电液比例控制轨道车辆液压减振器台设计.DOC

1、有全套图纸 QQ1074765680有全套图纸 QQ1074765680电液比例控制轨道车辆液压减振器实验台设计目录摘 要 3ABSTRACT30 引言 31 JS-30/200 轨道车辆液压减振器实验台简介 错误！未定义书签。1.1 液压减振器实验台的作用 错误！未定义书签。1.2 液压减振器实验台的组成 错误！未定义书签。1.3 液压减振器实验台技术参数 错误！未定义书签。1.4 液压系统工作原理 错误！未定义书签。1.5 液压减振器的工作原理 错误！未定义书签。1.5.1 拉伸行程 错误！未定义书签。1） 阻尼阀开启前 错误！未定义书签。2） 阻尼阀开启过程中 错误！未定义书签。3） 阻

2、尼阀开启后 错误！未定义书签。1.5.2 压缩行程 错误！未定义书签。1） 阻尼阀开启前 错误！未定义书签。2） 阻尼阀开启过程中 错误！未定义书签。3） 阻尼阀开启后 错误！未定义书签。2 减振器实验台的发现状况 错误！未定义书签。2.1 减振器实验台的国内外研究现状 错误！未定义书签。2.2 减振器实验台的发展趋势 错误！未定义书签。1） 工装夹具的通用性和方便性 错误！未定义书签。2） 安装距离调整的便捷性 错误！未定义书签。3） 试验台试验速度、试验振幅和试验频率调整的便捷化和随机化错误！未定义书签。4） 试验台应该能够检测减振器的动态性能 错误！未定义书签。5） 试验步骤的程序化、自

3、动化 错误！未定义书签。6） 试验台应能够测定减振器高低温状态下的性能 错误！未定义书签。3 电液比例控制技术概述 错误！未定义书签。3.1 电液比例控制技术基本概念 错误！未定义书签。3.2 电液比例控制技术发展概况 错误！未定义书签。3.3 电液比例控制技术的工作原理及组成 错误！未定义书签。3.3.1 液压开关控制与比例控制比较3 错误！未定义书签。3.3.2 电液比例系统的组成3 错误！未定义书签。组成电液比例控制系统的基本元件有： 错误！未定义书签。1) 指令元件 错误！未定义书签。2) 比较元件 错误！未定义书签。3) 电控器 错误！未定义书签。4) 比例阀 错误！未定义书签。5)

4、 液压执行元件 错误！未定义书签。有全套图纸 QQ1074765680有全套图纸 QQ10747656806) 检测反馈元件 错误！未定义书签。3.4 电液比例系统分类 错误！未定义书签。目前，最通用的分类方式如下： 错误！未定义书签。3.5 电液比例控制的特点及应用 错误！未定义书签。电液比例控制的主要优点是： 错误！未定义书签。4 设计方案的确定 错误！未定义书签。4.1 液压系统设计 错误！未定义书签。4.2.2 液压缸主要尺寸的计算 错误！未定义书签。1) 液压缸内径及活塞杆直径的确定 错误！未定义书签。2) 活塞杆直径强度校核 错误！未定义书签。3) 活塞的最小导向长度 H 及液压缸

5、行程 s 的确定 错误！未定义书签。4) 确定液压缸的壁厚 错误！未定义书签。5) 液压缸油口直径 d0 的计算 错误！未定义书签。6） 缸盖厚度的计算 错误！未定义书签。7) 缸头厚度计算 错误！未定义书签。4.2.3 液压缸流量的确定 35 结论 3参考文献 3有全套图纸 QQ1074765680有全套图纸 QQ1074765680摘 要液压减振器是轨道交通车辆走行机构的重要部件之一，其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高

6、速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义。由于电液比例控制技术性能介于伺服和开关之间。它具有廉价、节能、维护方便、较好的控制精度和响应特性等特点。本文对液压减振器实验台原理及组成进行详细研究后，利用电液比例阀控制对城市轨道交通车辆液压减振器实验装置进行系统设计。关键词:液压减振器，减振器实验台，电液比例控制技术，系统设计有全套图纸 QQ1074765680有全套图纸 QQ1074765680ABSTRACTHydraulic damper is one of the important parts in the railway vehicles. Its performance determ

7、ines the security and cosiness of train. With the advancement of railwayspeed, the self-made hydraulic damper cant satisfy the requirement of high performance hydraulic damper. It is provided with important m0 引言过去，由于列车运行的速度比较低，减振器的作用不太明显，因此，人们对其没有给予足够的重视，所应用的减振器性能比较低。如今， “高速重载”是铁路营运的发展方向，随着列车提速进程的加

8、快，机车、车辆运营中出现了很多前所未有的问题，有的在更换减振器后，问题得到了解决。由于液压减振器长期高速往复运动和处于高温状态，故密封圈易老化导致漏油，或者油液在高温下碳化，二者都会改变阻尼系数，甚至使其失去减振作用。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸现出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。近年来我国铁路进入一个飞速发展时期， 特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。今后一段时间内，高速铁路时速达到300km以上,客运专线时速达到 200km以上。当速度达到 200km以上时，机车车

9、辆运行的安全性、平稳性将成为客车所面临的最大问题，这也就对机车车辆的走行机构提出很高的考验。液压减振器作为机车车辆走行机构的重要组成部件之一，其性为d1=61.5mm,横截面直径d2=2.65mm2163cpmp-系统工作压力(Pa);D0-螺钉孔的分布圆直径(mm);dcp-密封环的平均值径(mm);有全套图纸 QQ1074765680有全套图纸 QQ1074765680-法兰材料的许用应力 (Pa)4.2.3 液压缸流量的确定液压缸所需的最大流量Qmax 按照液压缸的最大工作速度Vmax 、有效工作面积A 和液压缸的容积效率 v 确定2max0.1/.63.1489.5/480vsq mL

10、s得到液压缸的功率 650./1.0PFvNW5 结论液压减振器是轨道交通车辆的重要部件，它的性能好坏直接关系到行车的舒适性和安全性。由于液压减振器长期高速往复运动和处于高温状态，故密封圈易老化导致漏油，或者油液在高温下碳化，二者都会改变阻尼系数，甚至使其失去减振作用。比例阀性能介于伺服和开关之间，电液比例控制廉价、节能、维护方便、较好的控制精度和响应特性。本液压减振器实验台装置利用液压缸直接驱动，简化了传动机构，提高了能量的利用效率，使设计计算的过程变的更加简洁。结构设计采用比例阀控制控制技术，严密紧凑，简单实用，成本低，安全可靠，相信对城市轨道车辆液压减振器的改进有所帮助。然而，太多的不足

11、希望老师不吝指正。有全套图纸 QQ1074765680有全套图纸 QQ1074765680参考文献1 路甬祥，胡大宏，电液比例控制技术, 机械工业出版社, 北京，中国，19882 黎启柏，电液比例控制与数字控制系统, 机械工业出版社, 北京，中国，19973 吴根茂，邱敏秀，王庆丰“实用电液比例技术” ，浙江大学出版社，杭州，中国，19934 何存兴，液压元件，机械工业出版社，北京，中国，1981，3 5 陈愈，沈关耿，徐国峻，黄人豪，赵振厚，液压阀，中国铁道出版社，北京，中国，19826 顾临怡，王庆丰，袁卫军，电液比例位置控制系统的自学习模糊控制，机床与液压，1995,No.6, 3153

12、187 何国华，减振器试验台液压及测控系统研究，中南大学,20068 交通部四方车辆所编著. 铁路车辆油压减振器M. 北京：人民交通出版社，1973.61749 TB/T1491-2004.机车车辆油压减振器技术条件S 北京：中华人民共和国铁道部，2004有全套图纸 QQ1074765680有全套图纸 QQ107476568010 李娜，王军咱政，马立玲，白洁，采用高性能比例阀控岗技术的液压减振器实验台，液压与气动，2009 年第 9 期11 钱立新，王成国，叶国弘，铁道车辆液压减振器的工作原理和数值模型，铁道学报，第 27 卷第 2 期，2005.412 S.Nell,J.L.Steyn.D

13、evelopment and Experimental Evaluation of Translational Semi-active Dampers on A High Mobility Off-road VehicleJ.Journal of Terramechanics, 2003, 40.253213 Emanuele guglielmino,Kevin A.Edge.A Controlled Fiction Damper for Vehicle ApplicationsJ.Control Engineering Practice, 2004, 12.43144314 P.S.Els,T.J.Holman.Semi-active rotary Damper for A Heavy Off-road Wheeled VehicleJ.Journal of Terramechanics, 1999, 36.6160