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基于试验设计的发动机进气系统动态优化 本文简要探讨了管道声学的基本理论，分析了四分之一波长管，并探讨了优化发动机进气系统的措施，目的在于进一步提高设计水平。 在车辆中，发动机进气系统是其主要的噪声源之一，其产生的噪声很复杂，包含很多成分，其中，管口的噪声是其重要部分。现今，发动机的进气系统仿生多汇集在一维声学方面，无法将消声的原件模型参数化，同时具备发动机的仿真模型。如何在发动机进气系统的设计上降低噪声，就成为了设计人员需要深入探究的事情。以下简要针对其相关内容进行分析。 管道声学的基本理论 汽车内的发动机进气系统主要是由消声元件及管道两部分构成的。部分从业者在对进气系统的声学特性进行设计期间，需要基于相应频率的范围前提下，保证声波波长高于消声元件的尺寸及管道的直径。声波被视为平面波在进气系统内传播，所以，一般采用管道声学的方法对进气系统进行研究。通常，声学方程为：，其中，p表示的是管道内某一点的声压，x表示的是位置变量，c表示的是在管道内声波传递的速度，t表示的是时间变量。 四分之一的波长管 对于四分之一的波长管来讲
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