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航道条件好转 为何事故仍多 三峡蓄水，“高峡出平湖”成现实后，大坝以上约400公里航道变为库区航道，航道条件有所好转，更有利于船舶安全航行，在巫峡、夔峡等以前事故多发航段，蓄水完成后至今年7月，只发生过一起船舶相擦事故。 但是，在丰都至重庆自然河段，前一段时间发生较大事故近10起：7月13日，“长月”轮载客89人上行至涪陵清溪老虎梁水域，触礁搁浅；7月14日，“长星”客轮载客423人上行至丰都老鸦石水域，触礁划舱；7月21日，“营山号”载1300吨货物上行至铜锣峡乌龟石搁浅后，沉没于下游水域；7月23日，“小峰1号”旅游船下行至木洞断头梁水域，触礁划舱 事故多发原因 分析事故发生的原因，认为可以归结为以下几点： 一是一些船舶驾驶人员技能偏低。以前，驾驶人员大多从专业学校毕业，有理论基础，经过十多年的实践后成为船长。如今，一些人从田头走向船头，通过短期培训，速成为驾驶员，其素质较低，技术水平有限，安全意识差，经常受经济利益的驱使而冒险航行。 二是没注意库区航道和自然航道对船舶载重量的不同要求。在未成库前，船舶装
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