1、 “成功 23”与“浙岱 66217”碰撞事故2005 年 3 月 26 日 2333 时左右, “成功 23”装运 710 吨钢材从上海开航驶往福建厦门,当航至徐公岛附近海域(N3041.1/E12212.9)时,与从宁波峙头装运 750 吨石子开航驶往上海的“浙岱 66217”发生碰撞,造成“ 成功 23”轮沉没、3 名船员失踪, “浙岱 66217”轮船艏左舷损坏的重大事故。一、船舶概况(一)“成功 23”轮:船长:51 米 船宽:8.4 米 型深:4.1 米主机型号:8E150C-A 主机功率:260KW 总吨:421 净吨:236 载重吨:740 吨 船籍:泉州 航区:沿海及长江下游
2、船舶类型:普通货船建造完工日期:1994 年 2 月 2 日船舶制造厂:浙江省乐清市黄华船厂 船舶所有人:南安市石井镇个体所有 船舶经营人:福建省南安市轮船有限公司(二)“浙岱 66217”:船长:50.91 米 船宽:8.20 米 型深:4.10 米总吨:398 净吨:222 载重吨:785 吨主机型号:6160A17 主机功率:202KW船籍:舟山 航区:沿海及长江 A/B 级船舶类型:一般干货船建造完工日期:1999 年 3 月 22 日船舶制造厂:浙江省临海江南船舶修造厂 船舶所有人:浙江省岱山县高亭镇个体所有 船舶经营人:浙江省岱山县宏祥海运有限公司二、事故经过2005 年 3 月
3、26 日 1530 时, “成功 23”轮从上海吴淞淞沪码头装运 710 吨钢材开航,开航时由船长值班驾驶,当航至吴淞口河塘灯桩交班于大副,船长上自己房间休息。约 1730 时,当船舶航至九段沙灯船处,船长上驾驶台接大副班,接班时航速 11 节,沿南支航道航行。约 2210 时,当“ 成功 23”航至大戢山以东 2.5 海里处,船长从雷达上发现在右前方,薄刀嘴东边处有好多船往北航行,但最近的船离他横距有 1 海里左右,当时海况较好,能见度较差,视程在 0.5 海里左右, “成功 23”船的雷达量程一直使用 6 海里档。约 2316 时,船长从雷达上发现右前方 2 海里左右处有一船回波与其形成对
4、遇局面,当时“ 成功 23”航向 190 度,航速 7 节左右。船长用 16 频道呼叫要求红灯会船,但从高频返回的声音船长听不懂,船长采取向右转向 15 度,航速保持不变。约 2325 时,当两船相距 0.5 海里时,对方船进入雷达“ 盲区”,当时“ 成功 23”航向 205 度,航速仍保持不变,对方船进入“盲区” 后,船长用肉眼观察。约 2330 时,在本船的右舷 0.3 海里处,发现对方来船,船长即采取停车、倒 车措施,但还是造成船舶右舷前舱舱壁处与对方船艏左舷发生碰撞。2005 年 3 月 26 日 1620 时, “浙岱 66217”从宁波峙头装运 750 吨石子开航,拟开往上海,开航
5、时由船长值班驾驶 。约 2150 时,在小衢山处大副接船长班,接班时航向 0 度,航速 9节,船长告 诉大副今天能见度差,有事叫他,当时天气有雾,视程在 1海里左右。约 2307 时,大副从雷达上发现在他左前方 4 海里处有一南下船,航向 180 度,航速 6 节,当时“浙岱 66217”航向 0 度,航速 8 节。约 2308 时, “浙岱 66217”向右转向 20 度。当大副从雷达上观察到对方船在本船左舷且横距有 1 海里左右时,回原航向 0 度,航速在 8节左右。约 2309 时,大副叫船长上驾驶台,船长上驾驶台时,船舶航向 0度,航速 8 节。当“浙岱 66217”航至徐公 岛水域,
6、大副 发现与对方相距 2.5 海里时,大副用 16 频道呼叫该船,说:“离我 2.5 海里的南下船,我们怎么会船?”并间 断地开启探照灯,开启 红色闪光避 让灯。呼叫 过程中因大副普通话不标准,大副怀疑他船是否听懂,并且从高频上听到的声音大副也听不懂。约 2318 时,大副把雷达从 3 海里档换至 1.5 海里档,航向 20 度,航速不变。约 2319 时,船长从雷达上发现在其船右前方 2 海里左右处有一南下船,船长叫大副向右转一点,大副下令右转 20 度,航速不变。约 2323 时,大副把雷达从 1.5 海里档换至 0.75 海里档,航向、航速不变。约 2030 时,当时两船相距 3040
7、米左右,船长突然发现对方船绿灯,当即采取停车、倒车措施,但由于相距太近,受船舶惯性作用,两船发生碰撞。三、洋山 VTS 中心监 控系统回放调查情况:时间 “成功 23”航向、航速(节)“浙岱 66217”航向、航速两船的直线距离(海里)两船横距(海里)2316 171、5.5 10、8.5 3.75 0.612324 170、5.5 13、8.0 1.95 0.412325 179、5.5 07、8.5 1.68 0.422326 153、3.5 23、7.5 1.64 0.292327 147、5 17、8 1.35 0.562328 153、5.5 22、8 1.16 0.432329 1
8、68、6 39、7.5 1 0.202330 174、6 63、7 0.93 0.062331 176、6.5 50、7.5 0.37 0.042332 177、6.5 81、7 0.26 0.01从 VTS 的调查中发现两船在能见度不良的情况下都保持较快的航速航行,在整个避让过程中未采取过减速措施。 “成功 23”轮在 2326时,当两船相距 1.64 海里时采取了左转的避让措施,2330 时回到了原航向。 “浙岱 66217”在 2326 时左右,采取过右转的避让措施。“成功 23”与“浙岱 66217”碰撞示意图四、气象与海况天气:阴有雾能见度:0.5 海里左右风向:东北风风力:56 级
9、,阵风 7 级浪向:偏南浪高:0.81.6 米2330 时的潮汐:涨末五、损失情况“成功 23”沉没, 3 名船员失踪。“浙岱 66217”船艏左舷 锚孔以下有 2 米3 米的破损。六、事故原因及分析(一)成功 231、采取避碰措施不当。当其发现对方船舶,并确认两船格局为对遇局面且相距越来越近时,采取了向左转向的措施。违反了1972 国际海上避碰规则第十九条规定。2、瞭望疏忽。该船在能见度不良的情况下,未能采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望。船长未能合理安排瞭望人员, 对存在碰撞危险的对遇船舶未能做到不间断的瞭望观察,而且在使用雷达的过程中其量程一直在 6 海里档,而未采取适当
10、的调换适合当时情况的最佳量程,造成在与对遇船相距 0.5 海里时,在雷达上无法观察到他船。违反了1972 国际海上避碰规则第五条规定。3、未使用安全航速。在能见度不良的情况下,该船仍以全速航行,没有使用安全航速,违反了1972 国际海上避碰规则第六条规定。4、未按规定鸣放雾号。该船在雾中航行时,未能按规定鸣放雾号,违反了1972 国际海上避碰规则第三十五条规定。(二)“浙岱 66217” 1、未能及时采取有效的避碰行动。当其发现对方船舶并确认为对遇局面且判定存在碰撞危险时,未能及早的采取避让行动,违反了1972 国际海上避碰规则第十九条规定。2、瞭望疏忽。该船在能见度不良的情况下,未能采取适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望,以便对局面和碰撞危险做出充分的估计,违反了1972 国际海上避碰规则第五条规定。3、未使用安全航速。在能见度不良的情况下,该船仍以全速航行,没有使用安全航速,违反了1972 国际海上避碰规则第六条规定。4、未按规定鸣放雾号。该船在雾中航行时,未能按规定鸣放雾号,违反了1972 国际海上避碰规则第三十五条规定。上海洋山港海事处二 00 五年五月八日
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