1、12018 年 1 月份辖区水上交通事故统计分析一、辖区事故概况1 月份辖区发生一般等级及以上水上交通事故 2 件，死亡失踪 9 人，沉船 2 艘，直接经济损失 510 万元，其中运输船舶事故 1.5 件（较大等级 0.5 件、一般等级 1 件）；非运输船一般等级及以上事故 0.5 件。其中，未发生砂石运输船、“三无船舶”等船舶一般等级及以上事故。渔船发生一般等级事故 0.5 件、未造成人员伤亡以及财产损失。非五星红旗船发生较大等级事故 1 件，死亡失踪 9 人，沉船 1 艘，直接经济损失 200 万元。1 月份辖区发生水上交通小事故 13 件，去年 1 月份小事故 1 件，同比上升 1200
2、%。 （一）一般等级及以上事故四项指标同比“三升一持平”、环比“三升一持平”。统计期 事故件数 死亡失踪 沉船艘数 经济损失(万元)2018 年 1 月份 2 9 2 5102017 年 1 月份 2 3 1 488同 比（%） 持平 +200 +100 +4.52017 年 12 月份 2 1 1 340一般等级及以上事故环 比（%） 持平 +800 +100 +502(二）运输船舶一般等级及以上事故四项指标同比“三升一降”、环比“三升一降”。（三）辖区死亡失踪 3 人及以上较大、重特大事故1 月份，我局辖区发生死亡失踪 3 人及以上水上交通事故 1 件，系较大等级自沉事故，死亡失踪 9 人
3、。（四）各分支局辖区事故分布统计本月 2 件等级以上事故均发生在温州辖区，其中较大等级事故 1 件、死亡失踪 9 人、沉船 1 艘、直接经济损失 200万元；一般等级事故 1 件、无人员伤亡、沉船 1 艘、直接经济损失 310 万元。其他辖区未发生一般等级及以上事故。统计期 事故件数 死亡失踪 沉船艘数 经济损失(万元)2018 年 1 月 1.5 9 2 5002017 年 1 月 2 3 1 488同 比（%） -25 +200 +100 +2.52017 年 12 月份 2 1 1 340运输船舶事故环 比（%） -25 +800 +100 +47.12018 年 1 月事故四项指标 2
4、017 年 1 月故四项指标 同比（%）事故件数失踪死亡沉船经济损失事故件数失踪死亡沉船艘数经济损失事故件数失踪死亡沉船艘数经济损失宁波辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / /舟山辖区 0 0 0 0 1 3 1 100 0:1 0:3 0:1 0:100温州辖区 2 9 2 510 1 0 0 388 +100 9:0 2:0 +31.4台州辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / /嘉兴辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / /杭州辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / /3（五）运输船船籍港统计本月运输船一般等级及以上事故共涉及运输船舶 2 艘，其
5、中广东籍 1 艘、蒙古籍 1 艘。（六）一般等级及以上事故发生地统计本月运输船发生一般等级及以上事故 1.5 件，分别发生在领海和专属经济区水域：（七）一般等级及以上事故等级及种类统计本月发生一般等级及以上水上交通事故 2 件，较大与一般等级事故各 1 件。按照事故种类统计为碰撞事故 1 件、自沉事故 1 件。（八）涉及人员死亡失踪事故（1 件）1、2018 年 1 月 28 日约 2215 时，从中国台湾台中载运1300 余吨白糖前往韩国的蒙古籍货船“JIAN HONG No.1”轮在 2725.2N /12156.3E（概位）水域沉没，船上 11 人中 2 人获救、其余 9 人中下落不明。
6、二、1 月份事故特点分析船籍港 外国籍 外省籍 宁波籍 舟山籍 温州籍 台州籍 嘉兴籍 杭州籍运输船（艘） 1 1 0 0 0 0 0 02018 年 1 月份 事故发生在始发港 事故发生在目的港 航经水域宁波辖区 0 0 0舟山辖区 0 0 0温州辖区 0 0 2台州辖区 0 0 0合计 0 0 24（1（水上交通事故多发。1 月份辖区共发生 15 件水上交通事故，同比增加 12 件、上升 400%，其中小事故同比增加 12 件、上升 1200%；环比增加 7 件、上升 87.5%。（二）温州辖区事故多发。1 月份温州辖区发生水上交通事故 6 件、占辖区水域事故总数的 40%，且 2 件等级
7、以上事故均发生在该水域。（3（商渔碰撞事故多发。1 月份辖区发生碰撞事故 7 件、占事故总数的 46.7%；其中涉及商渔船碰撞事故 6 件、占该类型事故的 85.7%，造成商船沉没 1 艘，直接经济损失超过300 余万元。三、1 月份事故原因分析（1（人员安全意识与责任心不足。在碰撞事故中，船员未能保持正规瞭望、正确判断局面以及及时采取有效避让行动等责任心不强仍然是主要原因。在自沉事故中船员安全意识差也是主要原因。如月 8 日舟山籍“ 海和桩 1”轮自沉事故，明知有大风浪但该轮船上人员未关闭机舱门，大风浪中导致船舶机舱进水沉没。（2（恶劣天气等是事故的客观原因。1 月份，浙江沿海受寒潮大风、雨雪等恶劣天气影响严重，易导致走锚碰撞、大风浪自沉、火灾等事故发生。如 1 月 28 日蒙古籍杂货船“建宏一号 ”轮沉没事故，初步 调查发现 受大风浪影响，该轮船首修补部位破损导致货舱进水，最终造成船舶沉没。又如1 月 26 日，锚泊的“ 佳和 58”轮受大风 影响走锚， 发生触碰5浙能乐清电厂煤码头引桥的事故。
