理论GREYSYSTEMTHEORY是由我国著名的学者邓聚龙教授根据“灰箱”概念拓广而来，并于1982年在国际上首先提出灰色系统理论。灰色理论将系统当作一个灰色系统工

25、程，即部分信息已知，部分信息未知，并最大可能地用已知信息去表达信息的发展。因此，我们可以在集装箱港口吞吐量预测过程中，不去研究影响港口吞吐量的内部因素及相互关系，而把受多种因素影响的吞吐量视为在一定范围内变化的与时间有关的灰色量，利用往年的集装箱吞吐量的数据，从中挖掘有用信息建立模型，揭示规律，做出预测。灰色预测是运用已知系统数据，采用灰色建模的方法对系统的未来发展进行预测。它把预测数据序列看作随时间（序列数据的序号）变化的灰色量或灰色过程，在建模前先对原始数据进行整理，并通过累加生成等处理方式，使之呈现一定的规律性，从而建立相应于微分方程解得动态模型并作出预测。目前使用最广泛的灰色预测模型就

26、是关于数列预测的一个变量、一阶微分的GM1,1模型。GM1,1模型是基于随机的原始时间序列，经按时间累加后形成的新的时间序列呈现的规律可用一阶线性微分方程的解来逼近。本文采用灰色预测中的GM1,1模型，即1个变量的一阶微分方程模型进行预测。GM1,1的建模步骤如下令0X为GM1,1的建模序列，0X0X0,0X1,0XN1将0X中的数据逐次相加生成新的序列1X1X1X0,1X1,1XN21X00X0310100KMXKXMK0,1,N4令1Z为1X的均值序列，1ZK051XK051X（K1）K0,1,N51Z1Z1,1Z2,1ZN则GM1,1的灰微分方程为0XKA1ZKB6该方程组可转化为矩阵N

27、YBP7其中，累加矩阵B为11111211ZZBZN8常数项向量NY为00012TNYXXX（N9,TPAB10在最小二乘法准则下，NYBP的解为,TPAB1TTNBBBY（11）A和B的表达式为1010111221111NNNKKKNNKKZKXKNZKXKANZKZK1220110111221111NNNKKKNNKKXKZKZKXKBNZKZK13GM1,1模型的白化微分方程为11DXAXBDT14GM1,1的白化型响应时11011AKBBXKXEAAK0,1,N1501111XKXKXKK0,1,N161142对宁波舟山港集装箱吞吐量的预测由于在舟山港2006年1月1日正式并入宁波港，

28、名称改为“宁波舟山港”，所以2006年之前的数据不宜采用。本文利用灰色预测方法适用于“小样本”数据的优势，以宁波舟山港20072010年的集装箱吞吐量为建模数据序列0X（统计数据见表1），依据上述GM1,1预测模型，建立预测方程，对20102015年宁波舟山港集装箱吞吐量进行预测。表120072010年宁波舟山港集装箱吞吐量（单位410TEU）年份2007200820092010集装箱吞吐量93501084610503313004资料来源20072010年宁波市统计年鉴。（1）灰色GM1,1预测模型的求解对于上述模型和数据，通过MATLAB软件进行计算，可得待辨识参数A00982；待辨识内生变

29、量B8917466；残差0（K）0,511571,897825,426004；方差比C04228；小误差概率P99958；将A，B代入预测模型的离散时间响应函数，得集装箱吞吨量的GM1,1预测模型为00982111001592261908092261KXKE17（2）预测模型的检验灰色GM1,1预测模型的精度检验一般有三种方法，即残差检验、关联度检验和后验差检验，本文采用了后验差检验对预测模型（17）式进行检验。先计算原始数列的平均值011NKXXKN，残差平均值011NKKN，计算原始数列的方差221011NKSXKXN，残差方差222011NKSKN，可得出方差C和小误差概率P，方差比21

30、SCS，小误差概率100P。模型的精度等级一般C和P共同刻画（表2）12表2后验差检验模型的精度等级精度等级CP一级（好）095二级（合格）08三级（勉强）07四级（不合格）06507经过计算得到，差方比C04228095,可知该模型得到的预测精度等级为二级（合格），所以可以采用该模型对未来五年宁波舟山港的集装箱吞吐量进行预测。图3宁波港舟山港集装箱吞吐量实际值与预测值43对宁波舟山港集装箱吞吐量的预测结果经模型检验可知，采用（17）式来预测宁波舟山港集装吞吐量是可行的，且精度较高。令K1,2,8,代人（17）式，经计算整理得到表3及图3表3宁波舟山港集装吞吐量实际值与预测值（单位410TEU

31、）年份200720082009201020112012201320142015实际值9350108461050313004预测值93501033411401125781387515307168871862920551由预测结果可以看出由于2008年受全球金融危机的影响，宁波港集装箱吞吐量增速有所放缓，但是随着经济逐渐复苏，集装箱吞吐量增长速度将会快宁波舟山港集装箱吞吐量实际值与预测值05001000150020002500200720082009201020112012201320142015吞吐量（10000TEU）实际值预测值13速且稳定发展，未来宁波舟山港集装箱运输将迅速发展，前景非常可

32、观。港口吞吐量的预测对于合理科学的港口布局，基本设施投资规模，营运策略，发展战略以及与集疏运相关的综合运输的规划是十分重要的。因此宁波舟山港应对现有港口资源进行战略整合，加强宁波港发展集装箱海铁联运需要提升宁波港海铁联运的竞争力、搭建以EDI为核心的信息技术平台、建立新型合作制度、加强与国内外港口的合作和联系、加快建设无水港、积极发展高端航空服务业等，只有各方面共同努力才能使集装箱海铁联运呈现更加美好的发展前景。145宁波港集装箱海铁联运发展建议51提升宁波港海铁联运的竞争力在不同运输方式竞争激烈的情况下，宁波港应以提高海铁联运的竞争力为核心，回避与江海联运的直接竞争，绕开沿江港口城市和京九、

33、京广沿线城市，打造宁波港浙赣铁路沿线1000KM的物流大通道，巩固浙江、苏南、安徽、江西等市场，争取以成都为中心的西南市场，发展沿海快线甬温集装箱班列示范工程，积累海铁联运的运作经验，重点发展浙赣线及其支线、杭宣线及其支线辐射的水路不发达且运距超过300KM的内陆地区，适当布局以成都为中心的西南地区，发展宁波港与长江以南、浙赣线以北、京广线以东和成都等地区间的海铁联运。随着沿江、沿海、浙赣、九景衢等铁路线建设改造工程的竣工以及铁路运输效率的提高，逐步确立和巩固宁波铁路枢纽地位，以增强海铁联运的竞争力为核心，开发长江沿线城市的海铁联运市场。52搭建以EDI为核心的信息技术平台港口信息化是应对经济

34、全球化、提升港口竞争力的迫切需要，是以信息化带动工业化，促进传统港口结构调整和优化升级的必然选择。要真正实现“一次申报、一次查验、一次放行”，海铁联运的瓶颈问题就在于其支持信息技术平台的建设，数据的共享与流通。搭建EDI信息平台，实现航班、车次、单证、箱号等电子数据的自动交换，实现港口与铁路及其他相关方面信息的实时交换，改进内部操作流程，提高信息传输速度和质量，排除或减少事务处理中的人为错误，可简化运输交接手续，节约交接时间。与此同时也可以充分有效地利用人力资源，提高库、堆场储存效率。此外，该系统还应该可以为客户提供全程、准确、实时的信息服务，满足客户需求，提升联运服务质量。53与国内相关部门

35、建立新型合作制度海铁联运跨越不同行业和地区，在行业管理上有交通运输部、铁道部、工商总局、商务部、发改委和海关等多部门管理，在区域管理上各地因条件差异各有不同，总体上条块分割严重。目前，由于各部门缺少统一的、权威的协调机构来负责制定多式联运发展战略、政策和规划，导致多式联运政出多门，部15门所属企业经营单位自成体系，分系统分散经营，不同运输方式之间很难进行有效合作。因此，要探索一种新型的合作共赢、利益共享的有效机制。围绕建立统一的综合运输体系中心任务，建立地方政府合作、监管方合作、企业合作的机制，签订合作框架协议和多方合作联盟协议，建立推进组织和工作机构。按照行业自律、平等协商原则，协调解决海铁

36、联运市场运行中出现的问题，保障海铁联运系统各个环节高校、稳定运行。54加强与国内外港口的合作与联系自浙江省提出“港航强省”战略以来，宁波舟山港充分发挥自身在港口经营、人才、技术、资金等方面的优势，加强与省内港口的合作温州港和台州港背靠经济发达的温州、台州腹地，拥有充足的货源，与嘉兴港的合作效应持续放大，嘉兴宁波集装箱内支线、内贸线已成为浙北集装箱中转的主力军，箱量迅猛增长。这3个港口都在浙江省内，如果能以一种共赢的模式进行合作，将会缓解目前港口之间的竞争矛盾，给宁波港带来强大的生机，有利于转变浙江港口发展方式，提高整体竞争力，打造港航强省，充分发挥宁波港的龙头和主导作用。除加强与省内港口的合作

37、以外，还要与国内外大型港口相互合作，比如宁波舟山港应加强与上海港的战略合作，提升自身作为上海国际航运中心重要组成部分的地位，具体措施如下继续推进高层互访机制，深化资本、技术、业务等多个层面的战略合作关系，进一步建立以股权为纽带的战略合作关系，共同优化航线组合，有序开展货源竞争，共同进行码头建设和投资，拓展国内外码头资源。通过合作宁波港便可以参考并学习到相关的管理模式和先进的口岸经验，也可相互提供便捷优惠服务，共同吸引轮船公司的靠泊，如此既能保证一定的业务量，又能锁定新客户。55加快建设宁波周边无水港4在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径，通过建设无水港，内陆地区的进出口货物

38、可实现“一次申报、一次查验、一次放行”，“一站式”完成报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、配送等流程，实现内陆地区与沿海港口的无缝对接，“无水港”的兴起热潮无疑会进一步营造便捷高效的大通关环境。现在宁波周边主要着手建设的“无水港”有衢州“无4无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。16水港”、萧山“无水港”、绍兴“无水港”、江西上饶“无水港”等。随着这些“无水港”的建立和完善，将大大扩展宁波港的腹地，同时提高运输效率，降低运输成本。无水港的建设和发展将使广阔的中西部地区成为宁波一舟山港拓展货源的重要跳板，有效提升宁波一舟山港的核心竞争力。56积极发展高端航

39、运服务业宁波舟山港应加快发展法律咨询、航运保险、船舶交易、航运金融、船舶检验、教育培训、劳务输出等具有高技术含量和高附加值的航运服务业，提高宁波舟山港在世界航运产业链中的地位。发达的金融业有利于吸引海外投资，增强宁波、舟山两市与发达国家的经济联系，为宁波舟山港成为上海国际航运中心的重要组成部分提供现实的外延保障。为此，宁波市和舟山市应充分发挥浙江省民间资本较为充足的优势，借鉴德国KG基金、新加坡海事基金等模式，积极探索多种航运融资方式，为航运业提供融资服务；结合宁波梅山保税港区建设，探索发展离岸金融，完善现代化的国际结算和支付系统。产业升级离不开高素质人才的支撑，为此，宁波市、舟山市及宁波舟山

40、港应加大对专业人才的培养和引进力度，集聚大量高素质的专业人才，在全球竞争中获得优势地位。17结论本文在说明了宁波港发展国际集装箱海铁联运的必要性以及从区位、交通条件和经济腹地等方面介绍了宁波港后，总结了宁波港发展国际集装箱海铁联运的优势和不足之处。运用灰色GM1,1模型对宁波港未来5年的集装箱吞吐量作了预测。高速增长的集装箱吞吐量要求宁波港加快发展集装箱海铁联运的步伐。通过本文的论述，可以得出以下结论（1）宁波港优越的地理位置适合建设大型集装箱港口，且随着港口经济腹地的快速发展，集装箱生成量的不断增加，集装箱的运输需求也逐渐增长，以公路为主的集装箱集疏运系统难以应对需求迅速增长的局面，集装箱的

41、海铁联运成为宁波港更好地发展集装箱运输的必然选择。（2）不同运输方式竞争激烈、信息化水平不高、集装箱海铁联运运作体系松散、国家区域经济政策不平衡，运作主体减少等是制约宁波港发展集装箱海铁联运的因素。（3）由于2008年受全球金融危机的影响，宁波港集装箱吞吐量增速有所放缓，但是随着经济逐渐复苏，集装箱吞吐量增长速度将会快速且稳定发展，未来宁波舟山港集装箱运输将迅速发展。（4）宁波港发展集装箱海铁联运需要提升宁波港海铁联运的竞争力、搭建以EDI为核心的信息技术平台、建立新型合作制度、加强与国内外港口的合作和联系、加快建设无水港、积极发展高端航空服务业等，只有各方面共同努力才能使集装箱海铁联运呈现更

42、加美好的发展前景。由于受资料来源的限制，宁波港发展集装箱海铁联运的优势及不足等各方面因素可能分析不够全面。任何一种预测方法都难免误差，本文采用的预测方法也不例外，这也是需要精进的地方。但是，本文的预测也能够较好地反映出宁波港集装箱吞吐量未来的发展趋势，希望能对更好地开展宁波港集装箱海铁联运起到参考作用。18参考文献1贺向阳，汪月娥加快宁波海铁联运发展的策略J综合运输，201032汤震宇集装箱海铁联运枢纽现状与发展策略J集装箱化，200923祝红斐宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析J铁路采购与物流，201054赵宏光我国港口集装箱海铁联运发展现状J集装箱化，201155海铁联运在中国J大陆桥视

43、野，2009116金晓阳宁波集装箱港口的现状与发展对策J黑龙江对外经贸，201067陈邦杆，陈敏敏宁波舟山港总体规划修编的建议J中国港口，201138龚耀军宁波舟山港海铁联运发展现状与构想J集装箱化，200999童孟达宁波港跨越发展的启示J港口经济，20090110贺向阳宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位J集装箱化，2010711汤震宇集装箱海铁联运枢纽现状与发展策略J集装箱化，2009212赵严，何世伟，黎浩东铁路开展集装箱海铁联合运输的问题与对策J综合运输，2010213鲁慧君区域经济一体化下的宁波港口经济发展研究N中共宁波市委党校学报，2009114曹圆圆，贾春梅宁波发展海铁联运的策略

44、分析N宁波工程学院学报，2011315宁波市统计年鉴，2006200916浙江省统计年鉴，2000200917宁波港集团有限公司网站18浙江省统计局国家统计局浙江调查总队2010年浙江省国民经济和社会发展统计公报浙江统计信息网，20110219姜小丽青岛港集装箱铁海联运研究D北京北京交通大学，2010620潘淑玲大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究D大连大连海事大学，2009621NIKOLAYKAZAKOV,SIMULATIONMODELINGOFTHEGROUPOFMULTIMODALCARGOLINESINCLUDINGWATERTRANSPORT,TRANSPORTJ200622M

45、JANIC,AREGGIANIANDPNIJKAMP,SUSTAINABILITYOFTHEEUROPEANFREIGHTTRANSPORTSYSTEMEVALUATIONOFINNOVATIVEBUNDLINGNETWORKSTRANSPORTATIONPLANNINGANDTECHNOLOGYJ,199923THESTUDYGROUPONLEGALASPECTOFINTERMODALTRANSPORTATIONOFTHEMARITIMETRANSPORTATIONRESEARCHBOARD,DOENRCLEGALIMPEDIMENTSTOINTERNATIONALINTERMODAL19T

46、RANSPORTATIONSELECTEDPROBLEM,OPTIONS,ANDRECOMMENDEDSOLUTIONSWASHINGTON,DCNATIONALACADEMYOFSCIENCEM197124段满珍国际集装箱运输与多式联运M清华大学出版社，2011125陈心德集装箱运输与国际多式联运管理M清华大学出版社，20081120致谢时光飞逝，岁月如梭，转眼我即将毕业，回顾四年来的大学学习生活，几多收获，几多汗水，几多感悟，在这里有太多感谢的话，太多感谢的人，难以言表。首先我要感谢我的论文指导老师张老师，我很庆幸能成为张老师的学生，从论文的选题到正式成文，整个过程都浸透着老师的心血和汗水

47、，张老师严谨的治学态度、渊博的知识、勤奋的精神使我受益匪浅，不仅感染和影响着我的学习，还激励着我的生活，在此谨向张老师表示崇高的敬意和衷心的感谢其次，我要感谢四年来国际经济与贸易专业各位老师在学业上的指导和关心。在大学学习及撰写论文期间，曾得到过同学和朋友们的热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。最后我要感谢我的家人，无论在学习或者生活中，父母给了我大力的支持和无私的关爱，让我在生活上和精神上得到了最大的满足，他们在我身后默默地支持为我完成学业提供了巨大的帮助，在此表达我的感恩之情20毕业论文（设计）任务书国际经济与贸易宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析一、研究目的和意义近年来，我国集装箱运输

48、迅速发展，港口集装箱吞吐量连年大幅度上升，产业经济从沿海向内地加快转移，经济和社会发展又对节能减排提出更高的要求。基于提高效率、降低成本、减少碳排放等几个原因，海铁联运成为未来全球物流运输业的发展方向。我国应积极发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型的交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实意义。基于以上背景，该论文以宁波港为研究对象，对宁波港国际集装箱海铁联运进行分析研究，既可以为宁波港在发展集装箱海铁联运政策上提供建议，也可以对其他地区的港口提供参考。二、主要研究内容主要应从以下几个方面研究1宁波港及其国际集装箱海铁联运

49、发展现状（简）2宁波港发展集装箱海铁联运的优（以下两章可分别从政策、地理、经济体制、信息化建设等方面论述）3宁波港发展集装箱海铁联运的不足4宁波舟山港集装箱吞吐量灰色预测分析（重点）5宁波港集装箱海铁联运发展建议三、实施方案（调研、实习方案，进度安排等）实施方案需要通过中国期刊网、维普、学位论文数据库和EBSCO等查找相关的文献，结合国内外相关研究，通过毕业实习进一步搜集第一手资料，对宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析和研究。进度计划第6学期第19周至第7学期第2周在指导老师的指导下，收集研究相关文献资料，完成毕业论文选题，确定选题并准备撰写文献综述。第7学期第45周在导师的指导下，完成外文翻译、文献综述和开题报告的撰写；参加