华商轮与浙嵊97071轮碰撞事故.DOC

1、1“华商”轮与“浙嵊 97071”轮碰撞事故2004 年 2 月 10 日 1758 时左右，从上海港开航的荷兰籍集装箱船“华商” 轮航行至上海港长 江口园园沙航道附近 时，与从上海长兴岛开航驶往浙江嵊泗大洋山岛的中国籍杂货船“浙嵊 97071”轮在上海长兴岛西南侧约 1.3 海里处水域的出口航道中（概位：3118.75N/12144.36E）发生碰撞，造成“ 浙嵊 97071”轮当即倾覆，船上 11 名人员全部落水，其中 1 人获救，6 人死亡，4 人失踪。一、船舶资料（一）“华商”轮国籍：荷兰 船籍港：温斯霍顿IMO 编号：9264714 船舶呼号：PBIW船舶种类：集装箱船 船体材料：钢

2、质总长： 132.6 米 型宽： 19.2 米型深：9.2 米 夏季吃水：7.2 米总吨：6704 净吨：3557夏季载重量：8037 吨 载箱量：624 标箱主机类型：内燃机 主机功率：6300 千瓦推进装置：可变螺距螺旋桨 船舶配员：12 人 造船厂：中国舟山船厂 建成年月：2003 年 1 月 24 日船舶所有人：荷兰 WINSCHOTEN REIDER 航运公司2（二）“浙嵊 97071”轮国籍：中国 船籍港：舟山船舶登记号：070303000410船舶种类：运石船 船体材料：钢质总长：43.15 米 船宽：8.6 米 型深：2.90 米 满载吃水：2.4 米总吨： 296 净吨：16

3、6参考载重吨：350 吨 主机种类：内燃机 主机功率：164 千瓦推进装置：螺旋桨 船舶配员：8 人造船厂：舟山定海册子船厂 建成年月：1992 年 12 月 1 日航区： 舟山、上海沿海3船舶经营人：浙江省嵊泗县江山海运有限公司船舶所有人：浙江省嵊泗县洋山镇郑海谊二、船员情况（一）“浙嵊 97071”轮根据中华人民共和国舟山海事局签发的“浙嵊 97071”轮最低安全配员证书的要求，该轮要配备 1 名船长、1 名大副、1 名轮机长、1 名值班轮机员、 2 名水手、2 名机工和 1 名 GMDSS 通用操作 员，GMDSS 通用操作员可由 2 名兼职替代。事故发生航次， “浙嵊 97071”轮实

4、际有 11 名人员，其中 5 名船员，6 名帮工。5 名船 员中，只有 2 名持证船员，其中 1 名船员持有沿海 500 总吨以下二副证书，另 1 名船员持有沿海 75-220 千瓦轮机长证书，其余船员均为无证船员。船长因生病不在船。4事故发生时， “浙嵊 97071”轮由持轮机长证书的船员操纵。（二）“华商”轮根据荷兰主管机关签发的安全配员证书， “华商” 轮应配备 1 名船长、1名大副、1 名 负责航行值班的驾驶员、1 名轮机长、1 名大管轮、1 名厨师、6 名普通船员。事故发生航次， “华商”轮按照船舶最低安全配员证书的要求配备船员。“华商”轮由上海港引航管理站的一名三 级引航 员引领。

5、船长 1955 年出生于荷兰，从 2003 年 11 月起在“华商” 轮担任船长。“华商”轮为定期到上海港的集装箱班 轮，船 长对该水域的情况比较熟悉。“华商”轮引航员 1974 年出生， 1997 年从大连海事大学毕业后，到上海港引航管理站工作，1999 年 7 月通过考试取得三级引航员证书。该引航员长期引领船舶往返长江口水域，对事故发生水域的情况熟悉。2004 年 2月 10 日 1640 时，引航员从上海港军工路码头 3 号泊位登上“华商” 轮，引领该轮出口至上海长江口水域。三、事故水域和天气情况（一）水域情况事故发生地点位于 3118.75N/12144.36E，在上海长兴岛南端西南方

6、向约 1.3 海里处的出口航道中。该航道水域北侧约 1 海里处为上海长兴造船基地围堰、吹填工程施工水域，来往工程船舶及沙石料船较多。碰撞发生在当地时间 2004 年 2 月 10 日 1758 时左右（UTC+8）。5（二）天气情况据上海海洋气象预报中心预报，2 月 10 日天气情况为：上海市区，晴到多云，偏北风上午转东南风 3-4 级，当日最高温度 14 度，次日最低温度5 度；长江口区，晴到多云，偏北风上午转东南风 4-5 级，浪向偏北转东南，浪高 0.5-1.0 米。上海港潮汐为非正规半日潮，据上海海事局海测大队对 2 月 10 日的潮汐预报情况为：横沙高潮时间分别为 0145 时和 1

7、405 时，潮高分别为3.15 米和 3.60 米；吴淞高潮时间分别为 0251 时和 1458 时，潮高分别为3.10 米和 3.66 米。根据事故当时“华商” 轮 船员和引航员的陈述，当时晴天，能见度良好，6东南风 4-5 级，落潮流，流速在 2-3 节。四、事故调查情况2004 年 2 月 10 日 2000 时，上海海事局的海事调查人员登上在事故附近水域抛锚的“华商 ”轮，听取 该轮引航员对事故的初步陈述，并收集了该轮的相关证据材料；同时，调查人员还在“ 华商” 轮上听取了“浙嵊97071”轮幸存人 员的事故 陈述。2 月 11 日，上海海事局海事调查人员与“浙嵊 97071”轮船东、

8、船舶经营人进行联系，了解“ 浙嵊 97071”轮的配员情况、船舶经营情况。同日，向事故发生时在附近水域航行的俄罗斯籍散货船“库伯拉西亚” 轮引航员了解情况。2 月 12 日，上海海事局的海事调查人员再次登上在事故水域附近锚地抛锚的“华 商” 轮，听取该轮船长对事故的陈述，并收取了船方向调查部门提交的事故报告书。同日，上海海事局海事调查人员听取了“浙嵊 97071”轮船舶经营人关于该轮经营情况的陈述，并听取了该轮唯一幸存人员的补充陈述。2 月 14 日，上海海事局派员奔赴“浙嵊 97071”轮船籍港登记部门，了解该轮的船舶登记信息，核实船员持证情况。上海海事局海事调查人员还从上海海上搜救中心、吴

9、淞交通控制中心、上海港引航管理站等部门获取了“华商”轮事故发生期间的雷达航迹和其他相关信息。上海海事局海事调查人员还从上海海洋气象预报中心了解到事故发7生时附近水域的天气情况，从上海海事局海测大队了解到事故水域的潮汐情况。4 月，交通部海事局组织有关调查人员赴浙江省舟山市港务管理局、中华人民共和国舟山海事局、浙江省舟山市嵊泗大洋山江山海运有限公司进行调查。五、事故经过（一）“华商”轮2004 年 2 月 10 日约 1615 时，两名引航员（一名引航员引领该轮，另一名引航员搭乘该轮至长江口引航船）从上海港军工路集装箱码头 3 泊位登上“ 华商” 轮。约 1635 时， “华商”轮装卸作业完毕，

10、共装载 90 只集装箱，前吃水 5.2米，后吃水 5.9 米（淡水）。约 1637 时， “华商”轮在 2 艘拖轮协助下离开军工路 3 泊位。此时能见度良好，风向偏南，微风。开航时，驾驶台上共 4 名人员，分别为船长、大副和两名引航员，舵工下 驾驶台解缆。约 1710 时， “华商”轮航行至吴淞口，在过 101 灯浮时操船引航员通过VHF 71 频道向吴淞交通控制中心报告，此时船舶航速约 15-16 节，使用前进三车速。驾驶台上有 4 名人员，分别为船长、大副和舵工以及操船引航员，另一名搭乘该轮的引航员离开驾驶台吃晚饭。驾驶台上两部雷达，均开启在 3 海里距离档，引航员使用驾驶台左侧的一台；V

11、HF 开启两部，分别开启在 06 频道和 71 频道。8约 1711 时，船长离开驾驶台，回到自己房间吃晚饭。此时，驾驶台上有大副、舵工和引航员。约 1720 时，过外高桥二期集装箱码头外侧水域，此时航速约 15-16 节，航向 120 左右， 车速为全速前进，大副、舵工和引航员在驾驶台。在本船船首前方约 1 海里处，有一艘外国籍船舶“东 方百合” 轮同向出口。约 1730 时， “华商”轮过长江口 28 灯浮，船舶保速保向。此时，驾驶台上共 3 名人员，分 别为大副、舵工和引航员。约 1735 时， “华商”轮航行至外高桥造船基地外侧水域附近，船舶保持全速前进，航向改为 115。约 1745

12、 时， “华商”轮过长江口 25 灯浮，船长吃完晚饭回到驾驶台，船舶保持全速前进，航速 约 17 节，航向仍为 115，开航行灯。此时，舵工下驾驶台吃饭，船舶由大副操舵，船长在驾驶台右侧的电脑前工作。约 1752 时， “华商”轮过 24 灯浮，右舷距 24 灯浮的距离为 0.3 海里，引航员通过 VHF 09 频道向吴淞控制中心 报告，船舶仍保持全速前进，航速约 17 节，航向改为 112。此 时，在本船前方的进口航道中有一艘沿航道中心线进口的大型杂货船“库伯拉西亚” 轮，距离约 2.7 海里。约 1756 时，船长坐在驾驶台右侧使用电脑，突然听到大副在对引航员大声叫到：“ 有小船”。船 长

13、立即从座位上站起来，发现在本船左舷 45 度、距离不足 100 米附近有一艘小船（即为“浙嵊 97071”轮）。与此同时，船长听到引航员命令“左满 舵” ，但船长立即纠正为“ 右满舵” ，将车速减至40%，并拉一长声。9约 1758时，在“ 华商”轮船长下达右满舵舵令和减速命令后约 30 秒钟左右， “华商” 轮船首左侧 与“ 浙嵊 97071”轮右舷后部发生碰撞，碰撞位置3118.75N/12144.36E，在上海长兴岛西南侧约 1.3 海里处的出口航道中。碰撞发生时， “华商” 轮航速约 10 节，航向约 120，碰撞夹角约 60。以上有关事故的陈述是以 “华商”轮船长、大副和“华商”轮引

14、航员对上海海事局所做的事实陈述为基础。（二）“浙嵊 97071”轮2004 年 2 月 9 日下午， “浙嵊 97071”轮由浙江省嵊泗小洋山岛驶往大洋山岛装载石块，拟运往上海长兴岛。2 月 9 日晚， “浙嵊 97071”轮装货结束，船长因身体不舒服，离船回到大洋山岛的家。2 月 10 日约 0730 时， “浙嵊 97071”轮装载约 350 吨石头，由大洋山驶往长兴岛。开航时，船上共有 11 名人员，其中 5 名船员，6 名帮工。5 名船员中，1 名二副、1 名轮 机长和 3 名未持证船员。船长因身体不舒服，在家休息，没有随船出航。开航时，代理船 长职务 的轮机长未向船长汇报。2 月 1

15、0 日上午， “浙嵊 97071”轮船长从家中打电话给在船的轮机长，了解船舶动态，得知该船已经开航，正在驶往上海港长兴岛的途中，同行的还有本公司的几艘船舶。2 月 10 日约 1300 时， “浙嵊 97071”轮抵达上海长兴岛中船造船基地围堰吹填工程一标段（长兴岛前卫港外侧 100 米水域）进行抛石作业。约 1500 时， “浙嵊 97071”轮轮机长给在家中的船长打电话，询问有关10船舶证书和船员证书放在船上何处，同时告诉船长有关海事部门上船进行安全检查的情况。船长指示，有关船舶接受安全检查的事情，下一航次到上海再解决，要求船舶卸货结束后就返航。此时，船长得知船舶已经卸载过半。约 1700

16、 时， “浙嵊 97071”轮船长在家中给船上的轮机长打电话，但无人接听。约 1730 时， “浙嵊 97071”轮轮机长给在家中的船长打电话，称该轮已经卸载完毕， 刚从长兴岛开航，拟驶回大洋山岛。开航时船舶空载，干舷 1.5米左右，驾驶 台上就轮机长一人，负责船舶驾驶、了望等所有工作，船舶航速在 8 节左右。约 1750 时左右， “浙嵊 97071”轮沿着岸边航行，航行至长兴岛园沙港，然后转向 200 穿越航道，从潜堤 1 号灯浮上游 100 米水域处通过，并准备从长江口 21 灯浮与 20 灯浮之间水域穿越园园沙航道。此时， “浙嵊97071”轮一名船 员在甲板尾部清理 缆绳。约 1757 时， “浙嵊 97071”轮航行至上海港园园沙航道附近，航向为南偏东，准备 穿越园园沙航道，此时甲板尾部清理缆绳完毕正在洗手的船员发现在本船船尾右侧有一艘大型船舶（即“华 商” 轮）对着本船驶来，距离不到 50 米。当 时， 驾驶台就 轮机长一人值班，船上其余九人都在生活舱吃饭，该船员发现来船后，连声呼叫“碰船了，碰船了 ”。约 1758时， “浙嵊 97071”轮右舷船尾附近与“华商” 轮船首左舷球鼻首在上海长兴岛西南侧约 1.3 海里处水域发生碰撞。受两船相撞产生的撞击