2014年9月份考试交通工程第三次作业.doc

1、2014年 9月份考试交通工程第三次作业 一、填空题（本大题共 25 分，共 5 小题，每小题 5 分） 1. 起讫点调查是对人流，车流和物流从出发点到目的地移动的全过程的调查。主要包括 _ 、 _ 、 _ 等。 2. 点样本法调查交叉口延误必须具有足够的样本数，以保证调查的精度。一般可以应用概率论中的 _ 来确定最小样本数 3. 延误是反映 _ 的指标，进行延误调查是为了确定产生延误的地点、延误类型和大小，评价道路上 _ 。 4. 解决交叉口的交通冲突 ,就理论方面分析有两种方法 ,一是 _ , 另一为 _ . 5. 一年中按小时连续测得的 8760 个小时交通量从大到小顺序排列第 30位的

2、交通量称为 _ 。 二、名词解释题（本大题共 25分，共 5 小题，每小题 5 分） 1. 时间占用率 2. 设计通行能力 3. 最佳密度 4. 保护型与许可型左转相位 5. 交通标志 三、计算题（本大题共 25 分，共 5 小题，每小题 5 分） 1. 已知一生活小区内：低收入、无小汽车，每户 3人的有 120户；低收入、无小汽车，每户 4人的有 220 户 ；中等收入、有 1辆小汽车，每户 4 人的有 250户；高收入、有 2 辆小汽车，每户 5人的有 50户。现知出行产生率依次为3.44.98.312.9。求该小区的总出行 2. 某交叉口最新的改善措施中，欲在引道入口设置一条左转弯候车道

3、，为此需要预测一个周期内到达的左转车辆数。经研究发现，来车符合二项分布，并且每个周期内平均到达 25辆车，有 20%的车辆左转。求： 1. 左转车的 95%置信度的来车数； 2. 达 5 辆数中有 1 辆左转车的概率。 3. 拟修建一个服务能力为 120辆 /h 的停车场，只有一个出入通道。据调查，每 小时有 72 辆车到达，假设车轮到达服从泊松分布，每辆车服务时间服从负指数分布，如果出入通道能容纳 5辆车，问是否合适 ? 4. 车流在一条 6车道的公路上畅通行驶，其速度 V为 80km/h，路上有座四车道的桥，每车道的通行能力为 1940 辆 /h，高峰时车流量为 4200辆 /h（单向）且

4、 V/C为 0.72，在过渡段的车速降到 22km/h，这样持续了 1.69h，然后车流量减到 1956 辆 /h（单向）。 计算 1.69h 内桥前的车辆平均排队长度。 计算整过程的阻塞时间。 5. 表为某瓶颈路段进行延误调查时，输入输出法的调查结果。已知 该路段通行能力为 360 辆 /h。 表 1 输入输出法调查结果 时间到达车辆数（辆）离去车辆数（辆）阻塞情况到达累计离去累计 8:00 8:1580808080 无阻塞 8:158:3010018090170 阻塞开始 8:30 8:4512030090260 阻塞 8:459:009039090350 阻塞 9:00 9:157046

5、090440 阻塞开始消散 9:159:307053090530 阻塞结束（ 1）分析车辆延误的情况； （ 2）计算第 300辆车的延误时间。 四、问答题（本大题共 25 分，共 5 小题，每小题 5 分） 1. 哪些个性特征可以影响驾驶行为？ 2. 交通运输包括哪几种运输方式？ 3. 什么是高速公路交织区？ 4. 影响行车延误的因素有哪些？ 5. 交通系统管理的目的有哪些？ 答案： 一、填空题（ 25 分，共 5 题，每小题 5 分） 1. 参考答案： 流量 路径 出行目的 解题方案： 评分标准： 4分 2. 参考答案： 二项分布 解题方案： 评分标准： 4分 3. 参考答案： 交通流效率交

6、通流的运行效率 解题方案： 评分标准： 每空 2分 4. 参考答案： 空间分离 时间分离 解题方案 ： 评分标准： 每空 2分 5. 参考答案： 第 30小时交通量 解题方案： 评分标准： 5分 二、名词解释题（ 25分，共 5 题，每小题 5 分） 1. 参考答案： 时间占用率是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值。 解题方案： 评分标准： 答对给满分 2. 参考答案： 是指在一定的时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应某一等级服务水平的通行能力。 解题方案： 评分标准： 答对给满分 3. 参考答案： 对应流量为最大值时的密度值

7、。 解题方案： 评分标准： 答对给满分 4. 参考答案： 左转保护型相位启动时，对面直行车是不允许行驶的，此时，信号用绿左箭头示意；而左转许可型相位是指左转车在不影响对面直行车通过的情况下，利用空隙通过路口，此时，信号用全圆绿灯表示。 解题方案： 评分标准： 答对给满分 5. 参考答案： 交通标志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通管理设施。 解题方案： 评分标准： 答对给满分 三、计算题（ 25 分，共 5 题，每小题 5 分） 1. 参考答案： 由已知条件可知，该区的总出行量 T为 T=1203.

8、4+2204.9+2508+5012 解题方案： 交通出行 评分标准： T=1203.4+2204.9+2508+5012(5 分 ) 2. 参考答案： 1 、由于每个周期平均来车数为 25 辆，而左转车只占 25% ，所以左转车 X 的分布为二项分布： 。因此置信度为 95%的来车数 应满足： 计算可得： 。因此，可令 。即左转车的 95%置信度的来车数为 9。 3、由题意可知道，到达左转车服从二项分布： 所以因此，到达 5辆数中有 1 辆左转车的概率为 0.3955。 解题方案： 根据交通流理论的交通流 二项分布公式即可求得 评分标准： 3. 参考答案： 解题方案： 评分标准： 4. 参考

9、答案： 解： 计算排队长度：由桥前高峰时车流量为 4200 辆 /h（单向）可知其（ V/C）比为 0.72,交通流能够保持畅通行驶 ,车道内没有堵塞现 象 ,因此桥前来车的交通流密度 (k1)为 : k1=q1/v1=4200/80=53l 辆 /km,在过渡段由于该外只能通过 19402=3840 辆 /h,而现在却有 4200 辆 /h的交通需求强度 ,故在过渡段出现拥挤 ,过渡段的交通流密度可 k2 为 k2=q2/v2=4200/80=177 辆 /km 由此可得VW=(q2-q1)/(k2-k1)=(3880-4200)/177-56)=-2.58km/h,表明此处出现排队的反向波

10、 ,其波速为 2.85km/h，因距离是速度与时间的乘积，且开始时刻排队长度为 0， 1.69h 末的排队长度 为 2.581.69km/h ，此过程中排 队长度均匀变化，故此处的平均排队长度为： L=(0*1.69+2.58*1.69)/2=2.18km 计算阻塞时间：高峰过去后，排队即开始消散，但阻塞时间仍要维持一段时间，因此阻塞时间应为排队形成时间（即高峰时间）与排队消散时间之和。已知高峰后的车流量 q3=1956 辆 /h 小于 3380 辆 /h，表明通行能力已富裕，排队开始消散，排队车辆数为： (q1-q2)*1.69=(4200-3880)*1.69=541 辆； 疏散车辆数为

11、q3-q2=1956-3880=-1924 辆 /h， 则排队消散时间为 t=(q1 -q2)*1.69/ q1 -q2=541/1924=0.28h 由此可知阻塞时间为： t=t+1.69=0.28+1.69=1.97h 解题方案： 排队理论 评分标准： 解： 计算排队长度：由桥前高峰时车流量为 4200 辆 /h（单向）可知其（ V/C）比为 0.72,交通流能够保持畅通行驶 ,车道内没有堵塞现象 ,因此桥前来车的交通流密度 (k1)为 : k1=q1/v1=4200/80=53l 辆 /km,2分在过渡段由于该外只能通过 19402=3840 辆 /h,而现在却有 4200 辆 /h 的

12、交通需求强度 ,故在过渡段出现拥 挤 ,过渡段的交通流密度可 k2为 k2=q2/v2=4200/80=177 辆 /km 2 分 由此可得 VW=(q2-q1)/(k2-k1)=(3880-4200)/177-56)=-2.58km/h,表明此处出现排队的反向波 ,其波速为 2.85km/h， 2分因距离是速度与时间的乘积，且开始时刻排队长度为 0， 1.69h 末的排队长度为 2.581.69km/h ，此过程中排队长度均匀变化，故此处的平均排队长度为： L=(0*1.69+2.58*1.69)/2=2.18km3分 计算阻塞时间：高峰过去后，排队即开始消散， 但阻塞时间仍要维持一段时间，

13、因此阻塞时间应为排队形成时间（即高峰时间）与排队消散时间之和。 1分已知高峰后的车流量 q3=1956 辆 /h小于 3380辆 /h，表明通行能力已富裕，排队开始消散，排队车辆数为： (q1-q2)*1.69=(4200-3880)*1.69=541 辆； 2分 疏散车辆数为 q3-q2=1956-3880=-1924 辆 /h， 2 分 则排队消散时间为t=(q1 -q2)*1.69/ q1 -q2=541/1924=0.28h 2 分 由此可知阻塞时间为： t=t+1.69=0.28+1.69=1 .97h 2 分 5. 参考答案： （ 1）从表 1可见，在 8:00 开始的第一个 15

14、min 内，到达的车辆数小于路段的通行能力，路段上无阻塞。第二个 15min内，累计离去的车辆数小于累计到达的车辆数，有 10辆车通不过去，因此阻塞开始。 8:30 8:45 是阻塞高峰，到达车辆数最大。 8:45 9:00 到达车辆数开始减少，但是累计到达车辆数仍然超过累计离去车辆数，通行能力仍不能满足要求。这 45min（ 8:15 9:00）是排队开始形成、排队长度不断增加直至出现最大长度排队长度的一段时间。 9:00以后到达车辆累计数和离去 车辆累计数的差距开始缩小，即表明排队开始消散，直至 9:30 到达车辆累计数等于离去车辆累计数，于是阻塞结束。 （ 2）第300 辆车是在 8:4

15、5 到达的，此时离开了 260 辆车，因此它排队位置在 300-260=40 辆，即排队中第 40 辆车。由于此路段的通行能力为 90辆 /15min，因此每辆车通过瓶颈路段的平均时间为 15/90min。故第 300辆车通过瓶颈路段所需要时间为： 15/90x40=6.67min，由此得知第 300辆车是在 8:45加 6.67min 即8:51:40 时驶出瓶颈路段的。第 300 辆车的延误时间应为实际 行程时间与无阻塞时的自由行驶时间之差，即： 6.67-15/90=6.5min。 解题方案： 评分标准： （ 1）从表 1可见，在 8:00 开始的第一个 15min 内，到达的车辆数小于

16、路段的通行能力，路段上无阻塞。第二个 15min内，累计离去的车辆数小于累计到达的车辆数，有 10辆车通不过去，因此阻塞开始。 8:30 8:45 是阻塞高峰，到达车辆数最大。 8:45 9:00 到达车辆数开始减少，但是累计到达车辆数仍然超过累计离去车辆数，通行能力仍不能满足要求。这 45min（ 8:15 9:00）是排队开始形成、排队长度不断 增加直至出现最大长度排队长度的一段时间。 9:00以后到达车辆累计数和离去车辆累计数的差距开始缩小，即表明排队开始消散，直至 9:30 到达车辆累计数等于离去车辆累计数，于是阻塞结束。（ 6 分） （ 2）第 300 辆车是在 8:45 到达的，此

17、时离开了 260 辆车，因此它排队位置在300-260=40 辆，即排队中第 40辆车。（ 2 分）由于此路段的通行能力为 90 辆/15min，因此每辆车通过瓶颈路段的平均时间为 15/90min。（ 2分）故第 300辆车通过瓶颈路段所需要时间为： 15/90x40=6.67min，（ 2分）由此得知 第300 辆车是在 8:45 加 6.67min 即 8:51:40 时驶出瓶颈路段的。第 300 辆车的延误时间应为实际行程时间与无阻塞时的自由行驶时间之差，即： 6.67-15/90=6.5min。（ 3分） 四、问答题（ 25 分，共 5 题，每小题 5 分） 1. 参考答案： 性别差

18、异、年龄差异和气质差异。 解题方案： 评分标准： 性别差异、年龄差异和气质差异。（ 3分） 2. 参考答案： 答：主要包括公路，铁路，航空，水运，管道运输。 解题方案： 评分标准： 答：主要包括公路，铁路，航空，水运，管道运输。（ 5分 ） 3. 参考答案： 两股或多股交通流在没有交通控制设施的情况下，沿相同的大方向在相当长的公路路段中运行，其中相交而过的交通流称为交织。 解题方案： 评分标准： 两股或多股交通流在没有交通控制设施的情况下，沿相同的大方向在相当长的公路路段中运行，其中相交而过的交通流称为交织。 （ 5 分） 4. 参考答案： 影响行车延误的因素有： 1 驾驶员和行人的影响； 2

19、车辆的影响； 3 道路的影响； 4交通条件的影响； 5 交通负荷的影响； 6交通控制与管理的影响。 解题方案： 评分标准： 影响行车延误的因素有： 1 驾驶员和行人的影 响； 2车辆的影响； 3 道路的影响； 4交通条件的影响； 5 交通负荷的影响； 6交通控制与管理的影响。（ 5分） 5. 参考答案： 交通系统管理主要目的是通过对已存在的交通系统中的以下四个方面进行改善、使得城市机动性达到最大。 1、已有道路空间的有效利用； 2、减少拥挤路段车辆； 3、提高服务水平； 4、提高交通管理的效率。 解题方案： 评分标准： 交通系统管理主要目的是通过对已存在的交通系统中的以下四个方面进行改善、使得城市机动性达到最大。（ 2分） 1 已有道路空间的有效利用；（ 1分） 2 减少拥挤路段车辆；（ 1分） 3提高服务水平；（ 1分） 4、提高交通管理的效率。（ 1分）