河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目变更.DOC

1、河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目变更环境影响报告书简本一、项目说明河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目于 2016 年 9 月获得关于河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段环境影响报告书的批复 （惠市环建201679 号） 。随着设计阶段的不断深入，受工程实施条件等因素的影响，目前设计线位与原环评工可设计线位发生了一些变动。现开展本项目工程变更的环境影响评价工作。本文本内容为现阶段环评成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。二、工程概况1、建设项目概况1) 项目名称：河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段变更2) 建设性质：新建3) 建设单位：惠州河惠莞高速公路有限公司4) 建

2、设地点：惠州市5) 项目建设内容与规模：项目桩号范围为 K62+506.381K71+915.989（惠大高速以东） ，K80+000K117+228（惠大高速以西） ，建设里程为 46.638km，与惠大高速公路并与之共线约 9.431km，全长 56.069km。 推荐主线按六车道高速公路标准建设，标准路基宽度为 33.5m，设计车速为 100km/h。项目概算总金额为 1021763.61 万元，平均每公里造价为 21908.39 万元。项目计划 2017 年底开工，2020 年底建成，工期三年。2、路线位置、走向本项目路线起点位于惠州市惠阳区平潭镇与河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段对

3、接，通过栗岗枢纽互通与广惠高速相接，在马安镇水面岭附近接入惠大高速公路并与之共线约 9.431km 后，在惠大高速沙澳立交位置与之分离，路线一直往西，经惠州南部新城，跨越惠大铁路后进入大山嶂山脉，跨越惠盐高速后进入仲恺区，沿仲恺区北侧山脚布线，在潼湖镇长潭附近进入东莞，路线终点与莞番高速公路桥头至沙田段对接。项目桩号范围为K62+506.381K71+915.989（惠大高速以东） ，K80+000K117+228（惠大高速以西） ，路线长约 46.638km。地理位置为，东经1143533.81“（起点）114 811.16“（终点， ）北纬23740.27“（起点） 23155.46“（终

4、点） 。沿线各行政区路线长度及桩号详见表2-1。项目具体地理位置见图1。表 2-1 各行政区域内的建设里程行政区 起始桩号 终止桩号 里程（km）K65+723 K71+915.989惠州市惠城区（含仲恺高新区） K80+000 K117+22843.421惠州市惠阳区 K62+506.381 K65+723 3.217图 1 项目地理位置图3、工程主要技术指标及与原环评对标本项目建设内容主要包括路基路面、桥涵等主体工程，施工便道、施工场地等大临工程，以及其他附属工程。工程技术指标变更情况见表 3.2-3，原环评（工可）方案与本次初设变更方案工程组成对比汇总见表 2-2。表 2-2 工程技术指

5、标对比表序号 指标名称 单位 初设方案 原环评方案 对比情况一、基本指标1 公路等级 / 高速公路 高速公路 与原环评一致2 设计速度 km/h 100 100 与原环评一致3 预测交通年限 年 20 20 与原环评一致4 设计交通量 辆/日 102413 102413 与原环评一致5 公路永久占地 亩 7393.40 7234.76 +158.646 桥隧道占比 % 39.91 44.32 -4.41二、路线7 路线长度 Km 46.638 45.887 +0.7518 竖曲线凸型 m /处 16000/2 14000/1 +20009 最小半径凹型 m /处 10000/1 16000/1

6、 -6000三、路基、路面整体式 m 33.5 33.510 路基宽度 分离式 m 16.75 16.75与原环评一致11 路基土石方工程数量 1000m3 8754.34 9273.63 -519.2912 平均每公里土石方数量 1000m3 312.39 362.39 -50.5713 路面沥青混凝土 1000m2 854.73 776.98 +77.75四、桥梁、涵洞14 汽车荷载等级 公路I 级 公路I 级 与原环评一致15 桥面净宽 m 2x16.5 2x16.5 与原环评一致16 特大桥 m/座 3880/3 5578/4 -169817 大桥 m/座 12986.8/38 126

7、58/47 +328.818 中小桥 m/座 831.4/12 - +831.419 涵洞 道 93 72 +2120 桥梁占路线比例 % 37.95 39.74 -1.7921 平均每公里涵洞数量 道 3.32 2.82 +0.5五、隧道22 中隧道 m/座 707/1 679/1 +2823 段隧道 m/座 209/1 1424/5 -121524 隧道占路线比例 % 1.96 4.58 -2.62六、路线交叉25 互通立交 处 10 10 与原环评一致26 天桥 m/座 211.2/2 375/3 -163.8七、交通工程及沿线设施27 匝道收费站 处 6 6 与原环评一致28 服务区

8、处 2 2 与原环评一致29 管理中心 处 1 1 与原环评一致七、环境保护其他30 绿化 Km 46.638 45.887 -0.751挖方 万 m3 652.67 960.58 -307.9131 路基土石方数量 填方 万 m3 463.31 445.12 +18.1932 拆迁建筑物 万 m2 21.27 16.16 +5.1133 施工生产生活区 hm2 28.16 32.50 -4.3334 施工便道 hm2 24.76 6128 -36.5235 弃渣场 hm2 33.73 56.86 -23.1336 临时堆场区 hm2 6.5137 工程总投资 万元 1104221.43 10

9、59167.31 +4.505 亿元三、建设项目所在区域环境质量现状1、自然环境现状项目地段地貌总体东北高，西南低，呈阶梯状，自东北向西南倾斜，次级地貌单元包括构造侵蚀低山地貌、剥蚀丘陵地貌、溶蚀和侵蚀谷地及其中的堆积地貌（冲积平原、阶地和洪积扇）。2、声环境现状根据监测结果，沿线 20 处监测点位的昼间和夜间监测声级均满足声环境质量标准 （GB3096-2008）4a 类、4b 类和 2 类声环境质量要求。 3、地表水环境现状根据监测结果显示，本项目跨越的河流及水库各监测因子均能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水标准要求，项目线路伴行的观洞水库各监测因子均能达到地表水环境质

10、量标准（GB3838-2002）类水标准要求，监测水体水质现状较好。 4、大气环境现状根据现状监测结果，本项目的上窝、店背岭处的 NO2、SO 2、CO 的小时值和日均值以及 PM10日均值值均满足环境空气质量标准 （GB3095-2012）二级标准，新村处的 NO2、SO 2、CO 的小时值和日均值以及 PM10日均值值均满足环境空气质量标准 （GB3095-2012）一级标准要求。项目沿线区域大气环境质量状况良好。 5、生态环境现状项目地处南亚热带季风气候区，地形以微丘台地为主，原生地带性植被属南亚热带季风常绿阔叶林。目前，绝大多数是人工植被，主要为尾叶桉林、荔枝林、龙眼林、香蕉林、湿地松

11、林、竹林、耕地农业植被及草地等。动物方面，根据现场调查，结合惠州市林业局和农业局的资料分析，发现评价区域由于受人为活动影响强烈，自然生态环境已遭到破坏，野生动物失去了较适宜的栖息繁衍的场所，评价区内未有发现珍稀、濒危保护动物。评价区域范围内主要为低山、丘陵、耕地和林场。动物以与稻田、果园、菜圃和居民点有关的类群或平原树林、丛莽活动的类群为主体，目前该地区常见的野生动物主要有昆虫类、鼠类、蛇类、蟾蜍、蛙和喜鹊、麻雀等鸟类。家禽家畜，养殖种类有猪、牛、狗、鸡、鸭、鹅等传统种类。四、评价范围和评价重点1、评价范围本项目评价范围如 表 4-1。表 4-1 本项目环境影响评价范围评价内容 评价范围声环境

12、 公路中心线两侧各 200m 以内区域陆生生态 公路中心线两侧 300m，弃渣场、取土场、施工营地、施工便道等临时占地生态环境水生生态 拟建线路跨越水域中心线上下游各 1000m 的区域地表水环境 公路中心线两侧各 200m 以内区域；跨河大桥桥位上游 100m、下游 1000m 以内区域。环境空气 公路中心线两侧各 200m 以内区域。2、评价重点根据对环境保护目标的分析，结合现场实际情况，确定本项目的评价重点为生态影响评价和声环境影响评价。五. 建设项目环境影响分析1、工程分析 项目属于新建项目，施工期将进行路基、路面施工、立交建设、摊铺砼和沥青混凝土路面。施工阶段及营运期的主要环境影响因

13、素见表 5-1、表 5-2。表 5-1 施工期主要环境影响因素识别环境要素 主要影响因素影响性质 影响简析施工噪声声环境施工运输车辆短期可逆不利1、高速公路施工中施工机械较多，施工机械噪声等施工噪声属突发性非稳态噪声源，对周围声环境产生一定影响。2、筑路材料的运输车辆交通噪声将影响沿线声环境。扬尘环境空气沥青烟气短期可逆不利1、粉状物料的装卸、运输、堆放、拌合过程中有大量尘散逸到周围环境空气中。2、施工运输车辆行驶会产生扬尘。3、沥青搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、TSP及苯并a芘等有毒有害物质。桥梁施工隧道施工水环境 施工营地短期可逆不利1、石颈水库等桥梁有涉水作业，施工会产生的

14、施工泥渣及少量的机械污油，可能影响水质。2、隧道施工产生的含SS废水及对隧道周围地下水会产生影响。施工场地 3、施工临建区的生活污水、施工废水对周围水体水质也会产生一定的影响。永久占地长期不利不可逆临时占地水土流失生态施工活动短期不利可逆1、工程主要占用的是耕地，项目的永久占地和临时占地都会给当地的农业生产带来一定的影响。2、项目穿越西湖风景名胜区，项目占地及施工会对风景区的生态和景观造成一定程度的影响。3、公路建设会造成植被面积损失。固体废物施工现场弃渣、垃圾短期可逆不利施工期产生的建筑垃圾及施工人员生活垃圾等。表 5-2 运营期主要环境影响因素识别环境要素 主要影响因素影响性质 影响简析公

15、路阻隔汽车噪声生态环境汽车尾气长期不利不可逆1、交通噪声、汽车尾气等将破坏附近动物的原有生境环境质量。2、高速公路将对陆生野生动物的活动区间产生一定的阻隔限制作用，对野生动物的栖息、觅食和活动范围有轻微影响。声环境 交通噪声长期不利不可逆交通噪声将干扰沿线一定范围内居民区、学校，影响人群的健康，并干扰人们的正常生产和生活。汽车尾气环境空气 路面扬尘长期不利不可逆1、汽车尾气排放的NOx是影响沿线空气质量的主要因子。2.高速公路路面扬尘影响轻微。水环境（环境风险）路面径流长期不利不可逆1、降雨冲刷路面产生道路径流污水排入水体可能造成轻微水体污染。2、项目跨越石颈水库等，一旦发生风险事故，可能会影

16、响水体水质以及下游取水安全。固体废物 生活垃圾短期可逆不利服务区、管理中心及养护工区等附属设施工作人员产生生活垃圾。2、环境影响分析1) 生态环境影响分析施工期的生态影响主要是占地所造成的土地利用变化、植被破坏、生物量减少以及由于动物生境破坏引起的动物迁移等。另外，施工期噪声会影响施工区及周边区域的野生动物的正常觅食、栖息等活动。2) 声环境影响分析项目施工期主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄和学校等声环境敏感点产生较大的噪声污染。公路进入营运期后，沿线各敏感点将会受到一

17、定程度的噪声影响。3) 水环境影响分析项目沿线工程施工和营运不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、桥梁施工和施工营地、雨水径流、营运期事故等对地表水水质的污染影响。4) 环境空气影响分析项目施工期的大气污染物主要是未铺装路面粉尘污染物，其中粉尘污染物对周围环境影响较突出。通过对堆场、未铺装路面进行经常的洒水作业，合理选择施工场地的位置并采取严格的全封闭作业，可将对环境空气的影响大大减轻。根据类比分析，营运期汽车尾气对沿线大气环境影响不大。六. 线路调整后环境合理性分析调整后的线路符合国家的产业发展政策，与广东省路网规划、惠州市路网规划一致，符合惠

18、州市主体功能区划以及惠州市环境保护规划，同时项目建设与所经地区的城镇规划布局基本协调。项目全线所穿越的生态敏感区主要有惠州西湖风景名胜区，在原环评阶段，针对线路穿越此风景名胜区已开展了路线选址唯一性路论证，并通过专家评审。同时已取得惠州市人民政府关于同意河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段途经西湖风景名胜区的批复 （惠府函2016151 号）和广东省住房和城乡建设厅关于河惠莞公路惠州平潭至潼湖段途径西湖风景名胜区选址方案的复函 （粤建城函20161966 号） 。本次线路相对原环评的 K 线方案总体变化不大，在部分路段向南进行了偏移，桥梁、隧道长度相对于原环评方案均有所增加，进一步减少了开挖对风景区

19、的影响，同时保证足够高的净空以便景区规划观光车路线以及弱化游客游览视觉影响。因此，总体上本项目选线是合理和可行的。七. 建设项目环境保护措施分析1、生态保护措施 严格划定本工程的施工范围，在施工期禁止施工活动布设于施工范围之外，施工严格执行设计要求，尽量缩减边坡；对于永久用地、临时用地占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土，复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化。 在保证边坡安全前提下，边坡防护采用植物防护，其次采用植物防护与工程防护结合。 2、 声环境保护措施 施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距线位较近且受施工影响较重的敏感点

20、路段严禁高噪声施工机械夜间（22:00-次日 6:00）施工。 营运期根据噪声预测结果，对各敏感点采取声屏障或安装通风隔声窗等综合防治措施。 3、水环境保护措施 对服务区、管理分中心、养护工区、收费站等附属设施采用生化处理设施处理达标后，优先用于站区或者周边路段绿化，雨季不能用于绿化部分排入附近沟渠。 4、环境空气保护措施 拟在未铺装路面、粉状建材堆场采取洒水抑尘等措施；沥青和灰土搅拌站应合理选址，设于敏感点下风向 300m 外，并采取严格的全封闭作业，通过采取上述措施，公路施工对沿线环境空气的影响可以得到有效的控制。八、环境影响报告书提出的环境影响评价结论要点该项目的实施有利于完善广东高速公路网、增强项目区域对外交通辐射能力、改善区域交通状况。项目建设的同时会对沿线环境产生不同程度的影响，但在严格落实本报告书各项环保措施后，项目对环境的影响可得到有效防治、对公路沿线生态环境影响能够降低到环境可接受的程度。因此，在认真落实国家和广东省相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段的建设是可行的。