2,目录 一、产业变革叠加消费升级，智能座舱、ADAS高速发展 二、芯片：智能汽车发展奠基石，座舱看高通，自动驾驶英伟达领先 三、软件：软件定义汽车时代叠加供应链重塑，座舱及自动驾驶软件持续打开行业成长空间 四、硬件：高性价比、弹性交付，硬件产业链国产替代在路上 五、公司推荐,汽车电子电气架构从分布式向域集中变化,当前，车企正在应用的第一类 E/E 架构，采用分布式设计，分为模块 化和集成化两个阶段： 模块化阶段，汽车的每个功能拥有独立 ECU，现在大多数汽车 处于该阶段； 集成化阶段，车辆的设计开始进行功能集成，进而带来 ECU 的被集成。 今后，车企将采用第二类 E/E 架构，采用（跨）域集中式设计，分为 集中化和域融合两个阶段，如大众由搭载来自200个不同供应商的70 个ECU“减少到三台中央车载电脑”来减少整车软件的复杂性： 集中化阶段，指开始出现了域中心控制器； 域融合阶段，对应地开始出现跨域中心控制器。特斯拉 Model 3 正是域融合阶段的代表车型。 未来，E/E 架构将发展为第三类架构，即车辆集中 E/E 架构，分为车 载电脑和车-云计算： 车载电脑阶段，采用的是车载电
